小川メンテナンスノート

今月をもちまして、営業を終了いたします。

Tue, 06 Nov 2012 11:09:31 +0900

今月をもちまして、小川メンテナンスは営業を終了いたします。

オートバイという機械に対する想いが色褪せたわけではありません。
東日本大震災を境にこの仕事を続けていくことに迷いが生まれ、それが営業終了を決める大きな理由になりました。
私の扱うオートバイのほとんどは純粋に趣味としてのものです。
嗜好品といっても過言ではないこのオートバイという機械を扱う仕事に対して、震災を機に芽生えた迷いは時間を経るごとに大きくなり、自分の中でごまかすことができないほどはっきりとした疑問に変わっていきました。

大学を出てすぐにこの仕事をはじめ、今年でちょうど１０年になります。
その間、熱病のようにオートバイという機械に向き合って、できるかぎりの仕事をさせていただきました。

営業終了にあたって、弊社ホームページは閉鎖いたします。
このメンテナンスノートについても利用停止を考えましたが、弊社に作業をご依頼いただいたお客様への作業報告書としての意味合いを考え、そのまま残すことにいたします。

弊社をご利用いただいたすべてのお客様、永らくのご愛顧、本当にありがとうございました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０１２年１１月６日
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　小川メンテナンス代表：　小川太一

※このブログをご覧になる皆様へ
弊社のメンテナンスノートはあくまでも作業報告を前提にしたものであり、サービスマニュアルのように作業の手順や方法を解説したものではありません。
ネット上で簡単に手に入る中途半端な情報に基づく作業には、必ず、機械を壊してしまうという危険性が伴います。
機械を壊すのはいつも作業者自身の未熟さであることを、お間違えのないように。
ここに念を押しておきます。

エルシノア（MT250） / キャブレターオーバーホール

Sat, 13 Oct 2012 12:41:01 +0900

Ｏリングを交換してニードルバルブを組み込みます。

ジェット類を組み込みます。

フロートチャンバーのガスケットを交換します。

ドレンプラグのＯリングも新品交換。

オーバーホール完了です。

燃調が濃いためニードルのセッティングを行い補正します。
この年代のエンジン（とくに２サイクル）は、キャブレターのわずかなセッティングの狂いで大きく調子を崩すようです。試走を繰り返しセッティングを詰めた結果、不具合は改善されました。

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小川メンテナンス
宮崎県北諸県郡三股町樺山4583-10
http://www.ogawamaintenance.com/

エルシノア（MT250） / キャブレターの分解

Sat, 13 Oct 2012 12:32:19 +0900

充電系統のトラブルで入庫したエルシノア、切断されていた配線を修理完了後、試走を行いましたがどうも調子が悪いためキャブレターをオーバーホールします。不動期間が半年ほどあったということです。

過去に簡単なオーバーホールがされているようですが、完全分解した形跡はないようです。

ニードルバルブを固定するビスが舐めていますので、慎重に緩めます。
ニードルバルブにＯリングが使用されているため、この部分の分解が必要になります。

すべてのパーツの分解と洗浄が完了しました。

ガスケットはまだメーカーから新品が供給されますので、すべて新品に交換します。

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SR500(2J2)c4 / オーバーホール完了

Sat, 14 Jul 2012 10:39:17 +0900

大変長らくお待たせしました。
オーバーホール（ライトメニュー）完了しました。

ダメージのあったパーツはすべて交換し、性能のカギを握るヘッドまわりもリフレッシュ。

[主要メニュー]
■シリンダーボーリング/プラトーホーニング　※トルクプレート使用
■0.50ＯＳピストン（ドイツ仕様）組み込み
■バルブシートカット/バルブフェイス研磨
■カムシャフト　※カジリによるダメージを表面処理にて修正対策
■ＷＰＣ表面処理　（ピストン＋ピストンリング＋ピストンピン）
■オイルポンプＯ/Ｈ
■ロッカーアーム新品交換

大切な車両のエンジンオーバーホールを当社にお任せいただき、ありがとうございました。
エンジン搭載後、慣らし運転完了まで責任を持って対応いたします。

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SR500(2J2)c4 / バルブクリアランスの調整

Fri, 13 Jul 2012 09:36:25 +0900

カムチェーンテンショナーをセットします。

マニュアル指定の位置にテンショナーを調整し、ロックナットを締め込みます。

Ｏリングを交換してキャップを取りつけます。

バルブクリアランスを調整します。
バルブシートカットによる初期沈みを計算に入れ、広めのクリアランスで調整します。
ＩＮ：　0.10ミリ　[STD:0.07～0.12ミリ]

ＥＸ：　0.15ミリ　[STD:0.12～0.17ミリ]
バルブクリアランスを調整後、クランキングさせて再度圧縮上死点を出しクリアランスをもう一度確認します。

タペットキャップのＯリングは新品を使用します。
細部のチェックを終えれば、オーバーホール完了です。

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SR500(2J2)c4 / ヘッドカバーの組み込み

Thu, 12 Jul 2012 12:08:10 +0900

ダメージの大きかったロッカーアームは新品に交換します。

ロッカーアームを組み込みます。
ロックワッシャは新品を使用。

合せ面を脱脂後、液体ガスケットを塗布します。

シリンダーヘッド側も完全に脱脂。

ヘッドカバーを組み、規定トルクでナットを締め込みます。

ヘッドカバーの組み込みが完了しました。

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SR500(2J2)c4 / カムシャフトの組み込み

Tue, 10 Jul 2012 14:42:03 +0900

カムベアリングは新品を使用します。

低フリクション処理を施し・・・

カムシャフトにセットします。

上死点位置でカムスプロケットのピンがシリンダーヘッド上面に対して垂直になるようにセットします。

規定トルクでカムスプロケットボルトを締め込みます。

ヘッドカバーのオイルシールは新品に交換します。

タコメーターギアのオイルシール。

デコンプレバーのオイルシールをセットします。

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SR500(2J2)c4 / シリンダーヘッドの組み込み

Tue, 10 Jul 2012 09:30:51 +0900

バルブスプリング＋ステムシールは新品交換します。

ステムシールをセットします。

バルブスプリングを組み、コッタを確実にセットします。

シリンダーデッキを脱脂後ヘッドガスケットをセットします。

シリンダーヘッドを組み込みます。

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SR500(2J2)c4 / シリンダーの組み込み

Mon, 09 Jul 2012 11:55:23 +0900

ガスケットはすべて新品を使用。

カムチェーンガイドとＯリングをセットします。

ベースガスケットをセットします。

細心の注意を払いピストンをシリンダーに組み込みます。

ピストンとコンロッドを繋ぎサークリップを確実にセットして、シリンダーを組み込みます。

ピストンをストロークさせて作動を確認しながら・・・

シリンダーナットを規定トルクで締め込みます。

シリンダーの組み込みが完了しました。

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SR500(2J2)c4 / ピストンリングの組み込み

Mon, 09 Jul 2012 11:51:26 +0900

表面処理を終えてピストンが返ってきました。

カム山のカジリは完全に修正されています。

刻印を上に向けてリングを組み込みます。

ピストンリングの組み込みが完了しました。

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