新作登場

自作ミグ19

Sat, 17 Mar 2007 09:33:03 +0900

やっとというか、リフォームが95パーセント済んで復帰したミグ19です。（全長1.2m全幅0.8m）
新作時は重量1.7kg位だったのが、今では前方に重りなんか積んで2.0kgになってしまいました。
重量的には40クラスなのですが小ぶりですし前のまま32エンジンにチューンドマフラーで調整中です。
ラジコン技術誌上で高名な空野彦吉先生の作例を元に図面を引きなおし自作したものです。
初飛行は2年半前でしたが、飛行中の姿は赤い矢印が飛んでいるように見えたものでした。
着陸に自信がなくフラップを目いっぱい下げてみるとスピードが落ちたので、すかさず旋回をして強行着陸をした次第です。

新作加入

Mon, 12 Mar 2007 12:02:15 +0900

最近新作のジェットタイプの機体が２機増えた。

能登空港

Fri, 26 May 2006 10:47:24 +0900

私が能登空港の建設に従事していたころグライダーから写した開港前の写真です。

私の飛行場

Fri, 26 May 2006 10:23:01 +0900

私が飛行場として使用しているのは能登空港から直線距離にして3.5ｋｍ離れた芝生屋さんの地面です。
時折航空学園のグライダーが、静かに上空300ｍ程のところをゆっくりわが飛行場をかすめて飛んでいきます。
われわれが飛行するときは能登空港の管制塔に連絡することになっているのですが、最近はそういうこともあって100ｍ以下を飛行することが多いので、連絡もあまりしていません。
クラブのイベントをするときは連絡をしようかと考えています。

スピードの恐怖

Thu, 25 May 2006 19:04:43 +0900

ところで、御巣鷹山の事故でもうひとつ印象に残ったのは時速600km以上のスピードで激突した衝撃で
乗客の体はものすごいＧというか力が掛かったので、シートベルトで上下に分断されたり、頭がちぎれるというかすっぽ抜けるというか首の後ろの皮が残っているだけの遺体が多数見受けられたということです。
ラジコンでも最高速で地面に激突するとエンジン部が地面に30cmくらいめりこみます。
また第一旋回の終わったところでノーコンになったときなど、時速200kmぐらいのスピードで水平に藪に突っ込んで行ったのですが、発見すると本物の飛行機もかくの如しといったあんばいで、胴体主翼が５～６ｍ四方にバラバラになっています。エンジンなどはそのバラバラの機体からすっぽ抜けて真っ直ぐ30mも前方の木の枝にはさまっていました。

スピード計測の続き

Wed, 24 May 2006 13:32:31 +0900

ところで私のラジコン機での墜落は１５回以上に及びます。（不時着はカウントしてない。）
半分は操縦未熟でしたが後はほとんどが操縦機（プロポ）の故障によるものです。
ラジコン機の場合異常発生から墜落まで早くて1秒長くても30秒くらいです。
もちろん実機の場合には遠く及びませんが、墜落までの30分間の動揺が普通の人に比べて少しは理解できるような気がします。

スピットファイアのスピード計測

Wed, 24 May 2006 13:05:07 +0900

一昨年だったと思いますがクラブで愛機のスピード計測をしたことがあります。
250ｍの区間に一人ずつ立っていて頭上に飛行機が着たら旗を振り下ろすのですが何秒で通過するかを時速に換算して計測するものです。
わが愛機は耕運機のなれの果てのような音にも拘らず１８０ｋｍをたたき出しました。
３０のヘリコプターなどは９０ｋｍだったので音とスピードはあまり比例しないのだなあと思いました。
話は変わりますが、20年前のジャンボジェット機の墜落事故のときの着地スピードは時速640ｋｍだったといいます。乗客の恐怖はいかばかりだったでしょうか？
パイロットたちは着陸するつもりはなくフラップまたはランディングギヤを下ろしたことにより、スピードおよび高度が落ち、失速しそうになって上昇しようとしていたらしく、墜落寸前までマックパワーと叫んでいます。私は長い間、山に不時着したのだと思っていたのですが、そうではなくスピードを出しているときに翼が木にぶつかったのみたいです。
300ｋｍ以下で不時着すればあるいはもっとたくさんの命が助かったかも・・
操縦不能の原因は尾翼が吹き飛んだときに油圧管が破れ舵を操作する油圧が全く利かなかったことです。
セスナならまだしも500人乗りのジャンボの舵を人力では切れるものではないでしょう。
参照
http://www.geocities.jp/jwrry596/jaltop.htm

今日も中古のスピットファイアが飛ぶ

Wed, 17 May 2006 14:27:11 +0900

中古で購入して4年目になります。エンジンはＯＳの4ストローク９１ポンプ付タイプです。
一度もトラブルもなく、13－8のぺらさえ交換してません。フライト数はたぶん200回は越えているのではないだろうか？　それほど気に入っていた飛行機といううわけではないのですが、なにぶん一番の長寿名のためラジコン飛行機の主になってしまったのです。エンジン調整はヘッドを3度ほど外し他ペット調整をしただけです。最近気のせいか出力が低下しているような気がしています。そろそろエンジンのオーバーホールが必要かなと考えています。