まるさす の部屋

こんにちは。
宗谷本線を走った急行列車、懐かしく拝見しました。キハ40形を改造した専用車両、窓と座席が合っていなかったのは残念でしたが、乗ったときにはなかなかいい車両に感じた記憶があります。
寝台客車を間に挟み、特急形から改造された車両も加わり、少数の改造車の寄せ集めのようにして走る姿にも、どこかファン心理をくすぐられるような感覚を持っていました。
長く活躍した車両ではありませんでしたが、JRになった後の道北への優等列車の、一つの時代だったと感じる車両でした。
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> なべなべさん
コメントありがとうございます。
エンブレムも塗装、ステンレスと時期によって異なっていたのですね。
その辺の話、参考になりました。

なべなべです。
私は、高野線沿線に住んでいます。
この形式の車両にもよく乗りますが、54年も走ってるとは知りませんでした。
ただ、数年前にシートが更新されて座り心地がよくなりました。
貴重な情報をありがとうございました。

始めまして、なべなべと言います。
ラビットカーは、私が小学校に入った頃に走り出しました。
6800系のヘッドライト間隔が狭い車両では、エンブレムが白い塗装で描かれていました。
その後の6000系では、ステンレス製になりすごくモダンに感じました。
なつかしい記事をありがとうございました。

こんにちは。
583系の姿、青森駅に似合いますね。全国を長距離走り続けた車両ですが、東日本においては東京(上野)と東北を結ぶための存在でしたので、この駅に馴染むのはもっともなことなのかもしれません。
新幹線が北へ延びるごとに寂しくなっていった青森駅ですが、来春の北海道新幹線の開業が決定打になりそうです。この駅を発着する優等列車の数は激減すると思いますし、この駅に北海道へのつながりはもうなくなってしまうことになります。
青函連絡船時代から続いた青森駅の機能が、歴史的に変わる瞬間、私はきっと寂しい気持ちになると思います。
お写真楽しませて頂きました。
今後とも、宜しくお願い致します。
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> みらーじゅさん
ご情報ありがとうございます。
写真は豊橋-大垣間の5363Fです。
確かに新快速運用は少数で、いい記録になったのは確かですね。
基本、転勤族が乏しい休みをやり繰りしているので、なかなかテーマを掘り下げて見聞できないので、こういった情報は大いに助かります。

こんにちは、初めまして。

120ｋｍで颯爽と新快速で走ってた311系も今では脇役になりましたね。
これも時の流れですね。
普通運用であっても本線で120ｋｍで走っているのはスペックの高さがあるからでしょうね。

311系の新快速運用は少数ながら定期でもあります。
参考までに、車両運用が分かるブログを紹介させてもらいます。

「JR東海 新ダイヤと編成表」

で検索してみてください。

暑くなってきましたがお元気ですか（*^_^*）
前も読ませて頂いたんですがやはりイイですね♪
私も文字の選び方や着眼点が上手になるとイイのですが(笑)
以前、私が来た頃よりはちょっとは良くなっていると思うので添削お願いします(笑)

Blogを拝見させて頂きました(*^^*)
更新、頑張っているんですがどうしても上手く書けないのでスランプ中です(；´∀｀)
最近は、私はバイナリーとか食とか最近の出来事について書いてます♪
お互いに共感する部分があるかも知れないので是非、遊びに来て下さい(*´艸｀*)

こんばんは。
富山への転勤、お疲れ様です。

夜桜、綺麗に撮影されていますね！
水鏡のお城もナイスです！

これからも更新を楽しみにしています。