こんにちは、ゲストさん
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去年、２０１１年２月２５日に埼玉県で開催した 【奇跡のオフ会】 ((もし１ヶ月遅ければ・・・叶わなかったでしょう。 にて ブロ友のyoushinmikioさんより、 おみやげとして頂いた BLACK★BLACK↓ボトルガム。 私は この種の キシリトールでもフルーツでも無い『シンプルなガム』が好きでして 通学の時など 朝の目覚ましに、毎日１粒ペースで食べていた時期もあります。 通学パターンが替わってからペースが落ちましたが ダッシュボードポケットの常備品として、大活躍しました。 そういえば最初の沢山入っている時には 頻繁に中身をバラ撒いてしまったものです（＾＾；） 毎日運転するドライバーにはガムは欠かせません、
youshinmikioさん有難うございました。(^^ |
コメント（2）
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↑２０１０年３月の記事 ↑２００９年１１月の記事 商用車の名車、スバル・サンバー。 ブロ友さんの記事に 気になる文章が上がったので、書いてみます。 最悪の場合 私のサンバーがそうなったように 走行中にオイルプレッシャー警告灯が点いたり消えたり・・・になるでしょう。 （エンジンオイルの圧力に異常があるときに点灯） これはスバルの軽、いいえ、軽自動車と長く付き合うための必要条件。∠(^-^) 今回は残念なことに有効なアドバイスすることが出来ません。 実際の症状の解説となります。 メンテナンスを満足に行われずに 酷使される商用軽に多く見られる症状です。 要するに、減ったオイルを「足せ」とか言わずに「交換しなさい」と言いたいのです。 ですが、根本的にはオイル交換で解決される訳ではありません。 に注目する必要があります。 実は オイル減った時点でもう『終わりの始まり』なんです。 考えられるのは【オイル漏れ】か、あるいは・・・【オイル消費】。 残念なことに 圧倒的に後者(オイル消費)が多いです。 【オイル漏れ】なら 駐車場が『オイルのシミだらけ』になるので、一目瞭然。ああ漏れてるな・・・と でも目にみえて『減るほど漏れる』状態とは、ダダ漏れのボトボトですよ？ ■オイル消費とは？ 『オイル燃焼』、『オイル喰い』とも言われ （（エンジン内で燃えて良いのはガソリンです。ガソリンだけです。 種類は２つ「オイル上がり」か「オイル下がり」 エンジンは金属（サンバーの場合、アルミと鉄）で構成されていますが、 結局のところはゴムの部品が可動部で重要な役割を果たしているのです。 ■このゴムパーツがダメになると？ 正常なオイル潤滑が乱れます。 パッキンの壊れた水筒は フタを閉めても傾けたらポタポタとお茶が漏れてくる。これと同じ原理です。 ■原因は？ オイルの汚れ、汚れた状態の蓄積です。 常にオイルに汚れが混じった状態はゴムパーツにとって過酷そのもの。 オイルを交換を怠ったが為にスラッジ(汚れ)がゴムに絡んで悪さをします。 そして 『ゴムの伸び縮み』が邪魔され、パッキンの役割を果たさなくなるのです。 ■症状は？ 最初は 排気ガスが特有の臭いになります。←ベテランの整備士が何となく分かる程度。 悪化するとマフラーから白煙(やや紫ががった白濁色の煙)を吐きます。 ■対処方法は？ オイルを継ぎ足しながら走る。これに尽きます。 治すなら オイル交換⇒ゴムの伸縮を復活させる【添加剤】使用⇒エンジンオーバーホール のように症状を見ながら段階を踏んだ対処となると思います。 最悪の場合 大手術、エンジンオーバーホールです。予算の関係では『エンジン載せ替え』もあり得ます。 サンバーの『オイル下がり』の場合 エンジン上半分を外してピストンを抜き、作業が可能ですのでエンジンを下ろす必要はありません。 工賃￥１０万以下で済むのでは？と思います。 部品自体は安いパーツです。 作業に入ってしまえばそれほど大掛かりでないのですが、 『オイル上がり』か『オイル下がり』かの判定が難しく、慎重になるところです。 オイルが多少減る段階では 直接エンジンを傷めません。 しかし
オイルが最低限以下に減ると エンジン内部が擦れて傷ついてしまいます。 |
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まだ、 サンバーが欲しくて どんな車か調べるうちに、当ブログにたどり着いて 【故障の多さに唖然とする方】いますね。いまだに。 ネットなんて 出てる情報限られますから、 少しでも足しにして頂ければとは思います。 私の場合は、やりすぎ過剰整備でしたが、 どちらにせよ 【避けられない致命的な故障(急激なオイル上がり)が発生する運命】にあったことは明らかで、 車検前のタイミングで手放していたでしょう。 無駄使いはしましたが、 それでも元が安く(２２．５万円で)買ったので、大した損害ではありません。 しっかり２年で３万ｋｍ走りましたから。十分です。 前車の サンバーは【壊れて当たり前】と言うか、そういうトラブルありきの車なんです。 そういう車種なので、 「あんまり何回も壊れたら困るなら、サンバー買うな」と、 特に古い走行多いとなると、 故障で緊急停止できないような切羽詰った状況では使える車ではありませんから。 私の場合は学生なので、どうにでも出来ましたが、 事実、高速道路でサンバーぶっ壊している人は数え切れないです・・・ とはいえ私のは【急激なオイル上がり】という究極の状況まで達しました。 エンジンぶっ壊れたに等しい状態です。 最終的にはディーラーに工賃完全無料でエンジン完治させたので 私は客としては鬼クラスですけどねｗ（（こんなの参考になるか？真似しない方が良いです。 まあ、ディーラーの対応も最悪どころでは無かったのですｗ（（もはや悪ふざけ。 商用ワンボックスで比べると サンバーは速い遅いで言うと速いんです。エンジン後ろなので雪の下り坂は怖いですが。 現在は 同じ年式（平成１１年式）の 【プレオ】というスバルの軽自動車に乗ってますが、 ２万ｋｍ走りましたが、故障は『ゼロ』です。 【サンバー】では２万ｋｍで１０回くらいは故障してましたから、 単純に『１０対０』。１０：１ですらない。 もはや年式がどう、とか「１３年経過車だから・・・」とか素人の常識概念の範疇を超えています。 車種の違いは決定的な違いです。 故障の多い車種と少ない車種は本当にあります。 究極に節約したいなら 故障の少ない車種を中古で買えばそれで満足できます。 ただ、言えるのはサンバーはそれではない。という事だけです。
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２０１１年２月２５日(金) 最高気温は異例の２０℃近くまで上がる陽気。 埼玉県各方面 『越谷(こしがや)』『春日部(かすかべ)』『草加(そうか)』の地名が。 国道４号線から 東京都道・埼玉県道４９号足立越谷線に入り 〜埼玉県〜へ やっと渋滞から開放されました。道はやや混雑程度。 ２００８年オープンの最新のイオンレイクタウン レイクタウンの由来、大相模調節池。 そして・・・・・ 埼玉県内の最終目的地、車屋に到着。 次車「プレオ」と並びます。 オフ会参加：yushinmikioさん 静岡県内アドバイザー：prairie downyさん ご協力ありがとうございました！ サンバーの最後の距離記録。１２万２０ｋｍ 大阪から６２７ｋｍ |
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２０１１年２月２５日(金) 新幹線と並走しつつ沼津バイパス手前まで国道１号線を行きます。 ナビの指示に従い国道２４６号線へ移ります。 東名高速同様に御殿場方面へと迂回します。 コンビニで朝食を摂り、ひたすら走り 富士岡⇒御殿場⇒ なんということでしょう！こんな田舎からもう渋滞が始まっています。 鮎沢から 〜神奈川県〜 松田⇒奉野⇒ 〜東京都〜突入です。 たまプラーザ付近。 ２日後に開催される 『東京マラソン』の告知横断幕。 用賀付近。 渋谷の目前 混雑は激しくなる一方。 ココで国道２４６号は諦めて 「環七通り」こと東京都道318号環状七号線へ逃げます！ ２４６よりはマシですが、すごい渋滞。東京２３区内恐るべし！！ 杉並区⇒中野区⇒練馬区と縦断し ラストサンバー【5】↓
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