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 ほぼ初めてのCRMネタです。

 4年ほど前にヤフオクで購入し、直後はいじくりたおしたのですがここのところ全然相手をしていませんでした。

 チャンバーを交換しているので、セッティングを濃いめに振ったのは覚えているのですが、きちんとメモしていなかったのできれいさっぱり忘れてしまいました。

 ただ、冬場の始動困難が著しく、また暖かい時期でもアイドリング〜低速がボコつくので何となく遠のいていたようなものです。


 そこで、とりあえずキャブセッティングを標準に戻すことにしました。
イメージ 1

 本当はここまでにしなくてもキャブを外すことはできるのですが、様子見がてらということで・・・


イメージ 2

 分解したキャブ

 低速の具合が悪いのでスロー系の目詰まりを疑いましたが、スロー経路、スターター経路共にキレイなものでした。

 さて、ジェット類を交換しようと思ったのですが、なんだかいっぱいあり、どれが標準かわかりません。(愚)
 スロージェット2種類、メインジェット3種類、ジェット・ニードル3種類・・・しかも、どれも番手の書き方がバラバラ・・・

 かろうじてメインジェット#105とスロージェット#42は判明したので、それを付けましたが、ニードルがわからない。
 たぶんいま付いているのは標準ではないと思うので、いちばん汚れているものがもともと付いていたものだろうと勝手に判断して、それに交換しました。

 エアスクリューを標準の1と1/4回転戻して始動!

 すこし暖かいせいかすんなり始動しました。
 チョークを戻してやるとアイドリングが高いようです。

 十分に暖機されたのを確認して、アイドリングを少しずつ下げてやります。


 試乗してみると信号待ちでエンジンが止まってしまうこともないし、エンジンの吹け上がりもキレイです。

 本日の作業はこれにて終了(だって寒いんだもん)。


 それにしても、ホンダのサービスマニュアルってなんでああ不親切なんでしょうかねぇ・・・

閉じる コメント(6)

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4気筒では分解整備する気がしませんが、
これだと楽でいいすよね☆
勉強するにももってこいです。
結果は良好でよかったじゃないですか( ⌒▽⌒)

サービスマニュアルって、ホンダさんは不親切だったんですか?

2009/1/15(木) 午後 8:07 [ pote ] 返信する

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>>ポテチマンさん
単気筒で四苦八苦しているワタシには、GSFのキャブのO/Hなど考えられませ〜ん・・・

今回は、まあ結果オーライということで終了しましたが、暖かくなったらどうなることやら???

サービスマニュアルはスズキとホンダしか見たことがありませんが、ホンダのサービスマニュアルの不親切さには驚きますよ!

2009/1/15(木) 午後 8:38 ケ・セラ・セラ 返信する

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カブのサービスマニュアルを見たことありますが、確かに不親切でした。
もっと別の書き方ならスグわかりそうなモノを・・・。とか。

そういえば工具の写真、撮り忘れました(汗)
申し訳ございません。

2009/1/16(金) 午前 0:10 [ 青いSWIFT ] 返信する

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>>赤いvivioさん
やっぱりそう思われましたか。
注意事項がちょっと書いてあるだけで、手順は示してくれないんですよね。

故障したら素人が手を出さずに、販売店へ持って行けというメーカーの姿勢なのでしょうか?

2009/1/16(金) 午後 1:15 ケ・セラ・セラ 返信する

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CRMの調子が良くなったみたいで良かったですね。
2stと言えば家のSDRも不動車になって早3年目!!(愚)暖かくなったらと思っているんですが(~_~;)

2009/1/17(土) 午前 9:46 puchansdr 返信する

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>>puchanさん
XLに負けないよう、とりあえず走れるようにはしました。
チャンバーを交換したりしたので、セッティングごっこをしたのですが、訳が分からなくなったら基本に戻るのが鉄則ですね。

SDRの復活記事たのしみにしています♪

2009/1/17(土) 午後 2:24 ケ・セラ・セラ 返信する

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