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愛車S4RSのリアサスを純正スプリングに戻したため、サスセッティングの忘備録として記載します。
これはあくまで当方の個人的なやり方ですが、バイク雑誌等で取り上げられることの多い『アンチスクワットアングル』の考え方に基付いてセッティングをしています・・・😅
でもって、『アンチスクワットアングル』とは・・・
▪アンチスクワットアングル
ズバリ❗ “スイングアームの角度”のことで、具体的には『ドライブスプロケットの中心・スイングアーム取付部分(ピボットシャフト)・ドリブンスプロケットの中心の３点を結んでできる三角形の形』のことです。
でもって、“リアサスのプリロード調整”はこの三角形の形をライダーの体重に合わせて“理想の三角形”に近付ける作業と捉えてセッティングをしています。
なので、取り敢えずリアサスが決まるまでフロントフォークは現状のまま一切触りません。
(バイクのサスセッティングはリアサスが重要❗ リアが決まればそれに合わせてフロントを合わせればOK🙆♀なので・・・😜)
例えば・・・
プリロード不足でリアの車高が下がっている場合は、この三角形が理想形より平らになった状態になります。😓
すると、この状態でアクセルを開けるとスイングアームが車体を前に押し出す力が正しく働かずに、バイクの重心を下げる方向に働いてしまいます。
つまり、この状態はバイクに2ケツ🏍したときのコーナーリングの様な、外へ外へとバイクが勝手に行ってしまう“アンダーステア”になってしまいます。 また、逆にプリロードを掛け過ぎている場合は・・・
三角形の頂点が高くなるので、この状態でアクセルを開けるとスイングアームが車体を前に押し出す力が、バイクの重心を上げる方向に働きます。😥
すると、コーナリング中にスロットルを開けた瞬間に、フロントタイヤの接地感が無くなるいわゆる“プシュアンダー”になってしまって、これまた外へ外へとバイクが勝手に行ってしまう訳で・・・😰
まぁ、メーカー標準設定はテストライダーが乗って、このスイングアームの角度がちょうど良くなる様にしてある訳ですが、国産車に比べて外国製のバイク🏍はこのあたりの設定がいい加減と云うか、少なくとも当方にはまったく合っていません・・・ネ。💦 但し、この『アンチスクワットアングル』の“三角形”は走るスピード💨(掛かる荷重の違い)で常に変化している訳で、すべての速度域をオールマイティーにカバーできるセッティングは有り得ないため(今流行りの“電子サスペンション”ならいざ知らず)、1番よく使う速度域で気持ち良いコーナーリングが出来る様にセッティングしたいと思います。😅
じつは、マフラーを“アクラポ”から“FERRACCI”に換装するまでは(自己満足ながら)良い感じにセッティングが出来ていたのですが、交換後はトルクの出方が変わり、また時速140km位から上では少々腰砕け状態だったので、今回思い切って純正スプリングに戻した次第です。🤗 さてさて、前置きが長くなりましたが、現在の愛車S4RSのリアサスは・・・
●プリロード/11mm(標準値) ※スプリング長で159mm
●伸び側ダンピング/締め込みから10クリック戻し(標準値)
●縮み側ダンピング/締め込みから12クリック戻し(標準値)
また、フロントフォークはと云うと・・・
●プリロード/11mm⬅(標準値19mm)
●突き出し/ゼロ(標準値)
●伸び側ダンピング/締め込みから10クリック戻し(標準値)
●縮み側ダンピング/締め込みから12クリック戻し(標準値)
・・・です。 でもって、先週の土曜日に約2時間ほど、ガソリンが予備になるまでみっちり走って来ました♪😜
と云っても、スプリング交換したリアサスの現状に先ず慣れるためなので無理は禁物‼
ちなみに、当方はサスセッティングでは『コーナー進入時の初期旋回(1次旋回)は完全無視❗(サーキットならいざ知らず、ツーリング等では初めて走る道がほとんどなので・・・)』して『コーナーの1番深いところ(出口が見えたところ)からアクセルを開けていった時の旋回性(2次旋回)を重要視』しています❣😜
“スローイン・ファーストアウト”で、コーナー頂点手前からアクセルを開けていくと“グングン曲がり込んでいく！”、シートにドッシリと全体重を預けてさえいればアクセルワークだけでラインを変えることが出来る‼・・・そんな理想の足廻りを目指してま〜す♪🤗
でもって、リアサスさえしっかりセットできた後にフロントフォークをブレーキング時の姿勢と安定感を好みに合わせる様にセッティングしています。
って云うか、『言うは易し』ですが・・・💦 《5月12日 土曜日での記録》 《ここからは、昨日 5月19日 土曜日での記録》
昨晩から降り続いた雨☔もすっかり上がり、朝からピーかん照り☀になったので、さっそく先週の続き“リアサスセッティング”に取り掛かりました♪😜
でもって、先週走った時にリアサスのストロークをほぼほぼ使い切っていたので、自宅を出発する前に『伸び側 2クリック締め(締め込みから8クリック戻し』に・・・
さらに、『縮み側 2クリック締め(締め込みから10クリック戻し)』に変更しておきました。
“伸び側”のダンピングが弱いと段差や荷重を掛けた時の沈み込みや伸び上がりが速くなるため少し抵抗を増やし、と同時に“縮み側”も少し強めておきました。😅 ●プリロード/11mm(標準値) ※スプリング長で159mm
●伸び側ダンピング/締め込みから8クリック戻し(標準値−2クリック)
●縮み側ダンピング/締め込みから10クリック戻し(標準値−2クリック) でもって、その結果はと云うと・・・
先週走ったコーナーを同じ速度(120km〜140kmほど)で走ってみたところ、“ストロークの2/3弱”の位置まで改善していました🎶✌
これなら“残ストローク”も1/3ほど残っているばかりか『初期の曲がり』もかなり良くなっていて、コーナーに向けて少しリーンするだけでフロントの内向力が大きく発揮され、さらにコーナー立ち上がりの2次旋回ではアクセルを開けていくとグングンと向きを変えていきます‼🤣 ただし、ブレーキングではちょっとギクシャクした不安定な感じがあったので、フロントフォークのダンピングを“伸び側 2クリック締め込み(締め込みから8クリック戻し)”に変更するとともに、“縮み側”も“2クリック締め込み(締め込みから10クリック戻し)”に変更してみたところ、ブレーキング時にめっちゃ安定感が出てきました・・・ヨ🎶✌
●プリロード/11mm⬅(標準値19mm)
●突き出し/ゼロ(標準値)
●伸び側ダンピング/締め込みから8クリック戻し(標準値−2クリック)
●縮み側ダンピング/締め込みから10クリック戻し(標準値−2クリック) また、フロントフォークの沈み具合はと云うと、(“ストロークセンサー”の位置から)『全ストロークの2/3程度』で偶然にもリアサスの残ストロークとほぼ同じになっています‼🤣🤣🤣
と云うことは、『コーナリング中の姿勢は“ほぼ水平”で理想に近い状態になっている🎶✌』・・・ってこと❓ さてさて、その後試しにリアサスのみ・・・
ℹ“伸び側&縮み側ともに1クリック締め込み”
2⃣“伸び側のみ1クリック締め込み”
3⃣“縮み側のみ1クリック締め込み”
・・・で走ってみたのですが、3⃣“縮み側を1クリック締め込み”がリアサスに落ち着きが出た様な感じがして好みだったので、取り敢えずはこのセッティングで行こうと思います🎶🤗
●プリロード/11mm(標準値) ※スプリング長で159mm
●伸び側ダンピング/締め込みから8クリック戻し(標準値−2クリック)
●縮み側ダンピング/締め込みから9クリック戻し(標準値−3クリック) ちなみに、『バイクの曲がり』を“甘リング”で判断するのはあまり意味のないことですが、今日もいつも通り終始“リーンウィズ”でコーナーを回ったにも関わらず、フロントタイヤは前回よりも確実に“バンク”していたみたいで、サイドが少し深くなっていました。
タイヤ表面もサラッとした感じで均等に磨耗しています♪😜 対してこちらはリアタイヤの状態ですが、やはりサイドが深くなっています。
コーナー出口に向かってアクセルを開けると『グングン向きを変える走り🤗』だったのですが、まだまだ安全マージンも残っているし、これなら“ハングオフ”で攻める“峠の激走り”でも大丈夫かと・・・😅
ってな訳で、今日の“うどんツーリング🏍”が楽しみで〜す❣✌✌✌ |
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