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TBSの『がっちりマンデー！！』で放映されるや否や
一瞬の内に在庫切れとなり購入困難になってしまったと云う
伝説の防錆潤滑剤“LSベルハンマー スプレー”の原液です。
●LSベルハンマーは今までにない極圧潤滑性能で機械装置の初期摩耗を防止します
●焼き付き防止・きしみ音の緩和・破損の防止に絶大な効果を発揮します
【用途】 機械部品などの潤滑及び防錆 【成分】 鉱油、防錆剤、減摩剤
【色】 薄黄色 【種類】 油性 【使用温度範囲(℃)】 -15〜196
【引火点(℃)】 208 【密度(g/cm3)】 0.90 【流動点(℃)】 -10.0
【動粘度(mm2/s)】 78.82(40℃)、9.64(100℃) 【危険物の種別】 第四類
【危険物の品名】 第四石油類 【粘度指数】 100 【危険物の性質】 非水溶性 とは云っても当の本人は全然知らなかったのですが(滝汗)
先日偶然にもYou Tubeの画像を観て・・・
『おおっ！ コレは絶対に買いやゾ!!!』
ってな訳で、先日届いたボタンキャップボルトと併せて注文していたお品です♪
ちなみに、お値段は『￥1,351(アマゾン／送料無料)』でした。
でもって、衝撃の動画がコチラ⬇で・・・
※スプレータイプ
お値段的にも購入しやすい価格だし
こんな映像を見せ付けられてしまうと誰だって欲しくなりますよ・・・ネ！(爆笑)
また、販売元のスズキ機工さんのHPにはとても興味深い記事が載っていて・・・
何でも塗布することで金属表面が改質されて、拠り滑り易い状態に変化するとの事！
いやぁ、ますます気になるではあ〜りませんか!!!(爆笑)
ってな訳で、今日帰宅すると待望の商品が届いていました♪(感涙)
でもって、今回購入したのは“原液”なのでスポイトや綿棒で塗布したり
あるいは小さな専用の筆を用意して筆塗りしてもイイです・・・ネ！(笑)
じつは、愛車S4RSには
“brembo RCSブレーキ&クラッチマスターシリンダー”を装着していますが
そろそろレバーのピボット部分のメンテナンスをしたいと思っていたので・・・
⬇
・・・良いお品を購入できたことをうれしく思います。(笑)
でもって、序でと云うか
ずっと放置プレーだった“ライディングステップ”の
可動部分のグリスアップも併せて行なっておきたいと思っています！
こりゃ、週末が楽しみだ!!!(笑)
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■あると便利なツール＆ケミカル
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このパーツは前車Z1000に乗っていた時
当時最悪の状態だった持病の“左手中指の腱鞘炎＝通称：バネ指”でも
何とかクラッチレバー操作が楽になる様にと取り付けたお品です。
今でも、多くの方にアクセスしていただいているパーツだけに
もう一度取り上げさせていただきました。(笑)
■以下、当時の回想録としてご覧ください■
去る、4月17日(土)＆18日(日)に
『佐世保バーガー
 ＆阿蘇火口 “泊ツー”』に行ってきましたので遅ればせながら『イージークラッチ』の効果の程をご報告したいと思います。
 でもって、仕組み等詳しくはコチラをご参考にしてくださいませ〜っ！！！
ってな訳で、コチラ
 がそのお品『イージークラッチ』で・・・・仕組みは内部のアームに開けられた3箇所の穴にクラッチワイヤーを装着すると
テコの原理でクラッチレバーを引く力が3段階に軽減されるというもの。
※ちなみに、当方は中間位置で使用しました。
さて、愛車Z1000に装着して2日間で約600kmほど走ってきましたが
果たして効果はと云うと・・・・・
軽〜くレバーが引けちゃいますぅ♪
 渋滞などで頻繁にニギニギしても指が痛くなりまっしぇん♪
  う〜ん♪ めっちゃめちゃ良かですた〜い！（爆）
 そもそも、この『イージークラッチ』を装着しようと思い立ったのは
今や持病となってしまった左手中指の『腱の炎症＝ばね指』の状態が悪く
この1ヶ月ほどはクラッチレバーすら満足に握れない状態でした・・・・・
 現在はかなり良くなっていますが、それでも力一杯に握るとNGです。（笑）
少々お恥ずかしいのですが通称“ばね指”の症状はコチラから・・・・・（爆）
ところが、この『イージークラッチ』を装着したところ
それまでのクラッチレバーを握る力が約半分に軽減される(感覚的に)うえに
アントライオン製クラッチキットから
ZRX純正アジャスター付きに換装したことにより
親指＆人差し指でグリップを握り残りの3本でレバーを握ると云う
以前からのやり方で握ってもこれまでの様に人差し指を挟むこともなく
微妙なクラッチ操作が出来るようになりました♪
※本来Z1000純正レバーには位置をアジャストする機能は付いていませんが、このZRX純正を丸ごと流用すれば“アジャスト付き”に変更できます。
ちなみに、レバーのお色がシルバーをご希望の場合はZEPχ純正がお薦めです。
しかし、 『クラッチレバーの引きが軽くなる』ということは
必然的にレバーを引く距離(幅)が長くなる
⇒ 『ストロークが長くなる』ことを意味する訳で・・・・・
つまり、限られたレバーの引き代のなかで充分な効果を得るためには
クラッチレバーの遊び調整に少々シビアさが要求されることになります。
事実、当方のZ1000でより多くの時間と手間を要したのがこの『遊び調整』で
何度もトライ＆エラーを繰り返して調べた結果
①クラッチレバー⇔イージークラッチのレバー側の遊びは“ゼロ”
②イージークラッチのクランク側⇔クランクケース取り付け部分も遊び“ゼロ”
って云うかむしろ遊びを“マイナス気味”に調整しなければ
クラッチの切れに悪影響が出てしまい
(チェンジ操作時に発生する“ガチャン音”がめっちゃ過大になる
 ）結果、パッツンパッツンの状態
(クラッチ板が引かれない範囲で遊び“ゼロ”)がベストでした。
正直、この様な調整方法では
『最悪クラッチ板の滑りが発生するのでは？』と懸念したのですが
約600kmを走行した後でもまったく異常は感じられないので
取り敢えず『問題なし♪』とさせていただきました。
 ってな訳で、お薦めの作業手順としましては・・・・・
①クラッチレバー＆イージークラッチの遊びを共に“ゼロ”の状態にして
②クランクケース側の調整箇所でクラッチがつながる大まかな位置を決めます
③さらにつながるポイントをレバー側のアジャスターで微調整後・・・・・
④最後にレバー位置調整ダイヤルを回して好みのレバー位置にする
※レバー＆アジャスターをアント製に換装しています。
・・・ことです。
 どちらにしてもめっちゃ廉価な割にはかなり効果の高いパーツ
なので・・・・・同様のお悩みをお持ちの方に、自信を持ってお薦めできるお品
で〜す！ |
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いよいよ、一週間後に迫った“四国一周ツーリング”に備えて
バインドシステム・タンクバッグをぷちカスタムしました。
愛車S4RSのガソリンタンクは樹脂製なので
あいにくマグネットタイプのタンクバッグは使用できません。
そこで、このバインドシステム・タンクバッグの登場♪
先ずは金属製フレームをタンクキャップに装着後
このフレームにタンクバッグを差し込む様にして固定します。
このタンクバッグを、3年前の九州ツーリングで初めて使ったのですが・・・
帰宅後、何気にタンクを見たら5cmほどの長さで
何かがタンクキャップ前方を横切った様なスリ傷が付いていました・・・(汗)
 でもって、調べたところ原因はこのバインドシステムで
もともと、バッグ単独でもガソリンタンク上面とのクリアランスはギリギリだったにも関わらず
雨天でレインカバーを装着すると、このカバーの淵がタンクに接触してしまい
さらに、水滴に混じった誇り等の微粒子が耐水ペーパーの様に細かなキズを付けたのでした。(滝汗)
まぁ、スリ傷は根気よく磨けば取れる程度だったので事なきを得たのですが
週刊天気予報では、高知・室戸は日曜日が曇りのち雨のため
やはり、ここはしっかりとした対策を講じておくことにした次第です。
ってな訳で、簡単な方法として
キズ防止ゲルシートを貼ってキズを防ぐ方法を試したのですが
100均で買ったシートだと剥がした時に粘着面の跡がかなり強力に残ってしまったためNG！
でもって、次に考えたのが市販の長さ10mmのカラーを
取り付け部に装着してステー自体をカサ上げする方法。
↓
結果的に、約6mmのクリアランスは確保できたものの ところが、新たな問題が発生！！！
画像からは何ら支障無い様に見えるのですが
ガソリンキャップを開けようとするとステーに干渉してしまうため
何と！ 給油が出来ない事が判明！！！(滝涙)
 ってな訳で、さすがにこれでは本末転倒なので再度対策を講じる事に・・・
でもって、幸いにもタンク上面とのクリアランスは充分確保出来ているので
タンクキャップが開くまで、少しずつカラーを削って高さを詰めることにしました。
↓
↓
先ずは目視で約1mmほどディスクグラインダーで削って高さを詰めたのですが
仮装着したところ
1mmではステーとのクリアランスがまだ不十分！
ってな訳で、さらに0.5mm削って合計1.5mm詰めてみたところ
何とか、ステーとのクリアランスは無事確保できたのですが
今度は固定用のボルトの頭に、タンクキャップが接触してしまいまたまたNG！
しかし、干渉箇所がごく僅かだった(あいにく低頭ボルトは持ってなかった)ので
キャップボルトの頭をディスクグラインダーで削って自作することで何とか解決♪
↓ ってな訳で、バッグ単独では目測で約5mm程度のクリアランスですが
レインカバーを装着しても充分なクリアランスが得られたので
取り敢えずは一安心で〜す♪(爆)
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一昨年に購入したミドルタワータイプのPCが昨年の秋頃から調子が悪くなってしまって・・・・・
電源ONしても上手く立ち上がってくれないって云うか
10回に1回位の頻度で電源が勝手に落ちる症状が出ていました。
 でもって、昨年暮れのことですが
ついに慣れ親しんだPCが逝っちゃいました・・・・・(滝涙)
ってな訳で、長男坊にお願いしてiPadを購入することにしました♪
じつは、長男坊はソフトバンクのショップに勤務しているので
帰宅時に持って帰る様に電話依頼！
お陰様で、その日の夜にはさっそくiPadで諸々の作業をすることが出来ました♪
↓
でもって、使ってみて超〜っビックリ！！！
確かにPCと比較すればできない作業もありますが
オラっちの様にメールしたり
ネットサーフィンでいろんな情報を入手したり
ExcelやWordで文章や表を作成する程度であればiPadで全く不便はありまっしぇん♪
それどころか、愛用のiPhone5とテザリングすれば
PC立ち上げることを考えれば時間も短縮できるし
画像の処理や整理などの面倒な作業も一旦同調させておきさえすれば
iPhoneで撮った画像が自動的にiPadに送信されるので今まで以上に楽チンになりましたヨ！
ってな訳で、昨年12月以降のブログはすべてiPad&iPhoneの合わせ技で更新していま〜す♪
とは云うものの
あまり更新出来ていませんが・・・・・(滝汗)
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さて、長男坊＆次男坊のバイク弄りの傍らに
先日衝動買いしてしまったツインダイヤル式の“ワイヤーインジェクター”をさっそく使ってみました。
 でもって、オラっちの愛車Z1000のクラッチワイヤーに使った印象はと云うと・・・・・
※赤○で囲った箇所にグリスが吹き出ていますがその量はごく僅かです。 ちなみに、今回は“ラベン”のスプレー式ワイヤーグリスを注油したのですが・・・・・
このツール最大の売り“ツインダイヤル”のお陰で
隙間が出来易いワイヤーアウター部分は勿論のこと
2箇所均等にそれぞれ締め込むことが可能なため
従来品で高い頻度で発生していたワイヤー付近からの液漏れもほとんど無く
一発で注油が出来ちゃいました。
じつは、今回の注油では
持病の『バネ指（極度の腱鞘炎）』で少々不自由な左手中指をいたわるために
内緒？で装着した“イージークラッチ”を取り外すのがチョッと面倒だったので・・・・・
実際の注油作業では
作業が拠りし易いワイヤー下側（クランクケース側）からにしたのですが
インジェクター部分からの液漏れがめっちゃ少ないお陰で
いとも簡単にクラッチワイヤー上側までワイヤーグリスを行き渡らせることが出来ちゃいました♪
※溢れ出た乳白色のグリスがアジャストダイヤル付近にたっぷり付着しています♪
ってな訳で、お値段も手頃な上に効果も高いし
何だかとっても得した気分
 ズバリ！ 自信を持ってお薦めできるツールで〜〜〜す♪
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