今日は日曜日だと言うのに何故か朝早くから目が覚めて（笑）・・・って言うか昨日行なったサスセッティングが気になって家族が寝ているスキにこそっと抜け出しました（爆）。
やや肌寒い中をバイクを押して延々２００ｍ移動して、しっかりと自宅から離れたところでエンジンスタート！
暖機する間もなくゆっくりのペースでお気に入りのワインディングを目指しま〜す♪
途中、いつもの自販機で缶コーヒーを飲んで・・・エンジンも温まったようなので『さぁ、かっ飛び〜っ！』と行きたい所なのですがそこは分別のある？？？成人男子、タイヤが温まるまでしばらくの間コースの下見を兼ねて法定速度で移動ですぅ（爆）。
オラっちお気に入りのコースは 海を渡る国道として全国的にも著名な国道３１７号線“通称 しまなみ海道”の愛媛県側終点近くの山岳ワインディングです。
ひっそりとした深い山間を縫うように右に左に駆け抜けるコースはサスセッティングにはお誂え向きと言えます。
で、昨日“まっちゃメタさん”さんから戴いたコメントにもあるように 通常ホイール交換等でバネ下が軽くなった場合はサス設定も柔らかくなる（抜く）方向にアジャストするのが常道なのですがそこはオラっちのＺ１０００、一筋縄では行きませんですぅ！（爆）
と言うのは今回のフロントフォーク換装に先駆け、やや抜け気味だったリヤのオーリンズをＯＨしたためアジャストをすべて最弱にして慣らしをしていたからで〜す。
（お陰で先日のプチツーでは適当に調整したせいか過大なバウンドで予想以上に沈み込みすぎてマフラーバンドにリヤ・ブレーキホースのバンジョーが干渉するというオマケまで付いてきましたが・・・（滝涙））
さて、前置きはこの位にしていよいよリセッティングの開始です！
まず最初に昨日のアジャストのまま法定速度厳守（ストレートもコーナーも出来る限り一定のペースで）コースを１往復して気になる点を探し出します。
じつは昨日帰り際の“波状道路”でリヤサスがばたついていたためその辺りを重点的にチェックしましたが、やはり多少戻りが遅れ気味のようで道路のつなぎ目ではショックを充分に吸収できていないようですぅ。
で、リヤの縮み側を１クリック（昨日の感じではかなり良い感触だったので）だけ戻して再度コースを１往復しました。
『多少柔らかいようにも思えますが、オラっち的には良い感じですぅ。』
で、で、今度は リヤの戻り側を２クリック柔らかくして再度コースを１往復・・・。
『懸案の波状道路も問題なくクリア出来ているし一応ＯＫ？』
で、で、念のために今度は ３クリック固くなるようにアジャストし直して再度コースへ・・・。
『・・・だっ、ダメですぅ！ 波状で跳ねて路面をトレース出来ていませんですぅ!!（滝汗）』
急いで元に戻してスタート地点に引き返してきました。
タイヤも身体も充分に温まったようなので今度は少〜し（ほんの少〜し♪）ペースを上げて（爆）、ワインディグを攻めてみると・・・
『・・・ほぼＯＫというところまできている様な・・・でも、プリ調整でもっと良くなるかも？？？』
と、欲張りなオラっちはプリロード調整を手掛けちゃいました（笑）。
とは言うものの純正からオーリンズに交換した時に行なった“サグ調整”で既に“プリ値”が決まっていますのでここは多少のサジ加減？程度ということで（爆）。
取り敢えずアジャスターを１回転回して走ってみました。
次にアジャスターを２回転戻して（アジャスト前より差し引き１回転戻した状態）乗り比べた結果・・・後者のほうがダンピングに腰があるって言うか、しなやかなのにしっかりしてるって言うかオラっち好みなのでこの状態でＯＫ！としましたですぅ。
で、で、変更したこの状態でさらに２往復攻めようと意気込んでスタートしましたがセッティングを始めてからかなり時間が経過していたため車の数も多くなってきて一向にペースが上げられません。
でも、見通しの良いところで車間を充分取りながら車をパスして走り続けたのですが九十九折の３連ヘアピンをクリアして最後のストレートに向かうブラインドコーナーを抜けるとその先に嫌〜な白黒パンダが鎮座して居るではあ〜りませんか!!!
オラっち、慌ててフルブレーキング!!!（滝汗）
“ギャ、ギャゥ！”
という音（オラっちのあたまの中？）とともに一瞬で減速！
（実際には“キュッ”とわずかなスキール音だけで何事もなかったように減速出来ましたが（爆））
そばを通過する時に一瞬お巡りさん（イヤ、その制服は交機！）と目が合って・・・思わず軽〜く会釈をするとあちらもツラレてペコリン。
バックミラーで確認するも追ってくる気配も無いのでそのまま流してダム堤防の自販機で火照った身体とあたまをクールダウン！
『・・・土曜日ならいざ知らず日曜早朝からのお出ましとは・・・バオバオいわせて走ったから通報されちゃった？？？かしらん（滝汗）』
『・・・さすがにオラっちは分別のある成人男子？？？ですぅ！（爆）』
■ＰＭ４：４５ セッティング再確認■
夕方になり多少過ごし易くなったところで再びお気に入りのワインディングへ向かいました。
今朝方は白黒パンダの邪魔が入り最終確認が未だ出来ていませんでしたのでその確認に行って参りましたですぅ！（笑）
取り敢えず今朝走った感じではほぼ満足のいくところまで煮詰められたと思うのですが、先程走った感じではどうしてもリヤのバタツキが完全には収まりません。
乗車位置を変えてみたり、フォームを工夫してみたりといろいろ試しては見ましたが満足のいく結果は得られませんでした。
何度走っても急カーブ手前からの波状道路ではフロントはＯＫなのですがリヤがどうしても不安定と言うか今ひとつオラっちの好みと違いますですぅ！（滝涙）
上手く言えませんが波状部分の頂点で『ダダッ、ダダン』とリヤが跳ねるような感じでオラっちの目指す『スゥ、スコン』となめる様な感じにはまったく近づきません。
どうしたものかと思案に苦しんでいた時“あれっ！”と思ったコトが・・・
『リヤの車高が高過ぎなのかも？？？』
そうです。そうなんです！
フロントフォーク換装時にＺ１０００と比較して多少長くなった分をリヤの車高を上げることで帳尻を合わせていたのですがどうやらこれに問題があるのかも？
ってことで車載工具のスパナとモンキーで可変リンクを調整して様子を見ることにしました。
まずは試しにアジャスターを回して現在の車高から＋２ｍｍ上げてみましたがこれは以前にも増してバタバタ跳ねるようになり即ＮＧ。
『良し良し！ 方向性が判っただけでも大収穫！』
ヘルメットの中ではニコニコと満面の笑みを浮かべながらＵターン。（きっとかなりダラシナイ顔だったと思いますですぅ（爆））
今度は逆に４ｍｍ下げて（差し引き２ｍｍ下げて）再度走ってみると・・・
『・・・ＯＫ！ 嫌なバタツキが消えてきちゃいましたですぅ！（感涙）』
逸る気持ちを抑えて１ｍｍ刻みに調整しては“もう１度” “２度” “３度” と繰り返し走ってみましたが今までの症状がまるでウソの様に消え去りオラっち好みの『スゥ、スコン』になっているではあ〜りませんか♪
結局調整前のアジャストから４ｍｍ（実際の車高にして垂直方向で８ｍｍ程度）減らして一先ず完了！（滝汗）
その後はあまりの嬉しさに何か気が抜けたような脱力感でしばらくの間路肩に座り込んだままただ“ボーゥ”としていました。
『う〜ん、大仕事をやり遂げた満足感と達成感は格別ですぅ!!!!!（高笑）』
※どうやら結果リヤの車高が高くなり過ぎていたようで充分なリヤ荷重が得られていなかったように思います。
今思うとＺＸ−６ＲＲのフロントフォークの換装で純正から＋１０ｍｍ長くなったフロントに合わせてアジャスターを６ｍｍ回した（垂直方向で１２ｍｍ程度上げた）のですがどうやらコレが災いしたようです。
確かにフロントでは１０ｍｍ長くなっていましたがフロントフォークは垂直ではなく斜めに装着されていますので実際の車高の変化では恐らく１/３〜１/４程度（約３ｍｍ〜４ｍｍ）ではないかと思われますですぅ。
・・・じつはオラっちの手抜きで垂直方向での車高をちゃんと計っていなかった（涙）ためリヤも適当に・・・（滝涙）
『おっ、お騒がせいたしましたですぅ!!（反省しきり）』
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○足回り
