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ボルト1本を取り外すだけで
めっちゃ簡単にサイレンサーを取り替えられるため
その日の気分で着せ替えできるマフラーがお気に入りだった愛車Z1000でしたが
先日の『土佐“かつお”ツーリング』で少々問題が発生しました！
 と云うのも、2番手＆3番手を走っていた倶楽部メンバーや長男坊から
ものの10分も一緒に走ろうものなら
例の『コニカルメガホン“カチ上げ”マフラー』から吐き出される爆音＆排圧が
後ろのライダーを直撃するみたいで・・・・・
何と“偏頭痛”が起こるらしいのです!!!!!
 でもって、改めて大きくカチ上げられたメガホンマフラーの装着画像を見てみると・・・・・
幸か不幸か、大きく口を開いたマフラーの装着角度も手伝って
ちょうど後ろを走るライダーのヘルメットを直撃するため・・・・・
爆音と衝撃波の連続攻撃⇒偏頭痛ってな訳で
カチ上げを中止して“普通の位置”へと戻すことに・・・・・
 でもって、コチラ
 がその画像で・・・・・↓
大きくカチ上げてくれていたチタン製ジョイントを取り除かれたマフラーは
そのヤンチャさをすっかり潜めて・・・・・
↓
少々良い子になりました！
 （爆）でも、不思議なことに角度が下がるとマフラー出口がライダーの耳からさらに遠くなるため
跨ってブリッピング（エンジンの空ぶかし）しただけでも
それまでは、まるで後頭部から聞こえていた排気音が
路面近くから聞こえる様になったのには正直驚きました!!!!!
 でもって、爆音から何だか少々ジェントルになった気がして・・・・・
う〜ん♪ この調子なら例のインナー
サイレンサーは取っ払ってもOKかと・・・・・  （爆） |
○吸排気系
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いよいよ再来週となった『長崎“佐世保バーガー”泊ツー』を前に
少々放置プレーだった愛車Z1000を洗車しちゃいました
 でもって、タイヤの空気圧を点検すると前後とも多少低目だったので
足踏み式ポンプでシュポシュポ入れてあげました♪
※手持ちのゲージでフロントは指定値より0.1低い2.4kgにしています。 （安物なので誤差があって正確には2.3kpaです。）
※対してリヤは指定値の2.9kgにセット♪
（正確には2.7kpaです。）
さて、洗車で濡れていた愛車もある程度乾いてきたので
そろそろマフラーを付け替えて音量の違いを記録することにしました。
 ってな訳で、コチラ
が“ツー仕様”のアクラポヴィッチで・・・・・コチラ
が“峠走り仕様”のコニカルメガホン＜通称：偽クラヴィッチ＞で・・・・・ ※アイドリングから重低音の効いた野太〜いエキゾーストはお腹に響きま〜〜〜す！
これ以上回すと近所からクレームが来そうなので今回は6,000rpmほどで止めましたが
 音質＆音量の違いがお判りでしょうか？
個人的にはコニカルメガホンって良い音だと思うのですが・・・・・
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以前から気になっていた左手中指の極度の腱鞘炎『バネ指』対策もバッチリ決まり
夕方までまだ多少時間に余裕があったので
愛車Z1000のマフラーをコニカルメガホン“爆音”マフラー＜自称：ニセクラヴィッチ＞から
モノ本“アクラポヴィッチ”に換装しました。
 と云うのも、今付けているコニカルメガホンはショートタイプの細身メガホン形状のため
いくらインナーサイレンサーを入れたとしても
その音量はアイドリングですら誰もが振り返る“爆音”です。
ってな訳で、来月の泊ツーでお邪魔する佐世保や阿蘇等などの観光地を
爆音撒き散らしながら走り回るのは少々NGなので
一先ず安全策で元の“アクラポ”に換装することにしたと云う次第ですぅ。
 とは云っても、これはこれで結構重低音ですが・・・・・（爆）
でもって、さっそく換装する訳ですが
本当はマフラーに付属の専用ステーを使用して取り付けるのが正しい装着方法とは云うものの
このステーが問題ありで
いくら強度的にはとても優れたマフラーステーとは云っても
いかんせんあまりにデッカイので
ここは少々頑張って今付けているマフラーステーを共有できるように工夫してみることにしました。
 ってな訳で、そそくさとコニカルメガホンを取り外し
まずはエキパイのみの状態にしました。
でもって、コニカルメガホンで使用していたマフラーステーを
もう一度バックステップ先端のマフラー装着用プレートに仮固定してみました。
すると、約6mm程度このステーの長さが短いことが判ったのですが
幸いにもマフラーを多少持ち上げるように上げて固定すれば
3mm程は距離が稼げます♪
でもって、残りの3mmの寸法合わせは
まず、マフラーバンドの移動で2mm稼ぎ
（バンドの装着痕が見えないギリギリの寸法が2mmでした・・・。
）最後は力技の穴拡大で
マフラー固定用のφ8の穴をリーマーでφ10に拡大して1mm稼ぎ
何とか帳尻をあわせました。
※気になるボルトとの隙間はマフラースプリング⇒マフラーステーの順に固定すれば自ずと位置が決まるのでその状態で“フジツボ”と厚手の平ワッシャーでサンドイッチ状に挟んで締め付ければノープロブレム♪（笑）
ってな訳で、なんとかマフラーステーを共通化できたので
これからは走る前にアクラポヴィッチにするか
はたまたコニカルメガホンにするか・・・・・
その日の気分で即換装できま〜す！
ってな訳で、出発前のわずか5分で簡単に換装できるこの“ぷちカスタム”は
う〜ん、なかなかのアイデアで〜す♪ |
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昨日は次男坊と一緒だったので 法定速度プラスα程度で走ってきましたが 今日は1人なので思いっ切り“峠走り”を堪能できちゃいま〜す♪（笑） ところが峠のトンネル手前でUターンして帰路に付いたところ 対向車がパッシングをしてきました。 そ、そうです！ あの陰険な“ネズミ捕り”を始めた様子です。 ってな訳で、残念ながら往路の20分程度しか激走り出来ませんでしたが マフラー交換で生じた気になる箇所も判ってきたので 後日またの機会に燃調を取り直そうと思っています。（笑） でもって、帰宅後エンジンが冷えるまでの間 処理が甘く気になっていたマフラー側ステーの取り付け箇所を もう一度工夫することにしました♪（爆） で、コチラ↓が現在の処理の仕方で じつは、前回まで装着していた“フジツボ”は・・・・・ マフラー側ステーの角度を変更した（ステーを起こした）ため フジツボの角が干渉して装着できなくなっていました。（汗） ってな訳で、ステーに干渉する部分を平ヤスリで削り 削り終えたら仮にあてがって さらに当たるところを少しずつ削って この繰り返しを幾度となく行なってあげれば・・・・・ でもって、急場しのぎのマフラースプリングも 上下共にステンレス製の自作フックを作り直しちゃいました♪ もちろん“カチ上げジョイント”の角に干渉していたスプリングも フックの形を工夫して・・・・・ まぁ、本格的な処理はもう少し掛かりそうなので 取り敢えずはこの状態で放置プレーってことで・・・・・（爆）
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今日は朝からピーカン照り♪ そのお陰なのか比較的温かかったので でもって例の“コニカルメガホンマフラー”の感じは・・・・・ �．好拭璽隼�・極低速でのトルクはマフラー交換前とほとんど変わりません。 って云うか、いつもの通りに何ら変わりなくスタートできました♪ ��6速・40kmでのノンスナッチ走行も以前の様に問題もなく可能です。 また、そこからスッとアクセルを開けていっても充分エンジンが付いてきてくれます。 ��ただし急激にアクセルを開けたときは、瞬間回転が落ち込み一拍置いてから加速に移ります。 やっぱコニカルメガホンは、交換前以上に抜けが良いのか少々燃調が薄いみたいです。 �た�号で停まった時に急発進を試してみましたが、パワー感・トルク感は交換前とは比較にならない位た くましくなっています。 �サい砲覆覯士未任垢�・・・・・3000回転程度までなら少々大きい程度？です。（汗） でも、やはりメガホンってことで回すとメッチャ大きいです。（滝汗） 個人的には好きな音質で気に入っています♪（爆） アクラポ純正の湿った音とは違いどちらかと云うと“やや固い感じの乾いた音”です。 もう少し温かくなったらi-conIIでインジェクションの燃調をするつもりですが 抜けが良くなったので全体的に濃くする必要がありそうです。 また、アクセル急開時の付きを良くするためには FCRやTMPの加速ポンプに該当する『レスポンス補正機能』の調整が必要みたいです。 でも言うのは簡単だけど実際は走って停まって調整して・・・・・ また走って走って、も一度走って・・・・・ 何度も何度も止まって調整しての繰り返しなので 結構たいへんですぅ。（涙） |
