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今月の初めに注文してたパーツがやっと届きました♪
 でもって、コチラ
 がそのお品で・・・・・その中身はと云うと・・・・・
送られて来たパッケージと比べるとめっちゃ小さなモノで・・・・・
シングル系カスタムでは知る人ぞ知る
『BORE-ACE』さん謹製のお品で・・・・・
＜BORE-ACE http://www.bore-ace.com/sapot.html ＞
じつは、アルミ削り出しの特注カラーで〜す！
 でもって、切削加工されたお肌のままじゃ少々味気ないので・・・・・
↓
トップガンコートでブラックに塗っちゃいました♪
 でもって、直径24mm・内径10.2ｍｍ・厚み1.5mm
1個￥１４０なので4個でも驚きの￥５６０
の薄〜〜〜い特注カラーの正体とは・・・・・
果たして何でしょう？（笑）
■5月29日（土） 更新■
ところで、オラっちの愛車Z1000ではフロントフォーク換装に伴い
ブレーキキャリパーをZX-10R’05モデル純正に交換していたのですが
※ポン付けOK！
その後、ブレーキフィーリングの向上とビジュアル的なインパクトUPを狙って
アルミピストンが採用された’07モデルZX-10R純正に再度交換しようと計画。
※TOKIKO製NEWキャリパー
ところが、’07モデルではキャリパーの装着面とピストンの位置関係が微妙に違うみたいで
そのまま装着するとディスク板のかなり外側を挟んでしまうため
残念ながら完全ボルトONとはいきませんでした・・・・・。
 ってな訳で、思案した結果
切削加工が行い易い様に一旦キャリパーをバラバラに分解して
足側の部分を町工場のオヤジさんにお願いして
フライスで切削加工していただいたのですが・・・・・
計算では『8mm削ればピッタンコ！』の予定だったのですが
オヤジさんとこのフライスでは5mmが精一杯とのコトで・・・・・
※加工前の足部分の画像です。
泣く泣く5mmでお願いしました。
 さて、ご存知の通りZ1000のフロントディスク板はΦ300なのですが
このままで装着すると＜8mm−5mm＝3mm＞の計算からもお判りの様に
パッドがディスク板の端からさらに3mm外側の空間を挟むことになります・・・・・
 これでは、まったく意味を成さないため思案した結果
（このキャリパーを装着したいが為だけの目的で）
ディスク板をΦ310に交換するコトに決定!!!
でもって、ビジュアルUPを目論み
最近流行の“ウェーブディスク”にした次第です。
ってな訳で、計算では大きくなったΦ10mmの半分
つまり、5mmディスク板の外径がデカくなったので
＜5mm−3mm＝2mm＞
結果、ディスク板の端から2mm内側を挟むことになるハズだったのですが
ご存知の通りディスク板にはパッドの当たり面から多少の安全マージンを取っているため
当時は、この部分を限りなく“ゼロ”にしてギリギリ外側を挟みたかったので
＜2mm＋1mm＝3mm＞ ※安全マージンの半分：約1mm
の計算に従い3mm厚のスペーサーカラーを製作して頂き装着しました。
つまり、予定ではディスク板の端から1mm内側を挟むハズだったのですが
装着からかなり経った先日のこと
走行中に少々不具合が見つかりまして・・・・・
結果至急、対策を講じるハメになった次第ですぅ！
ってな訳で、詳しいコトは
次回ご紹介しちゃいま〜〜〜す・・・・・ネ♪  |
○カスタム案
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今日は奥さんが午後から21時位までパートなのを良いことに、 でもって、うたた寝から目覚めてふと横を見ると・・・・・ 愛犬の“プリン”が少々ふて腐れていますですぅ。（滝汗） 生後1ヶ月余りで家族の一員となってから今日まで寝るときにはず〜っと一緒だったからでしょうか、 オラっちを気遣ってなのか寝ているときに起こすことは決して起こすことはありません♪（感謝） ※この表情がたまらなく可愛いのですが・・・・。（笑） でもって、買ってきたのがコチラ↓ でもって、さっそく小さく千切っておやつの時間ですぅ♪ ・・・・・これで少しは機嫌治ったかなぁ？ プリン？？（爆） ところで、コンビニから歩いて帰る途中でZ750を見ちゃいました！ そ、そうです。Z1000の弟分で、しかもNEWフェイスの750です！（驚） ところで、オラっちが一番驚いたのは“ラジエターサイドカバー（シュラウド）”の形状で、 確か旧タイプはカバーは元々無かったので、 オラっちはてっきり新型にも付属していないモノだと思い込んでいました。（汗） でもって、帰宅するや否やさっそくPC立ち上げ調べてみて2度ビックリ！ そ、そうです！ A-テックの“ラジエターシュラウド”です。 ってな訳でマエ振りはコレくらいにして今年最初のカスタムはラジエターカバーに決めました♪ まぁ、以前にもnaoの製品を考えたのですがやっぱ長所・短所がありまして・・・・・ 長所：独自の2分割構造でFRP製のベースで風圧等への強度を保ち、 外側の綾織カーボンシュラウドでデザイン性を強調。 効率よく走行風を導入させる機能も合わせ持っています。 短所：やや大きく感じる形状と直線的に処理されたデザイン。少々デカ過ぎ？ また、アフターパーツでは著名なマジカルレーシングからも出ていま〜す♪ コチラ↑は純正に似たデザインですが構造的には純正カバーと同じで 単なる装飾品のため走行風を効果的にラジエターに導く構造ではありません。（涙） オラっち的にはシュラウドにウインカーが付いている構造は好きになれないので やっぱカタチ的にはZ750の方がGOOD! でも純正色で“パールブレイジングオレンジ”が有るのはER-6ｎだし・・・・・・。（汗） まぁ、ポン付けはフレーム構造の違いからNGだってコトは既に判っているので諦める事は簡単で〜す。 ってな訳で“A-テック製”を第１候補として来週さっそく連絡を取ってみようかと思っています。 ただ、コチラの製品はすべて平織カーボンなので 綾織大好き人間のオラっちとしては２００９年最初のオネダリをしてみようかと・・・・。 まぁ、万一ダメな時は車体色で塗っちゃうもんネ〜〜〜♪ |
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オラっちが‘04モデルのZ1000を購入してから今日まで、ず〜っと疑問だったコトがあります。 それは、当時‘02モデルのヤマハR-1から乗り換えて最初に 『あっ、これはチョット???』 ご存知の様にZ1000には忍者900と同サイズほどのラジエターが装着されていますが、導風効果に優れたカウル付き車輌の忍者ですら冷却効率の悪さに各オーナーが何がしかの対策を施さざるを得ない状態にもかかわらず、さらに導風効果の劣るネイキッド・タイプのZ1000では絶対的にラジエター容量が小さすぎることが推測されます（汗）。 そんな事情もあってオラっちのZ1000でも、 �．薀献┘拭識佞鮃盡�率タイプの“レース用”に交換して熱交換の効率をUP �▲薀献┘拭次Ε侫．鵑留�根を定評のある“マジー製”に交換して風量をUP
（加えて走行風を効果的に車体後方に逃がすためにファンシュラウドを撤去）
�６�制ファンスイッチ装着によりファンを早期作動させて冷却能率をUP（ZX-6R純正のサーキット・タイマーON/OFFスイッチを改造して使用） などを施しましたが、それでも比較的気温が高い日には水温が簡単に95℃を超えてしまうためその後も気になっていました。 （尚、一般的に良く行なわれる“高圧ラジエターキャップ”の装着はラジエター・フィンやゴムホース、冷却系統のシール部分等の比較的圧力に弱い部分にダメージを与えることが懸念されるのでオラっちは敢えて行なっていません。） しかし少なからず期待していた“New Z1000‘07モデル”でも残念ながらこれといって目新しい対策はされなかった（ただ単にオラっちが知らないだけかも（汗））ようで、唯一の特徴といえばボディが依りグラマーになり従来ではただ単に化粧カバーだったラジエターカバーの形状がさらに大きく前方に張り出し、加えてウインカーが上手くデザイン処理されたこと位です。 まぁ、このカバーの形状だけなら、既に旧タイプのZ1000でもヨーロッパを中心にカスタムビルダー達が好んで用いたデザインですので特別驚きはしませんでしたが、 なぜなら、パーツカタログ検索でのイラストからはNewモデルといえどもラジエターのサイズに変更は無い様なので、カワサキ技術陣の課題であったであろう“冷却性能のUP”はどうやらあの特徴あるカバーの形状にあると思ったからです！ で、じ〜っと画像を見比べてみると・・・・・ そっ、そうです！ その“三角形の物体”とは・・・・・ ただ単にデザイン処理だけであれば、裏側の見えない部分を敢えてフラッシュフェイスさせるためのカバーを装着する必要は無かったはず（笑）なので、 と云うことは、これこそが走行風を効率良くラジエターへと導くためにカワサキ技術陣が考え付いた“秘策”だったのですぅ!!!!! （ちょ、ちょっと大袈裟ですが・・・（爆）。） あれれ〜っ！ 何と、オラっちの傾倒する“nao”のラジエターシュラウドの二重構造と一緒じゃあ〜りませんか♪（爆） ・・・・・と云うコトは確実に好結果が期待できる確信犯的発想（笑）で、 |
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ディスクローター換装に付いては思いの他てこずっているオラっちですが、なんやかんやと調べているうちに新しい発見をしましたですぅ！（笑） それは現在頭を悩ませている“オフセット”に付いてですが、何とピッタリのモノがありました！ その名は『ブレーキング社』と言いまして舶来のブレーキメーカーとしては著名との事で、オラっちも名前だけは知ってはいましたが詳しくは判りませんでした。 なぜなら、カワサキ車用（恐らくはＺＸ−１０Ｒや６Ｒがメインか？）に“ローター厚５ｍｍ・オフセット１３．５ｍｍ”しかも“ローター径３００Φ・３１０Φ・３２０Φの３タイプ”なんぞを用意している辺りは涙モノですぅ。 たぶん、いやきっとカワサキがローター厚を６ｍｍに設定しているため（従来の５ｍｍ厚にはシムで対処か？）“ポン付けアフターパーツ”として日本での販路を拡大するためにワザと“オフセット１３．５ｍｍ”にしている確信犯（失礼っ！）のようにオラっちには思えてなりません（爆）。 で、あればサンスター技研さんを始めとする国内メーカーももう少しきめ細やかな製品造りをしていかなければユーザーからの絶大な支持は得られないでしょうネ！ ・・・ただ今のところは、サンスターのスリットタイプと比較するとローター１枚当たりで“スタンダードタイプ￥１１，０００〜ウェーブタイプ￥１５，０００”の価格差があるので依然としてサンスターの優位は変わらないと思いますが、オラっちのようにスペーサーを購入して対応する場合やワンオフでスペーサーを製作する場合はさらに１枚当たり別途￥７，０００〜￥１０，０００程度の出費が加算されますのでその差はさらに小さくなりますですぅ。 まぁ、今流行の“ウェーブタイプ・ディスクローター”がオラっちの試算より２枚で￥１６，０００程度アップするだけで購入できるのなら一考の価値は充分にある（しかもリヤにもウェーブ形状を用意）と思いますが ・・・ いや、ちょっと残りの予算が厳しくなってきていますので（汗） ・・・ でも ・・・ ・・・と悪魔のささやきが聞こえていますですぅ！（涙）
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