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購入したまま永ら〜く“放置プレー”だった
ブレーキ＆チェンジペダル用の『ペダルエンドラバー』を交換しました。
 このお品は『Ｇクラフト製』で
以前、OVERレーシング製バックステップのブレーキペダル・リターンスプリングをカスタムするため
他のパーツ類と併せて購入しておいたモノです。
じつは、OVER純正リペアパーツとしてペダルバーが販売されてはいるのですが
あいにく先端の『ラバー』だけの販売ではありませんでした。
 ※これだと左右交換すると結構なお値段に・・・・・（滝汗） いくらカスタムパーツを製作しているOVERレーシングさんと云えども
こんなパーツまで自社製作（企画）してはいないだろうと思い
『きっと何処かの製品流用に違いない!!!』
と当たりをつけて調べたところ
幸いにも“Gクラフト”さんの製品に出逢ったと云う次第ですぅ♪
 ってな訳で、愛車Z1000のペダルエンドラバーの減りが少々目立ってきたため
明日の“土佐久礼「かつお」ツー”前の洗車＆メンテナンスに先駆けて
『そうだ!!! ついでに交換しちゃおう♪』
ってなノリでそそくさと交換する事にしました。
 でもって、コチラ
 が交換前のラバーで・・・・・画像では然程減っていない様に見えますが
磨り減った箇所を回転させて新しい面を使っていたため
横から見ると円形のはずが
多角形になっちゃってますぅ・・・・・。
 ってな訳で、幸いにもペダルアームはそのままで先端のべダル部分だけが取り外せたので
カッターナイフで切れ目を入れて
剥がす様に引っ張りながら古いラバーを取り除きました。
じつは、『ラバーの内径等が異なっているかも？』と内心ドキドキしていたのですが
剥がしたモノと見比べてみたところ・・・・・
う〜ん♪ ノープロブレム！
 まったく同一製品で〜す♪
ってな訳で、スプレー式潤滑剤をラバーの内側にスプレーしたら
あとは力技よろしく、左右にローリングしながら少しずつ入れていきました。
でもって、両ペダルアームに元通り組み付ければ・・・・・
ベダルエンドラバー交換の完了で〜す♪
もちろん、ネジの部分には“ネジロック”を適量塗布して
万一の緩み防止も施しておきましたですぅ。
※少々ピンボケになっちゃってます・・・（滝汗）
でもって、ついでのついでに泊ツー仕様のアクラポ・マフラーから・・・・・
爆音一発! ニセクラヴィッチ
に交換しておきました♪
（爆） |
○ステップ関連
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オラっちの愛車“’04 Z1000”にはOVERレーシング製バックステップを装着していますが、同社製タンデムステップはあまりに高額（￥1.8諭吉）なのでずっと買えず仕舞いでした（汗）。 ところが、先日ヤフ○クで偶然見つけて速攻で購入！ 本日その商品が無事届きましたですぅ♪（笑） キズらしい傷も無く、どうやら装着されないまま長く保管されていたようです。 で、さっそくノギスにて各部分のサイズを計測してみると・・・・・ タンデム基部の各サイズは画像のとおりで、やはりボルトサイズは8ｍｍでした♪（笑） と云うことは、25ΦＸ20ｍｍ＋α（締め代部分）の円柱状アルミカラーに内径14Φの穴を空けてステップごと差込んでホルダーの裏からナットで固定すればOKですぅ！ また、出品者様がその装着方法が判らないとコメントされていましたがさっそく基部とステップを分解したところ、その構造から基部に8ｍｍボルトを差し込んで最初にこちらを固定した後にステップを組み付ける方法で装着するようです。 で、覗き込むと何やら怪しげな穴繰りがあるので・・・・・ 試しにここにボタンボルトを差し込んでやると・・・・・ おお！ 上手く行きそうですぅ♪ こちら↓はスズキの名車“KATANA”オーナーさんも参加している『人気ブログランキング』＆『ランキングJAPAN』です。
よろしかったら“愛のぽちっ♪”をお願いいたします。（ペコリ） 人気ブログランキング https://blog.with2.net/rank1330-0.html ランキングJAPAN http://www.rankingjapan.net/index.php?s_type=000&cid=15 |
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現在、愛車“Z１０００”にはＯＶＥＲレーシングのバックステップを装着していますが、先日知人から“ステップ位置”についてのコメントがありました。 |
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バックステップを装着するにあたって候補に挙げたのが『ＯＶＥＲ』『アグラス』『ウッドストック』『スパイス』『ギルズ』etc.でした。 |
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