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次男坊が中型免許を取得して最初に乗った想い出の愛車
SUZUKI DR-Z400SMが、すべてのパーツを純正に戻されて
ついに、本日ドナドナされて行きました・・・
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ちなみに、ちょうどその頃に次男坊はと云うと
大型免許取得の卒検で、雨も降る中をひたすら走っていたハズ・・・
ってな訳で、無事免許取得♬
後は、新しい相棒となるMONSTER 1100EVOの納車を待つだけです！
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■在りし日のDR-Z400SM
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詳細
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モンスター1100EVOに乗り換え画策中の次男坊ですが
“大型二輪免許”取得に向けて、今日から教習所通いが始まりました♬
ってな訳で、免許を取得すると
晴れてモンスター1100EVOのオーナーになれる訳ですが
現在の愛車“DR-Z400SM”をどうするか思案中です・・・(汗)
2007年モデル、走行距離/約14,000km、次回車検/H27年7月
カーボン製の外装パーツ、ほか
“Rタイプ” ゲイルスピード鍛造アルミホイール
オーリンズ リアサス
USヨシムラ ツインマフラー
SP-2 パワーキット
デイトナ デジタルタコメーター
輸出仕様 右側サイドカバー 、などなど
カスタム箇所は数え切れません・・・(苦笑)
①すべてバラして、純正に戻してからパーツと車両を個々に売却
②このままの状態で売却
う〜ん！ やっぱり①の方が確実かなぁ・・・(迷)
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先日、たまたまヤフオクを見ていたら
次男坊のDR-Z400SMと共通パーツのDR-400S純正ステップが出品されていました。
でもって、もう一人の方と競り合ったものの
最終的に￥500で何とかGET♪
出品画像からもお判りの様に
USED品のためサビや多少の歪み等の使用感はありますが
ステップの加工用ベースとして使用するため
この程度の使用感はまったくもってノ〜プロブレム♪
さて、今回の“もっと！ロード化計画＜ステップ編＞”では
前出の純正ステップの基部を使って
オラっちなりの工夫でロードモデルもびっくり!!!のステップにしたいと思っています。
でもって、その手順としては・・・・・
①純正ステップの基部だけを先ずカットして
※カット位置が拠り判り易い様に真上から撮った画像を添付しました。（笑）
②レーシングステップを取り付けるスチールプレートをワンオフ製作してカットした基部に溶接。
※参考画像（Dトラ専用ロードステップ）
③お気に入りの補修用リペアパーツを流用装着、ブレーキ＆チェンジペダルの位置調整を行なって完了♪
※参考画像：カワサキDトラッカー
ってな具合に進める予定です。（爆）
ところで今回、次男坊がチョイスしたこだわりのステップバーはコチラ↓で・・・・・
じつは、オラっちも愛車Z1000で装着しているサイドカバーをはじめとする
外装パーツ製作でお馴染みの“nao”を流用しちゃいま〜す♪（笑）
でもって、このステップに決まった理由は・・・・・
①次男坊の好みのデザインと色だったから。 （※ブラックが希望でした。）
②装着がステップ本体に刻まれたネジ山に向かって車体内側からボルトで固定する方法。
・・・・・だったからです。
まぁ、①の理由は少々大袈裟ですが
本当のところ、大きなウエイトを占めたのはズバリ②の固定方法で・・・・・
プレート側からナットで止める固定方法だと構造上ナットの厚みは10mmが限度のため
万一ナットが緩んでしまった時にステップが脱落するまでのネジ山はせいぜい15mm程度・・・・・（滝汗）。
これだと、ナットの緩みに気付いた時にはステップが既に脱落している可能性が大なのですが
nao製の様なステップ側にネジ込むタイプのモノなら
通常最低でも30mm程度はネジ山があるため
例えボルトが緩んだとしても脱落までに2倍の時間的余裕があると言う訳♪
ってな訳で、しっかりと頭の中でオリジナルステップ製作手順のシュミレーションを繰り返したので
何とか行けそうな気がするのですが・・・・・
只今、精力的に準備していますので
完成まで今しばらくお待ちくださ〜〜〜い♪（爆）
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次男坊の愛車DR-Z400SMにBRAKING製ウェーブディスクを装着すべく 朝からそそくさと準備をしていたところ 長年使ってきたネジロック剤が空ッポになっている事を発見！ ってな訳で、次男坊と一緒に街のホームセンターに出向き ロック剤とオイルクリーナーのスプレーボトルを買ってきました。 また、切りっ放だったリヤディスクの外周端面を丁寧に面取りしておきました♪ さて、準備も整ったので先に少々手間の掛かるリヤから作業を始めることにして 先ずはレーシングスタンドで後輪を浮かせリヤホイールを取り外します。 次に、純正ディスク板を固定しているボルトを取り外したら ハブとボルトに残った古いネジロック剤を可能な限りキレイに掃除して 買ってきたロックタイト社ネジロック剤を適量塗布してウェーブディスクを再度固定します。 もちろん、ボルトのトルク管理はトルクレンチを使ってきっちり行っておきましたヨ♪ 次に外した時と逆の手順で 外したホイールをスイングアームに取り付けて後輪ディスクの交換作業は終了！！！ ってな訳で、次はフロントに移りましょう♪（笑） さて、先ず最初にフロントホイールを取り外したら 後輪同様、ディスク板を外して・・・・・ ハブとボルトをキレイにクリーニング後ウェーブディスクを取り付けます♪ でもって、元通りに組み付けたところがコチラ↓で・・・・・ 前後で約1時間30分程の作業でしたが無事完了できました♪（感涙） ところで、ディスク板を新品にした時は ローターとの当たり面が出易い様にパッドも新品に換えたいところですが 次男坊の軍資金は今回の買い物で底を付いているので 前後ともパッドは再使用することにしました。 って云うか、走行2000km程ではパッドはまだまだ充分残ってて（ほとんど減っていないし） 幸いにもパッドの当たり面に偏磨耗は見受けられないので 取り敢えず、ガラス板の上に敷いたサンドペーパーでせっせと研磨！！！ ついでに、パッドの角も平ヤスリでしっかり面取りしておきました♪ また、ホイールを外したついでに これ幸いと普段なかなか手の入らない箇所をキレイにクリーンアップしたり （※もっぱら次男坊の作業ですが・・・・・（爆）） またまた、キャリパーのピストンを出し入れして動きをスムーズにしたりと （※この作業を“揉む”といいます） 最近バイク屋さんでも割愛する作業もしっかりと施しておきました♪ ってな訳で、ますますロード色が濃くなってきた次男坊のDR-Zで〜す！！！（笑） |
