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先週に引き続き、次男坊がお休みだったので
またまた自宅近くの山岳ワインディングを走ってきました♪
 ってな訳で、いつもの自販機で小休憩したのですが
先週のぴーカン照りとは打って変わって
鉛色の空って云うか、あいにくの薄曇りと落葉がすすむ木々のお陰で
※先週訪れたときの画像です。
↓
何だかめっちゃ肌寒く感じますですぅ・・・・・。
 って云うか、気温も確実に10度を下回っているため
指が少々悴んでいま〜す！
 でもって、次男坊も少々猫背で・・・・・・やっぱ寒そうにしています。（笑）
ところで、冬本番を迎えるまでもうしばらく乗っておきたいので・・・・・
“冬仕様”にリヤサスをリセッティングすることにしました♪
でもって、その結果はと申しますと
めっちゃイイ感じ！！！
 伸び＆圧共に少々いじってサスの動きが柔らかくなる様にしてみたところ
それまでやや路面で無理に擦引っ掻かれた様な荒い削れ方をしていたトレッド面が
今まで同様の滑らかな削れ方（オラっちの理想とする削れ方）に
無事復活いたしましたですぅ♪
 と云うことは・・・・・
今までの走りとはスピードが少々控え気味だったため
これまでの様に充分なトラクションを掛けることが出来ず
結果、路面を上手くトレースできずにトレッド面に無理をさせていた
・・・・・ってこと？
ってな訳で、リヤサスは好みの感じに変更できましたが
フロントタイヤはと云うと・・・・・
BIGシングルのSR-X6改の時からリヤタイヤに乗っかって走る様な感じの
“通称：リヤ乗り”で走る乗り方がとことん身に染み付いたオラっちの場合
目一杯、根性で寝かし込んでも使うのはせいぜい端から2cm弱程度までで・・・・・
※通常の走りだと端から2cm強 “通称：あまリング”が残ります・・・・・（汗）
でも、これには訳がありまして・・・・・
じつは、フロントを敢えて高目の車体姿勢に変更した愛車Z1000では
これ以上、無理して攻めればスリップダウンは火を見るより明らかで
かと云って、メーカー規定値に戻すとオラっちにはあまりに前下がり過ぎる感じがして
違和感よりも『恐怖感？』が先に立ってしまい
結果、走りがハチャメチャになるため・・・・・（笑）
現在の姿勢がBESTなので〜す♪
 まぁ、公道を法定速度プラスα(＋α＋α)程度のスピードなら
スーパースポーツにも充分付いていけるので
車体姿勢は取り敢えずOKってことで！！！
 （爆）でも、正直動き易くなったリヤに合わせて
フロントの初期の入り込みをもう少しスムーズにしたいのですが
やり過ぎると、今度は逆に入り込み過ぎて“フニャ”っとした感じになるため
どうしてもリヤより神経質になっちゃいますですぅ・・・・・。
ってな訳で・・・・・
あはは、時間切れですぅ・・・・・。（滝汗）
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○サスセッティング
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左中指の腱鞘炎『通称：バネ指』対策のために
急遽アントライオン製ビレットクラッチからZRXⅡ純正に戻したZ1000でしたが
今日は朝
 からサスセッティングの続きをすることにしました。幸いにも長男坊と次男坊も仕事が休みのため
午前中の2時間程度
 でしたがいつもの山岳ワインディングを一緒に走りました。
さて、途中までしか出来ていなかったセッティングですが
午前中走った感じでは
フロントがやや突っ張り気味に感じられたので
圧側をそれまでの最強から1回転戻しを
さらに1/2回転戻しておきました。
自宅に帰りそそくさと昼食を済ませて
午後からのサスセッティング再開ですが
長男坊と次男坊は何やら用事があるらしいので
オラっち単独で再度ワインディングへ向かいました。
さて、フロントの感じはと云うと
今まで感じていたやや突っ張り気味の感じが見事消え去り
好みの感じに変わってくれました。
でもってさらに半回転戻してみたのですが
はっきりと違いは判らないながらも前の方がしっくりした気がしたので
即元に戻しちゃいました。
で、今回のセッティングDATAですが・・・・・
フロントプリロード ： 最強からケガキ線で6本戻し（最弱7本）
伸側（TEN） ： 最強から1・1/2回転戻し
圧側 ： 最強から１回転戻し
リヤプリロード ： ZX-9R ’00〜’01モデル標準設定（初期13mm）プラス0.5mm
圧側 ： 最強から10クリック戻し
伸側 ： 最強から25クリック戻し
でもって、気になるハンドリングはいったいどんな感じかと云いますと・・・・・
＜注＞制限速度プラスα程度？のツーリングペースですが
 まず、走行中にアクセルを故意にON/OFFさせてバイクの挙動をみてみると
今までだと急なアクセルONでフロントフォークが急激に伸びて
ハンドリングがとても不安定って云うかタイヤの接地感が頼りなく感じていたのですが
今回のセッティングではプリロード＆伸び側を弱くセットした効果なのか
フォークの急激な伸び上がりにも“スウッ”と遅れることなくフォークが伸びるため
充分な接地感を保ったまま加速してくれます。
※フロントタイヤは前より もかなり滑らかに溶けて
くれています。
また、まるでリヤタイヤを支点にフロントが一気に浮き上がる様な感じで加速していたのが
アクセルONとともに間髪を入れず（感覚的には半拍置いてから？）
しかも、フロントの位置を変えずに
真後ろから何かに押された様な感じで加速する様になりました。
次に急激なアクセルOFFですが
今までは急にアクセルを戻すと一気にフロントフォークが沈み込んでいたのですが
セッティング後はフロントの下がり方も上手く抑えられ
今までフロントタイヤが真下に落ちる感じで前が下がっていたのが
フロントの位置はそのままで
（実際には沈んでいるのですが感覚的にはダイブしていない感じです。）
リヤタイヤがまるで車体を“ググっ”と後ろに引っ張る様な感じで沈むと同時に踏ん張ってくれています。
でもって、峠道に多い低中速域のコーナーを
終始前傾姿勢のリーンウイズで走行したのですが
ただアクセルワーク（基本的にON方向）だけで
大きく倒さなくてもフロントが上手〜く向きを変えてくれます。
また、この状態からさらにインに入りたい時は
アクセルを開けてさえあげれば
今度はリヤが回り込む様な感じでフロントが向きを変えてくれます。
さらに、途中何度か故意に急なアクセルOFFをしてみたのですが
タイヤの接地感が消えること（特にフロントタイヤ）もなく
また、アウトに出て行く様子も見せずそのままのラインでコーナーリングしていました。
（ハンドルを握った手はただ軽くグリップを握って添えているだけでチェックしています。）
次に高速コーナーですが
まず、コーナーの進入からクリッピングまではアクセルOFFによるエンブレで
リヤタイヤがフロントを引っ張る様な感じでググっと回り込み
クリッピングからは出口に向かって『さぁ！ アクセルON！！！』で
すっとアクセルを開けると気になるプッシュアンダーも見せずに
グングンと出口方向に曲がり込んで上手くラインに乗ってくれます。
何よりウレシイことはアクセルを開けた瞬間で
今まではややプッシュアンダーの気配を見せていたのですが
セッティング後はアクセルONで大きく挙動を変えることも無く
リヤタイヤが自然な感じで回り込んでくれます。
※相変わらず良い感じですぅ。
 う〜ん、上手に表現できなくて申し訳ないのですが
決してオーバーステアって云う感じじゃなくて
フロントの接地感を上回る手ごたえ（尻ごたえ？）で
ググっと回っていく感じで〜す。
まぁ、もう少し乗り込んでいけばネガな点に気付くと思いますが
現状では120パーセント満足
 のセッティングになったと思いま〜す。 でもって、ついでにFIセッティングもしちゃいまして
愛車Z1000のⅰ-conⅡリセッティングDATAは以下の通り
 です。ただし、スロットルレスポンスやスロットルタイムは既存のままですが・・・・・。
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先月のことですが 半ば衝動買いで定価￥1,200の書籍を プレミア価格とも云える即決価格で落札しちゃいました・・・・・（汗） でもって、そのお品がコチラ↓で 何でもビッグマシン11月号増刊『新垣敏之のサスセッティング実践講座』と云う 2005年11月21日発行の“ノウハウ本”ですぅ♪ じつは以前、友人宅にお邪魔した時に一度読んだことがあって その時ポイント部分をメモして帰ってきたのですが そのメモを紛失してしまってからは 記憶の範囲で自分なりにセッティングをしてました。 とは云っても前後サスを換装しているオラっちの愛車Z1000では 純正の推奨DATAではまったく参考にならないし・・・・・ その後、いつの間にやらこれまで慣れ親しんでいる “プリロード主体”のセッティングに戻っていました。（汗） で、先月偶然にもヤフオクに出品されているのを知って 少々お高かったのですが 即決価格の『0.2諭吉』で落札したという次第です。 さて、久しぶりのご対面となった“サスセッティング実践講座”ですが 何度も何度も熟読したところ でもって、今までどちらかと云うとプリロード主体のセッティング傾向だったので 新垣氏推奨のダンピング主導のセッティングが果たしていかがなモノか・・・・・ ちなみに掲載されている車種は以下の通りで 純正Z1000の推奨セッティングDATAはこの様になっていました♪ 明日は幸いにも好天気らしいので サスセッティング＆FIセッティングのWセッティングを 目一杯、堪能しちゃいましょう・・・・・ネ♪（爆）
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