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今日土曜日は仕事は休み♪
でもって、『今日こそは家でゆっくり過ごそう❣』と思っていても、朝からお天気が良い☀とついつい走りたくなってしまいます・・・。🤗
ってな訳で、またまたお決まりの“お山”に走り🏍に来ちゃいました‼✌
さてさて、今年の冬も昨年同様にオイルクーラーとラジエターを“ウレタンスポンジ”で塞いで“オーバークール”対策を施していますが、今日はラジエターの塞ぎ方をちょっと変えてその様子を見ることにしました。
でもって、以前の塞ぎ方がコチラ⬇で左右の開放部位が同じになる様に、ラジエターの中心部を塞いでいました。
・・・が、今日はウレタンスポンジを進行方向右側に寄せて、左半分を開放する形で装着してみました。
その理由はと云うと、サーモスタットが開くまではラジエター液はラジエターへは流れず、前後シリンダー間をグルグルと循環しています。
でもって、水温が上がるとサーモスタットが開きラジエター液を冷却すべくラジエターへと導き始める訳ですが、この時ラジエター液はその内部構造からラジエター内を大きく動くことは無く、最短距離でオイルポンプへと導かれていきます。
つまり、ラジエターホースが繋がれている側を主にラジエター液が循環するため、水温が上がって来た場合の冷却効率を考えると、こちら側を広く開放してあげた方が都合が良いと云う訳です♪🤗
事実、今日お山を走ってみたところ前回とほぼ同じ気温6度の中を40分近く走りましたが、前回は水温が87度付近で安定していたのですが、今日は82度ほどでした♪✌
この事から、ラジエター塞ぎを効果的にするには中央部分では無く進行方向右側にする方が効果的という事が判りました‼😜😜😜
一般的に『水温のプラス10度が油温(平均値)』と云われるだけに、90度近辺であればエンジンオイルも劣化し難く長持ちしてくれそうです♪✌
まぁ、走り初めで水温が70度以下と低い時には空気中の湿気のせいでオイル点検窓には“白い曇り”が出てしまいますが・・・😥
それも、水温が80度を超えるとキレイさっぱり無くなってしまうので、昨年めっちゃ苦労させられた“オイルの乳化現象”は今年は心配しなくても大丈夫かと・・・❣
いやぁ、よかった！ よかった‼🤗🤗🤗
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○ラジエター・他
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先週土曜日🗓の作業記録です。
翌日が“今治〜西条〜新居浜ツーリング🏍”と云うことで、思案の末に前日土曜日の夕刻、ご覧の通り“オイルクーラー全塞ぎ”を行ないました。
じつは、ラジエターのコアは既に全面積の3/5を塞いでいるのですが、それでも気温が12度以下の寒い日は水温が常時65度〜70度付近を行ったり来たり・・・😓
でもって、エンジンの調子はというとトルクが細いと云うか、粘りが無いので回転数が3,000回転を下回ると途端にギクシャクしてとても乗りにくい感じでした。
ってな訳で、オーバークール⛄対策の追加処置として、春に取り外して保管していた“ウレタンスポンジ”を、再度“オイルクーラーガード”との間に挿入する事にしました。❣
でもって、さっそく装着作業に取り掛かりましたが、オイルクーラーの場合は先ず“アンダーカウル”を取り外す必要があるためそそくさと取り外し・・・
“AELLA製コアガード”を固定している下側2本のスプリングのフックをラジオペンチで摘んで取り外したところで・・・
⬇
コアガードとオイルクーラー本体の隙間にウレタンスポンジを挿入するだけの簡単装着でOK♪🙆
でもって、最後に外していたスプリングのフックを元通りに引っ掛ければ装着完了❣🤗
⬇ ちなみに、昨年行なった実験＜①コアガードの前面を塞いだ時 ②コアガードとの隙間に挿入した時＞では、①の効果はほんの僅かで、やはり隙間を無くす②の方が効果は絶大でした❗✌ さてさて、その効果はと云うと・・・
先週のツーリングは“曇り時々雨☔”の肌寒い1日でしたが、水温計は終始85度〜93度の間(一部区間の渋滞で最高水温104度)を推移していました❣🤗
でもって、今回のツーリングの様に雨☔に降られて吐く息が白くなる寒い日でも、水温が85度を上回っていれば、いつもは軽いノッキング症状を呈して走り難かった4速2,500回転が、これほどまでトルク感溢れる回転域として普通に使えるとは思ってもみませんでした❣
今回のツーリングで得ることができた“一番の収穫🤑”でした‼
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先々週は今年最後の1泊ツーリングでした。
朝方降った雨の影響も無く、幸いにもお天気に恵まれた2日間でしたが、お天気の良さとは裏腹に気温は思ったほど上がらず、愛車S4RSの水温計はと云うと、渋滞を除いては常時65度〜68度でやや“オーバークール”な状態でした・・・😰
ってな訳で、先週の土曜日のことでした。
『今年もそろそろ“冬仕様⛄”かなぁ❓』と昨年お世話になった“ウレタンスポンジ”をポケットに入れて、いつもの山岳ワインディングを走って来ました♪😘
すると、やはりこの時期は水温は65度程度までにしか上がらず、気持ちエンジンの回り方にも重さと云うかガサツな感じがします。😰 でもって、途中で“ウレタンスポンジ”をラジエターとコアガードの間にサンドイッチ状態で挟み込んで、ラジエター面積の約1/2を塞いでみたところ・・・
時速40kmほどでクルマ🚙の流れに乗って走った時の水温が“MAX86度”❗
時速70km〜80kmでワインディングを少々攻め気味で駆け回った時でも“水温78度”でした。😋
エンジンの回り方も俄然軽く元気良くなり、何よりトルクが増したと云うか、モチっとしたあの感覚が戻ってきました❣✌ 一般的に『適した水温は80度〜90度』と言われているので、今の季節には合っているかと♪😘 じつは、S4RSには大きな“オイルクーラー”も装備されています。
もちろん、真夏の暑い時期😡は効果が有って良いのですが、さすがに常時オイルが循環しているともっと気温が低くなる“真冬☃”では、これが災いして“ラジエター塞ぎ”をしても水温は65度を下回る有り様で・・・😰 でもって、そんな時は例のウレタンスポンジで“オイルクーラー”を全面塞いであげればノ〜プロブレム♪✌✌✌
下の画像は昨年の真冬にいつものワインディングを走った時のモノですが、気温6度の寒〜い🌨日でも水温は“MAX91度”で、常時86度付近で安定していました・・・ヨ♪😛
⬇
※MAX水温91度
先週土曜日の気温は14度。
お山の木々は既に紅葉🍁も過ぎて丸裸の樹木も多く見られました。
う〜ん、日に日に“冬”が近付いています・・・ネ。 |
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突然ですがオーバークールによる乳化物の発生を解消するために
昨年は100均で購入したガムテープを
ラジエター&オイルクーラーのコアガードに貼って試してみました・・・
⬇
・・・が、走行中にコアとの隙間に冷たい空気が入り込んでしまうためなのか
“水温68℃”と思ったほどの効果は得られませんでした・・・(滝汗)
ってな訳で、今年はその隙間を埋めるべく“CRスポンジゴム”を試そうと思います。
でもって、送料が無料になる様に他のケミカル剤と抱き合わせで
モノタロウで購入した“CRスポンジゴム”を
愛車S4RSのラジエターコアガードの高さに合わせてカットしたら・・・
※サイズはT5xW300xH300
⬇
やはり幅30cmのままではちょっと横に広過ぎる感じがしたので
ラジエターの左右幅約2/3を覆う様にさらに小さくカットして・・・
ラジエターのコアとコアガードの間に挟み込む様にして取り付けてみました。
⬇
ちなみに、AELLA製のコアガードは
上面の両側2点と左下の端1点をボルト留めで装着する様になっていますが
右端はラジエターの凹みに軽圧入するかたちで取り付けられているので
コアガードの右下をめくる様にしてCRスポンジゴムを差し込めば
思いのほか簡単にセットできちゃいます♪(笑)
でもって、続いては“オイルクーラー”ですが・・・
残念ながら前面を覆うには残りのCRスポンジゴムでは小さ過ぎるので
取り敢えず上下2分割で覆う様にカットしたら・・・
こちらも上側2点のボルト留めを緩めてから下側2点のスプリング留めを外し
コアとの隙間に挟み込んで組み付けておきました。
ちなみに、この“CRスポンジゴム”は耐油・耐水・耐熱性に優れ
また、手触りの柔らかなお品なのでラジエターコアと接触しても相手を傷めずに
優しくフィットするできる素材に期待して今回使用してみた次第です。
ってな訳で、取り敢えず“CRスポンジゴム”による
ラジエター&オイルクーラーのコア塞ぎも済んだので
さっそくいつもの山岳ワインディングを走って来ました！(笑)
でもって、交通量の少ない市街地〜郊外の幹線道路を
制限速度プラスαの流れに乗って走ると
水温計は“78℃〜83℃”で安定していてエンジンの調子もすこぶる快調♪
また、その時の乳化物の状態はと云うと
ご覧の通りオイルレベル点検窓には乳白色の乳化物が付着しています・・・ネ。(汗)
とは云っても、先週走った時の画像とこうして見比べると
かなり改善していることが判ります♪
⬇
ってな訳で、クルマの往来が途切れたタイミングを狙って
○○○km/hの3桁スピード、ギアの2速&3速を多用して
元気良く走った時の水温がコチラ⬇で・・・
だいたい“88℃〜95℃”の間を行ったり来たりしていました。
でもって、その時のオイルレベル点検窓の状態がコチラ⬇の画像で・・・
ご覧の通り中央部には未だごく僅かに残ってはいますが
それでも全体的にクリーンな状態に回復しています・・・ネ♪(感涙)
でもって、帰宅するまで頻繁に水温をチェックしましたが
ずっと“85℃〜91℃”で安定していたので
おそらくエンジンオイルの温度は水温のプラス10℃辺りの
“95℃〜100℃”になっていたと思われます。
すると、エンジンオイルに混ざっていた水分は水蒸気となって完全に排出されるため
昨年までオイルレベル点検窓の全面を覆っていた乳化物はと云うと
ご覧の通りキレイさっぱり完全消滅しちゃいました・・・ヨ♪(感涙)
⬇
※オイルレベルがアッパーラインを越えていますが、これはレーシングスタンドを立てたせいで、実際にはちゃんと規定内に収まっています・・・ヨ！(笑) ってな訳で、想像以上の効果を得ることができた“CRスポンジゴム”ですが
今後はラジエターを塞いでいる面積を、例えば“1/4&1/2&1/4の3つ”に切り分けて
水温の推移をチェックしながら“最適な塞ぎ”を目指したいと思います！
いやぁ、ほんと良かったです♪(安堵)
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今日のお昼過ぎから愛車S4RSのウォーターポンプシールの交換を行ないました。
でもって、すでにラジエター液とエンジンオイルは抜いているので
さっそくクランクケースカバーを開けるのですが・・・
⬇
組み付け時に外したボルトの位置を迷わない様に順番通りに並べておきました。(笑)
さてさて、S4RSのクランクケースカバーは液体ガスケットでシールされているため
プラハンでカバーの全体を叩きながら液体ガスケットを浮かしていく訳ですが
これがなかなか頑固でちょっとやそっとではビクともしません・・・(滝汗)
あいにくケースをこじれる箇所もないので
カバーのあちこちをコンコン叩きながら根気良くショックを与えていくと
ネバ〜っとした乳化物がたら〜りたらりと流れ出てきて・・・
あ、は、は・・・、何とか外すことができました♪(安堵)
『オイルの乳化物がかなり付着しているかも？』と心配でしたが
ご覧の通りごく僅かな量だったので安心しました。 クランク側にも多少残っていますが
この程度ならウエスで拭い取ってあげればOKかと・・・(笑) さて、クランクケースカバーに付いているウォーターポンプ本体は
シャフトの根元のCクリップを浮かせて取り外せば
いとも簡単に引き抜くことができます。
でもって、こちらが取り外したウォーターポンプ本体ですが
本来ならインペラ裏に取り付けてある一体型のメカニカルシールが
ご覧の様にラバー製のジャバラ部分が完全に裂けて分離しています！(驚愕)
道理でエンジンルーム内へとダダ漏れになる訳です・・・ネ。(苦笑) また、シャフトに軽微ながらサビ汚れが付着していたので
♯1200の耐水ペーパーで磨いておきました。
⬇
う〜ん！
めっちゃキレイになりました♪(笑)
さて、続いてクランクケースカバーに残っているベアリングの交換作業ですが
当方はあいにくベアリングプーラーを持っていないので
物は試しにベアリングの内輪部分にBOXレンチを当てて少し叩いてみたところ
幸いにも2〜3回ショックを与えると簡単に動き始めたので
そのまま叩いて取り外しちゃいました・・・ヨ！(笑) ⬇
でもって、幸いにも側壁にカジリやサビ汚れも無く状態は良い様なので
さっそくベアリングの取り付けに取り掛かります♪ ってな訳で、先ずは一番奥に“平ワッシャー”を入れますが
打ち抜きで作られたワッシャーには裏表があるため
ここでは角の丸い方(表側)を奥に向けて装着します。
⬇
次に“ベアリング①(シールベアリング)”を先に装着します。
⬇
ベアリングの外周に薄くグリスを塗布したら
またまたBOXレンチを当てて叩き入れていきました♪(笑) でもって、続いてその上から“ベアリング②”をWで装着！
⬇
そして、最後にネジロックを塗布したボルトで
ベアリングの緩み防止を施せば打ち替えは終了です。
⬇
ちなみに、左が取り外したベアリングですが
ちょっとラバー製のリップが汚れてはいますが
動きそのものに異常は感じられませんでした。
ところが、コチラ⬇のベアリングはと云うと・・・
どうやら、漏れ出したラジエター液で中の硬球がサビてしまったらしく
回すとゴリゴリとした感覚が手に伝わってきます・・・(汗)
でも、何より他への影響が無かったのが幸いでした・・・ヨ♪(感謝)
さてさて、ベアリング打ち替えが済んだところで
ウォーターポンプハウジングのシール交換をしたいと思います。
こちらは既存のシールなのですがパッと見では特に異常は見られません・・・ が、新品を用意しているのでそそくさと交換しておきました♪(笑)
⬇
でもって、キレイに磨き上げたウォーターポンプのロッドに
薄く耐水グリスを塗布したら
新品のメカニカルシールを慎重に手で押し込んでセットして・・・ ⬇
ウォーターポンプハウジング側から本体を挿入してからケースをひっくり返したら
反対側からワッシャーをロッドに挿入して
最後にCクリップでロックすればセットは完了♪
でもって、オイルストーンで合わせ面の古いガスケット取り&面出しを行ない
パーツクリーナーで合わせ面を脱脂したら
液体ガスケットを指で丁寧に塗布してから組み付ければ・・・ ⬇
取り敢えず、ウォーターポンプシール交換作業は終了♪
続いて、クランクケースカバーとクランクケースのそれぞれの合わせ面を
同様にオイルストーンでキレイに磨いて
古い液体ガスケットをキレイに取り除いたら・・・
クランクケースカバーを組み付ける前に
ケースに残っているシフトロッドのオイルシールも
ご覧の様にマイナスドライバーを当てがって取り外して新品と交換しておきました♪
⬇
⬇
さてさて、シフトロッドのオイルシールを交換したところで
パーツクリーナーでキレイに脱脂したクランクケースカバーの合わせ面に
液体ガスケットを指で丁寧に塗布したら・・・
同じく、クランクケース側の合わせ面にも液体ガスケットを塗布して・・・
元通りに組み付けておきました♪(笑)
ちなみに、M6のクランクケースカバー用ボルトは“0.8➡1.0➡1.2”と
3段階にトルクUPして固定しています。 でもって、外していたクラッチレリーズやスプロケットカバー
ラジエターホースを元通り組み付けたら・・・
フラッシング用に購入した“カストロール POWER1 4T バイク専用オイル”を
3.5Lと・・・
⬇
ラジエター液をリザーバータンクと合わせて2L少々入れておきました。
あっ、そうそう！
ラジエターキャップですが圧力弁のラバーに亀裂が入っていたので
併せて新品の交換しておきました・・・ヨ♪(笑)
⬇
さぁ、明日はいよいよ試走です!!!
う〜ん、手順良く整備したのできっと大丈夫だと思うのですが
上手く直っているか正直ドキドキです・・・ヨ。(緊張) |
