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愛車S4RSのグリップ部分に装着している“グリップパッド”です。
(※画像は初めて装着した時のモノです)
オフ車やモトクロッサーで転倒時に親指がスイッチ類に干渉して怪我をしない様に挿入する“ドーナッツ状のスポンジ”で、本来はグリップのツバの外側に装着しますが(それだと収まりが悪いため)、ツバの奥側に装着してもそれなりに効果があったのでずっと愛用してきましたが・・・
何せ、2011年1月からずっと使っているため、さすがに丸7年も経つとカッチカチの“まるで石”の様に硬化して、これではまったく役に立たないので・・・💦
ただ単に取り外したのでは(“グリップパッド”をグリップのツバの奥に挿入しているので)、それだと僅かですが“隙間”ができてしまうため、その分ハンドル幅を詰めることにしました。
でもって、先ずはアクセル側ですが、こちらはスロットルを装着したままぶっ付け本番・出たとこ勝負でカットすることに・・・😅
何せ削る範囲が微妙なので、スロットルスリーブの“左右の遊び”を確認しながら、組んだまま慎重に切削作業を行ないました。😜
ってな訳で、登場したのが当方お気に入りの“ハンディーディスクグラインダー”で、マジックテープ式の研磨紙をアタッチメントにセットして慎重に削っていくと・・・
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あっと云う間に作業は終了🎶🤗
良い感じに仕上がりました・・・ヨ❣✌
もちろん、作業後にはアクセルホルダーを取り外し、隙間に入った切削粉をキレイに取り除いておきました♪😜 対して、クラッチ側は仮に削り過ぎてもアクセルが回らなくなるなどの弊害が無いので、グリップを取り外してしっかりカットしておきました。😅
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う〜ん♪ 仕上がりは上々🎶😜
狙い通りバッチリです‼✌ ってな訳で、“グリップパッド撤去”&“ハンドル幅4mm詰め”の完了で〜す🎶😜😜😜
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○ハンドル周り・他
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さてさて、“右側ミラーボディ”に付いたキズの状態ですが、どうやら表面に付いた軽微なガリ傷の様なので、“研磨”で何とか取り除けるのではと思います・・・🤗
ってな訳で、さっそく取り外して慎重にチェックしてみたところ、幸いにも樹脂層に付いたキズの様なので、“耐水ペーパー”で削り取ることにしました❗✌
カーボン製品は傷がカーボン層にまで達していると“研磨”しても表面の樹脂層が無くなってしまい、その部分だけツヤが失せてしまうので注意が必要です。
まぁ、その場合は市販の“エポキシ樹脂”で補修すればOK🙆♂です・・・が♪😜 でもって、♯1200 ➡ ♯1500の耐水ペーパーで研磨したら・・・
お次は“液体コンパウンド”でさらに磨いていくのですが、ちょうど三男坊の愛車“ラパン”のヘッドライト磨きで使った製品があるので、今回はこのお品で仕上げてみようと思います🎶🤗
じゃ、ジャーン❣
見事にキズが取れてピッカピカになりました・・・ヨ🎶✌ ところが、いざ装着し直してみるとちょっとした問題が発生‼💦
と云うのも、ミラーボディ内側のミラーアーム固定基部が1箇所ミラーボディから浮いていて、手で触ると簡単にグラグラ動いてしまいます！😰
ってな訳で、さっそく追加補修の前準備として一先ず固定基部をミラーボディ内側から完全に剥がしたところで・・・ 作業がし易い様にボルト2本を長い物に交換後、“2液タイプ エポキシ樹脂”を固定基部に塗布してしっかり接着しておきました♪✌
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ってな訳で、“バーエンド”&“ミラーボディ”の補修は無事完了‼🤗
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でもって、今日は一連の作業で少々疲れてしまったので、愛車をキレイに磨くのはまた今度！・・・って事で♪😜😜😜 |
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いつもの様に“お山走り”から帰ってきたので『今日は愛車を磨いておこう♪🤗』と準備したまでは良かったのですが・・・
愛車S4RSの“右側バーエンド”&“右側ミラーボディ”に、在ろう事か！ ガリ傷を付けてしまいました‼💦
じつは、帰宅後に『良い機会なのでガレージのクルマをもう少し側壁側に寄せておこう♪』と愛車S4RSの左側に横付けでクルマを停めておきました。
でもって、『先にS4RSを移動させた方がイイかも！😍』と車体を起こしたまでは良かったのですが、一瞬の不注意で愛車S4RSの右側バーエンド&ミラーをブロック塀に当ててしまいました❗😰 ってな訳で、さっそく補修に取り掛かりました・・・ヨ！😅
先ずは“バーエンド”からですが、そそくさと取り外してキズの程度をチェックすると、ご覧の通り“ガリ傷”が付いてはいますが幸いにも浅いキズだったので・・・😌 先ずは研磨紙をセットしたディスクグラインダーで表面のキズをキレイに削り取って、さらに既存の形と同じ様に整形したところで、♯1200の耐水ペーパーで入念に“手磨き”してバーエンドの曲面をさらに整えておきました🎶🤗
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でもって、最後の仕上げに“ホワイトダイヤモンド💎”でバーエンドの表面を入念に磨いてあげれば・・・
お、お、お、お、お〜〜〜っ❣
ピッカピカに輝いて、まるで新品みたい🎶✌
曲面に違和感も無く上々の仕上がりです・・・ネ‼🤣🤣🤣 ってな訳で、キズもキレイに取り除いたところで元通りに組み付けて“バーエンドの補修”は終了♪
『やれやれ、これで一安心❣🤗』と思ったのも束の間、お次は“ミラー”の補修です・・・😅 |
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長らく使ってきた“domino”グリップでしたが、グリップエンドのラバー(特にクラッチ側)が擦り減ってちょっとヤバい状態になったので、この機会に“PRP GRIP”に戻すことにしました！😊
ってな訳で、こちらが“PRO GRIP ♯717”です。
昔、好んで使っていたヤマハTZ純正グリップを彷彿とさせる、ちょっと細身ながらもハンドルを握る掌🤚にフィットする材質と形状はなかなか秀逸です❣✌ でもって、パーツクリーナーの長細いチューブをハンドルバーとグリップの間に差し込み、“プシューッ”と一吹き‼
すかさずグリップを回すと簡単に抜き取ることができます♪😜
ってな訳で、“PRO GRIP”の内面にパーツクリーナーをシュッと一吹きしてハンドルを差し込めば・・・
『クラッチ側、交換完了で〜す❣🤣』
当方はグリップ装着に際して“ボンド”は使わないので、グリップ交換はめっちゃ簡単です。✌ さてさて、同様の方法でアクセル側も交換し終えたところで、取り外していた“バーエンド”を再装着したいのですが・・・
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ところが、幾らバーエンド固定用のボルトを回しても手応え無くクルクルと回ってしまうので、ハンドルバーの内に挿入している“オールプラグボルト”を交換することにします。😅
ってな訳で、先ずはボルト🔩をねじ込んでから頭の部分をバイスで軽く摘んだら、バイスの先を銅ハンマー🔨で叩くと簡単に抜き取りことができます🎶🤣 ⬇
愛車S4RSでは専用の部材でバーエンドを固定しますが、あいにく次男坊の1100evoに使っているので、当方のはこの“プラグボルト”を使用しています。
でもって、抜き取った“プラグボルト”はご覧の様に先端部分が擦り減って嵌合力がかなり弱くなっていました・・・😓 ってな訳で、バーエンドをしっかりと固定したところで、最後にボルトの先端に飾り化粧用の“キャップボルトキャップ”を取り付けて作業は終了です❣🤗
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ところで、こうして取り外した状態を並べて新旧見比べると、さすがに“domino”は『お役御免』は至極当然かと・・・😅
いやぁ、やっぱり新品グリップは良いです・・・ネ❗🤣🤣🤣 |
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不定期に発生していたステム付近からの
例の“カツン音”対策でワンオフ製作していただいた“アルミ製座金ワッシャー”を
さっそく愛車S4RSに装着しました♪
でもって、先ずはトップブリッジを取り外すために
ハンドルバーを脚立に固定して作業をし易くしたら
そそくさとビキニカウル＆ヘッドライト一式をまとめて車体前方に移動させて・・・
トップブリッジ中心のステムナットを固定ボルトを緩めて
少しずつ左右両端を交互に引き上げる様にすると“すぽん！”と外れます♪
このDUCATI独特の構造はいつ見ても『よく考えられているなぁ！』
と感心させられます。
もちろん高い精度が求められますが
この方法なら一旦決めたステムベアリングの締め付け具合が
トップブリッジを装着しても変わらずに維持できますよネ♪(感心) コチラ⬇が現状のステムシャフトの突き出し具合です。
ベアリングの初期馴染みが終わる頃に、マニュアル通り増し締めをしましたが
ステムナットの内側にこのステムシャフトの先端が衝突してしまい
規定トルクで締めても結果的に締め付け不足が生じるかたちになって
例の“カツン音”が発生していたと思われます・・・(滝汗) ってな訳で、ワンオフ製作の座金ワッシャーをステムシャフトに挿入したら・・・
取り外していたステムナット再度取り付けて
トルクレンチで規定の［30］でしっかりと固定・・・
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最後にトップブリッジを元通りに取り付け
ビキニカウル＆ヘッドライト、ハンドルバーを組み付けてあげれば作業は完了♪
ステムベアリングとステムナットの間に
“座金ワッシャー”が挿入されているのが確認できますネ♪(笑) ってな訳で、今度は衝突する事なく程良いクリアランスが確保できました！
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ちなみに計算上は・・・
ステムシャフトのネジピッチが1mmなので
厚み2mmの座金ワッシャーを挿入しても
挿入前と“ステムナットのスリ割り”の位置は変化しないハズ！
でもって、座金ワッシャー挿入前と比べると
(上記添付画像のステムナットのスリ割り位置から判断して)
多少ですが締まり方が増えています・・・ヨ♪
ってな訳で、明日の日曜日に試走してチェックしたいと思っていま〜す♫(爆笑） |
