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去年の11月以来なので4ヶ月振りのブログ更新です・・・ネ💦
昨年までは真冬だろうが毎週の様に乗っていたのですが
クルマ🚗の新しい愛車“595コンペ🦂”の走りがまるでバイクの様な感覚なので
ずっとクルマばかり乗っていました・・・😅
ってな訳で、昨年11月の“ぷちカスタム”で角度を変えたリアウインカーですが
明日の“倶楽部ツーリング🏍”を前に
“何ちゃってカーボン模様シート”で包んでみようと思います♪😅
※少々手抜き作業ですので“ラッピング”と呼ぶにはおこがましいですので・・・💦
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でもって、こんかいはクルマ🚗の愛車“595コンペ🦂”で使用するため
昨年購入していた“4Dタイプ綾織カーボン模様シート＜レッドカーボン＞”
を使っちゃいます。
じつは、思っていたよりも赤味が薄いと云うか
もう少し赤茶けた濃いお色が良かったのですが・・・
まぁ、仕方ないですネ。😅 ってな訳で、両面テープ＆タッピングビスで留めていたウインカーを取り外し
塗装面をサンドペーパーで軽く研磨してところで
パーツクリーナーできっちり脱脂したら・・・😜
一先ず短冊にカットした“カーボン模様シート”で
ウインカーの台座部分を包んでみました❣😁
もちろん、貼り終わりは見え難い台座下側の面で重ね貼りしています‼
また、台座の裏側はご覧の通り
なるべく重なりが少なくなる様に処理しておきました♪🤗
ちなみに、最初に局面のアール部分を
ハサミで無数に切り込みを入れて折り込んでみましたが
重なりが厚くなるうえに折り込み部分が尖ってしまうので
最終的にヒートガンで熱しながら折り込む方法で仕上げています。😝 でもって、外装用超強力両面テープで台座ごと貼り付け
＆タッピングビスで固定したら
ウインカーハーネスの左右を間違えない様につなげば作業は完了🎶🤗
⬇ まぁ、黒塗りの台座が決して悪い訳では無いのですが・・・😜
只々『包んでみたかった❣』・・・だけです💦
ってな訳で、今ではショップ廃業につき入手困難な
“ライディングハウス製フェンダーレスキット”ですが
やっぱりカーボン素材には“何ちゃってシート”でも
同じカーボン模様の方がまとまりは良いです・・・ネ‼🤣 ⬇
さぁ、明日は今年最初の“倶楽部ツーリング🏍”です‼
天気予報では『暖かい1日になりそう🎶🌼』とのことですが
風邪を引かない様にアンダーウェアにヒートテックを着込んで行こうかと・・・🤗
一通りのチェックと整備は済ませたし
乾拭き＆ワックス掛けもしたので
愛車“S4RS”はご覧の通り隅から隅までピッカピカ❣
明日は気持ち良く走れそうです・・・ヨ‼🤣
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○ライト＆ウインカー・他
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先々週の水曜日のことです。
仕事を終えて帰宅すると、先日ポチっておいた1,000円ポッキリだった“ライトステー”が届いていました♪🤗
でもって、さっそくお品を見てみるとやはり状態は“お値段なり”で、醜いキズこそありませんでしたがアルマイト処理された“お肌”はかなり汚く・・・💦 仕方がないので、先ずは磨いてキレイにすることにしました。
ってな訳で、先ずは“研磨スポンジ”を使ってアルマイトが剥がれない程度まで軽く磨き込んで“お肌”を整えたところで・・・😜 ⬇
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次に、仕上げ研磨用の“コンパウンド”で入念に磨いておきました♪✌
すると、少々荒れ気味で決してキレイとは言えなかった“ライトステー”は、ご覧の通りアルマイト本来の“お色と質感”が見事に甦ってきました・・・ヨ🎶🤣🤣🤣
ってな訳で、すっかり“お肌”が整えられた“DUCATI モンスター400純正ライトステー”はと云うと、“配線カプラー固定用クリップ”の代わりに“プラ製リベット”が差し込まれ・・・😝 すっかり準備が整いました🎶🤗
でもって、先週土曜日に交換作業に取り掛かったのですが、ヘッドライトを取り外しライトステーの裏側を見てみると、ビキニカウルがライトステーに“共締め”してあるではあ〜りませんか‼😰
なるほど❣
純正ではフロントウインカーの固定ボルトを利用して、裏からビキニカウルを挟んで固定してあったのです・・・ネ。💦 ちなみに、左側が“S4RS純正ライトステー”です。
ご覧の様にステーの上側が多少出っ張っていて、ここに“ウインカー”が取り付けられていた訳ですネ。😅
ってな訳で、一手間掛けて“ビキニカウル”を固定するための“ステー”を製作したのですが、幸いにもちょうど使えそうな“スチール製L型フック”があったのでこれを利用して、先ずは“90度曲げ”したところで次にM6ボルト用の穴を開けたら・・・😜
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“つや消しブラック色”の缶スプレーでキレイに塗っておきました・・・ヨ❣✌
でもって、片方を“カウルステー”の取り付けボルトに“共締め”し、さらに残る一方を“ビキニカウル”のグロメットを介してしっかり固定しておきました。
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これなら、高速走行時でも“ビキニカウル”が風圧で押されて捲り上がることはありません・・・ヨ🎶🤣 ってな訳で、少々手間の掛かる作業でしたが無事“ライトステー”交換作業は完了で〜す❣😜
純正ライトステーにあった“不要な穴”も無くなり、めっちゃシンプルでスッキリしました・・・ヨ‼✌✌✌ |
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愛車S4RSに装着した“サインハウス製LED H4バルブ”です。
一般的にLEDバルブには冷却用ファンタイプとファンレスタイプがありますが
こちらのサインハウス製はファンレスタイプとしては
独自の“ステンレスメッシュ製リボン”を使っている点が他製品と大きく異なります。
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ちなみに、この製品は今年6月に新発売されたばかりの“H4 compact”で
同社既存の旧製品と比べて定価が5,000円もお安くなっているにも関わらず
①消費電力が2/3に低減 ②しかし、明るさは変わらず大光量
と云うのが大きなセールスポイントになっています。
でもって、実際に取り付けた第一印象では
継続車検で重要となる光軸もしっかり出ているし
光量も純正H4バルブの2倍以上とも思えるほどめちゃめちゃ明るいです♫(感嘆)
しかしながら、正直なところ一抹の不安があったのも事実で
それは愛車S4RSのライトボディは金属製では無くて樹脂製だという事です。(滝汗)
まぁ、消費電力が純正バルブの55Wに対して
サインハウスのは半分以下の25Wなので当然発生する熱量も1/2以下なのですが
以前に深夜の高速道路を単独で走行中に
しかも、土砂降りの雨の中ヘッドライトが突然消えると云う
一瞬“死”を意識したアクシデントに遭っているだけに
正直ちょっとトラウマ気味・・・(苦笑)
ってな訳で、気温35℃と云う猛暑の中
頑張ってヘッドライトONの状態で
(普段はポジションのみONで乗っていますが・・・)
約1時間ぶっ通しで走ってみたところ・・・
休憩時にライトボディ裏側に手を当てて
はたしてどの位熱くなっているかをチェックしてみたところ・・・
『？？？』
肩透かしというか、気が抜けるというか驚く事にまったく熱くなっていません！
って云うか、外気温と直射日光で多少温まっている程度で
これなら常時点灯で長時間走っても
熱で溶けてショートしたりすることはまったくの杞憂です・・・ネ♪(安堵)
ちなみに電圧計の表示はと云うと
『ヘッドライトON & ポジションON & テールON ➡ 13.9V』で・・・
『ヘッドライトOFF & ポジションON & テールON ➡ 14.1V』
『ヘッドライトOFF & ポジションOFF & テールOFF ➡ 14.2V』
・・・でした。
でもって、驚くべきはヘッドライトONとOFFの電圧の数値で
驚くなかれ、LEDバルブではわずかに0.2Vしか電圧降下していません!!!(驚)
純正H4バルブが『13.4V』を表示していただけに
LEDバルブに換装することで0.5Vも昇圧できたと云う事実は
バッテリーの電圧変化で影響を受け易いインジェクション車には
めちゃくちゃうれしいコトです・・・ネ♪(笑)
おおおっ！
アイドリングでのエンジンの回り方がめっちゃ軽やかで〜〜〜す♫(感涙)
いやぁ、長らく待った甲斐があったというものです・・・ヨ♪(大感謝)
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お盆で家人が出掛けたのを良いことに
昨日、愛車S4RSに装着した“サインハウス LED RIBBON H4 compact”の
光軸や光量がレビュー通りかどうかさっそく検証したいと思います！(笑)
ってな訳で、自宅近くの川沿いの側道に出向いて
Lo&Hiビームの点灯チェックをしちゃいましたヨ♪
でもって、先ずはコチラ⬇が“Loビーム”で
(ヘッドライト本体がやや下向き気味なのはお愛嬌ですが・・・(滝汗))
ご覧の通り光量は文句無し！ 昼間の様に明るいです♪
※ライトボディがちょっと下向き加減なので、このあと少し上げておきました♪
さすがは、最新チップのCREE社製『XHP35』を採用することで
従来タイプと同等の光量を確保しながらも
消費電力を最大25Wまで低減させることに成功したお品だけのことはあります♪ もちろん、現在バイク用LEDバルブとしてトップの実力を持つ商品です!!!
また、純正H4バルブのやや赤色を帯びたお色も嫌いではなかったのですが
やはりLEDのお色は今風の青白く透明感のある激光で
対象物がハッキリくっきりと映し出されて視認性は群を抜いています♪(感涙) 次にコチラ⬇が“Hiビーム”です！
上手く表現できませんが、Loビームの明るさをそのまま維持しながら
(Loビームの)ちょっと先からかなり遠くまで
対象物を見事に照らし出しています!!!(驚)
まぁ、さすがに光軸チェックは建物の壁とかに照射しないと判りませんが
左右方向への配光バランスもバッチリだし
おそらくはこの照らし具合なら懸念していたグレア光も心配ないと思うので
一先ず安心しました・・・ヨ♪(爆笑)
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サインハウスの“LED RIBBON H4 compact”です。
先々月の6月に新発売されたばかりのお品です・・・ヨ♪(笑)
じつは、今までこのLEDバルブの類いはずっと気になっていた商品なのですが
今回、LEDバルブ本体がさらにコンパクト化されて拠り装着し易くなったので
これを機会に今秋の“1泊ツーリング”に備えて
明るさと視認性アップを狙って思い切って購入！
さっそく愛車S4RSに装着することにしました♪
でもって、コチラ⬇は
愛車S4RSでも使われている一般的なH4ハロゲンバルブとの比較です。
LED旧タイプ・LED新タイプ・H4バルブをそれぞれ単独で比較した場合
このLED新タイプでも口金より後方部分がかなり長く感じますが
既存のH4バルブには専用のカプラーが取り付けられるので
実際にはほとんど遜色の無い大きさにまでコンパクト化されているのが
良く良くお判りになると思います。
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って云うか、LED新タイプの方が後方へのクリアランスに余裕があります！(驚)
これなら、拠り多くの車種に装着できます・・・ヨ♪(感涙) さてさて、愛車S4RSのヘッドライトケースの裏側です。
ご覧の様にカプラー以外ほとんど何も入っていないので装着し易いと思いますが
特に上下方向にかなりのスペースが確保されているので
放熱RIBBONは一般的なヨコでは無くタテに取り付けた方が良さそうです♪
ってな訳で、既存のH4ハロゲンバルブを取り外して
代わりにLEDバルブ本体を装着したら・・・
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最後に付属の専用グリスをタップリ塗ってから
放熱用のRIBBONを普通に『ヨコ向き』で取り付けたまでは良かったのですが・・・
良く良くライトケースを見ると
内部のスペースがヨコよりもタテにタップリ確保できる構造のため
急遽90度回転させてタテに取り付け直すと共に
ステンレスネットを目一杯広げて放熱し易い様にしておきました・・・ヨ♪(笑)
でもって、ヘッドライト本体を組み付ける際に
カプラーや既存のハーネス等が放熱用RIBBONの邪魔にならない様に
マジックテープを使って簡単な養生をしておきました♪
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こうしておけば、ヘッドライト本体の組み付けも簡単になるばかりか
何より放熱用RIBBONに干渉して発症する
ハーネスの溶解等のトラブルも未然に防げるハズ♪(笑)
ところで、今回より“compact”ではLEDチップが
旧製品の6個から4個に減らされていますが
1個あたりの光量が約1.5倍にアップしているとのことで
わずか4個でも明るさは旧タイプと同等もしくはそれ以上とのコト♪(感涙)
さらに、6個から4個に減ったお陰で発熱量も大幅に減少したため
コントローラーも小型になり、さらに放熱用RIBBONもコンパクト化されました！
でもって、コントローラーの取り付け位置ですが
当方はLEDバルブ本体の発熱の影響を受けないアンダーブラケットに
(キットに付属の両面テープではなくて)
クルマ外装用専用両面テープをやや大き目にカットして貼り付けましたが
この大きさならライトケース内へ収めることもできるし
どうやら装着場所に困ることはなさそうです・・・ネ♪(感涙)
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あっ、そうそう！
ライトケースに空いているハーネスを通す穴は小さく
そのままではカプラーを穴に通すことができないため
一先ずカプラーから端子を外して裸の状態でグロメットの穴に通し
その後、再度カプラーに組み付けると云う方法で無事に通すことができました♪(笑) ⬇
ちなみに、点灯確認時に直視しただけでも
真昼間だというのに眼が眩むほどの明るさなので・・・
う〜ん！
夜が楽しみです・・・ヨ♪(爆笑)
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