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愛車S4RSの予備としてポチっておいた“DUCATI純正レギュレター＜改良版＞”です。
幸運にも出品者の方が当方と同じ市内在住だったので直接手渡しで受け取らせていただきました。
ちなみに、送料が不要なので実質0.1諭吉にも満たない廉価でGETできたことはめちゃめちゃうれしいです🎶🤣
何でも長期在庫品のため動作未確認とのことでしたが、カプラーの端子焼けやハーネスの硬化も無いのでおそらく問題はないと思われます♪😜
ってな訳で、一通りのチェックを済ませたところで、さっそく“ポン付け交換”できるようにちょっとアレンジを加えておきました。
先ずは純正カプラーをハーネスから取り外したら・・・ ハーネスの保護チューブを取り外して、各ハーネスを剥き出しにしたところで・・・
7本あるハーネスを“黄色3本”と“赤色&緑色の併せて4本”にそれぞれ分けて保護チューブを取り付け・・・
“3極カプラー”は元々付いていたモノに、“4極カプラー”は同じく凹型ながらロックの受けがあるタイプのものに変更して取り付けておきました♪🤗
今までは既存の端子をカットして新たに作り直していましたが、少しでもハーネスを長い状態で保っておきたかったのと、“3極カプラー”は端子形状が汎用品とは違っていたので、カプラーごと再利用することにしました！✌ ちなみに、純正の設置場所がシート下でほとんど冷却を期待できない箇所だけに、当方はテールベース下部へとその位置を変えて装着。
さらに左右フレームに沿って“3本”“4本”別々に分けて取り回した方が、熱的にハーネスが冷え易くなるので敢えてこの方法で取り付けています♪🤗
ってな訳で、緩衝材の“ぷちぷち”に包んで愛車S4RSに常時携帯しておきたいと思います。😜
とは云うものの、先日“チューブレスタイヤのパンク修理キット”をレギュレターを保管していた位置に収めたので・・・
⬇
新たな装着位置を一から探さないといけませんが・・・😅 |
○レギュレター・他
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詳細
コメント（6）
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愛車S4RSのレギュレターです。
純正の位置では熱による溶解等で
レギュレターがパンクして走行不能となる事例が頻繁に発生しているため
ガソリンタンク直後のシート下から
冷却効率の高いシートカウル下に移設しているのですが・・・
何気に自作した中間ハーネスに目をやると
在ろうことかカプラー付近の配線が、熱によって黒っぽく“焼け”ていることを発見!!!
しかし、レギュレター側から伸びるハーネスと
車体側からのメインハーネスには特に異常は在りません。
また、念のためにカーボン製の左側サイドカバーを取り外して
中間ハーネスの前側のカプラーを見てみると
こちらも同様に“焼け”が発生していました・・・(汗)
ってな訳で、さっそく中間ハーネスを取り外してチェックしてみることに！
画像からもお判りの様に、配線の被覆が焼けて硬化しているばかりか
配線同士に溶着も見受けられます・・・(滝汗)
でもって、さっそく新しく製作し直そうとしたのですが
敢えて10cm程度長めにしていたことが幸いして
今回は傷んだ箇所を切除してハーネスに異常の無いところ再利用すれば
長さ的にも充分足りることが判明♪
ってな訳で、取り敢えず手持ちの平端子を使用して作り直しておきました!!!
↓
さて、コチラ↓が焼けや溶着を取り除くべく切除した箇所の残骸です。
う〜ん、結構逝っちゃってます・・・(滝汗)
でもって、キレイに修復できたところで元通りにつなぎ直したのですが
カプラーに多少“遊び”が在ったので
この部分を結束バンドで動かない様にしっかり固定した上で
さらにハーネスをグローブBOXの横面に結束バンドで留めておきました。
もちろん、前側のカプラーもきっちり結束バンドで固定しています。
前側のカプラーですが
サイドカバーで覆うと走行中の冷却効果が損なわれてしまいますが
かと云って、丸裸だと見た目も悪いし正直辛いところです・・・(涙)
でも、これで又しばらくは安心です・・・ネ♬(苦笑)
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DUCATIの、しかもオラっちの愛車S4RSの、元々のレギュレター装着位置は
ガソリンタンクの後方で
しかも、上からはシートが被さってしまうため、放熱性は最悪です！(驚愕)
 このS4RS購入にあたり、一番最初に手掛けたのもこのレギュレターの装着位置の変更でした。
ってな訳で、実際には熱によるパンクからレギュレターを守る最良の対策として
現在延長ハーネスを自作してフェンダーレスキットの裏側に移設していますが
現在まで異常らしき点は一切発生していません。
でもって、コチラ↓が現在装着している純正レギュレターで
ご覧の通り、一般的な対策品と違って改良前の『旧タイプ』のモノです。(汗)
 当時、DUCATI本社ではレギュレターが熱でパンクする症例を リコールでは無く個別に部品交換で処理しています。
従って、異常がある場合のみ改良型のレギュレターに無償交換したのですが 残念ながら根本的な元凶である装着位置はそのままだったため、その後も同様なトラブルが何度も起こり
嫌気のさしたオーナーさんが手放す事例も多いと聞きます。(滝汗)
 ってな訳で、装着位置を変更する前に
レギュレターの現状確認を兼ねて点検した時の画像がコチラ↓で・・・
レギュレター本体から出ている7本のハーネス外皮に
多少ですが熱による硬化と焼けが見受けられましたが
特に酷い状態では無かったので、交換すること無くそのまま使用しています。
しかしながら、ご覧の通りレギュレター裏側は真っ平らで放熱フィンすら在りません！(滝汗)
ってな訳で、コチラ↓が先日ヤフオクでGETした
『改良型レギュレター』です！
 じつは、愛車S4RSは今年で初年度登録から丸6年経過しているため そろそろ、万一のことを考えて
新しいタイプの改良型に交換することにした次第です♪(笑)
 でもって、気長に出物を探していたのが幸いして、ほんとビックリ価格で無事GET!!!
 心配していたハーネスの焼けや硬化もほとんど無く
私感ですがとてもきれいなお品をお値打ち価格でGETできたと思っています。(笑)
 さすがは改良型のお品ですネ！
裏側にも冷却フィンが何本も在って、かなりの放熱性向上に寄与していると思われます。
これなら、装着場所さえ間違えなければ、ずっと使えそうな気がしています♪(笑)
でも、念には念を入れて
カプラーから平端子の付いたハーネスを取り出して・・・
1本1本、し〜っかりとチェックしておきました！(爆笑)
 ってな訳で、来週末に交換する予定です♪(笑)
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今日のお天気は『曇り時々晴/気温10度』とこの季節としては凌ぎ易いと思ったのも束の間
弱いながらも風が出てきて体感では結構寒いです・・・。
 ってな訳で、2週間ぶりですが
次男坊と一緒に走ってきました！
もちろん、一枚余分に着込んでおきましたヨ♪（笑）
ちなみに、市街地を抜けて山岳ワインディングに入った所では気温10度の表示でしたが
峠の長〜いトンネルを抜けたら
『気温3度！』
この時期トンネルの中は暖かいので、外は余計に寒かったです・・・・・。
ってな訳で、冷えた身体と悴んだ指を暖めるために
自販機で缶コーヒーを買っちゃいました。（笑）
さて、プラグ交換＆アースニングの効果ですが
先ずハッキリと体感できたのは、セルボタンでエンジンを掛けた瞬間です。
愛車S4Rsではセルボタンを“ちょん”と押せば
リレーが働いてエンジンが掛かるまで自動的にセルが回り続けます。
（バッテリー容量が減ってくるとこのシステムが働かなくなるので簡易的にバッテリーの状態を把握できます。）
でもって、前回も記載したとおりアースニング後はセルを押すや否や
『キュ、ドゥルルルル・・・』と
即エンジンが掛かってくれます♪
実際に走らせてみたところトルクの増大とかは感じられませんでしたが
何となくエンジンの回り方が
軽くなった感じがします。
ってな訳で、次はガソリンを入れる予定なので、燃費を比較したいと思っています。（笑）
さて、前回レギュレターのカプラー端子のやり換えで
DUCATIにお乗りのk10さんから
3極カプラーの設置位置についてとても貴重な情報をいただいたので
さっそく位置を変更したのですが
今日走ってみて
この情報がとても有効な方法だということを
再認識させていただきました♪（感涙）
 ってな訳で、コチラ↓が前回位置を変更したところで・・・・・
今までは4極＆3極カプラーとも小物収納トレー内に配置していたため
熱がこもって配線外皮の焼けが発生していましたが
↓ 今日走ってみたところ・・・・・
おおおおおっ！
 配線外皮に何の変化も
見られませ〜ん♪（感涙）
↓
もちろん、収納トレー内の4極カプラーに付いては
前回同様、何の変化もありませんでしたヨ♪
K10さん！
めっちゃ有意義な情報を
どうもありがとう
ございました！（大感謝）
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次男坊のDR-Z400SMにSPⅡフルパワーキットとデジタルタコメーターの装着で
先週日曜日は時間切れとなったため
今日は愛車S4Rsのハーネスの焼け対策を施しちゃいました♪
でもって、コチラ↓が問題のハーネスで・・・・・
見事にカプラー端子付近の配線外皮が焼けています。（滝汗）
でもって、再度ハーネスを作り直したのですが
オラっちと同じくDUCATIにお乗りの“k10さん”より
とても重要なコメントをいただきました♪
でもって、そのコメントとは・・・・・
『この３極カプラーですけど、レギュレート/レクチファイヤと同じだけ熱くなりますので、この位置ですと熱がこもり、振り出しに戻ってしまいます。（経験済み）
少なくとも、トレーの中から出した方がいいかと思われます。 ウチのドカさんは、端子のカシメ部分をハンダ盛りして、接続部に導通グリスを塗布し、サイドカバーの中あたりで配線＆カプラーをフレームに沿うように結束（熱逃がし）してみました。 ハンダ付けは返って抵抗が増えるという意見もありますが、今のところは問題なさそうです。（暑くなったらわかりませんケド）』 ・・・・・です。
k10さん、ありがとうございま〜す♪
ってな訳で、さっそく作業の開始です！
でもって、そそくさとレギュレターを取り外したら
↓
7本あるハーネスの内、問題の黄色3本を分離するために
先ずはハーネスチューブを切り開いて4本と3本に振り分けます。
↓
でもって、それぞれの配線を保護するためにハーネスチューブを被せるつもりだったのですが
幸いにも4極カプラーの端子は焼けやサビも無くとてもキレイな状態だったので
端子の交換無しでこのまま配線テープを巻いて処理しました。（笑）
また、3極カプラー側は端子に焼けが見受けられたので
この端子を切り落として新しく作り直しておきましたヨ♪
じつは、作業をしているとめっちゃ雪が降ってきたため
（道理で冷え込みがキツイと思っていました！）
仕様変更したレギュレターの写真を撮るのを忘れてしまいました・・・・・。（滝汗）
ってな訳で、出来上がりの画像はありませんが
さっそくレギュレターを元通りに固定し
何の問題も見られなかった4極側は従来通りに取り回して無事完了♪
対して、発熱が懸念される3極カプラー側は
コメントのご指示に従って車体左側のフレームに沿って固定します。
でもって、最初は配線を結束バンドを使ってフレームに固定する予定だったのですが
幸いにも配線BOXの中にZEPχのブレーキホース固定で使用した結束バンド固定具の残りがあったので
今回はこれを使って、カプラーがグローブボックス側面にピッタリくっ付く様に固定しておきました♪
こうしておけが走行風に加えてステンレス製グローブボックスが
放熱板の役割を果たしてくれるので拠り効果的で〜す！
↓
※念のために結束バンドでカプラーの緩み防止をしておきました。（笑）
あっ、そうそう！
それぞれの端子には“接点復活剤”をスプレーして
万一ために『端子の焼け→サビ発生→抵抗増加→更なる焼け』とならない様にしておきました。
グリスでも良かったのですが、スプレーなら奥まったところまで簡単に塗布できるので・・・・・。（笑）
う〜ん！
情報ではその後問題は見受けられなかったとのことなので・・・・・
オラっちも結果がめっちゃ楽しみで〜〜〜す♪ |
