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愛車S4RSに装着しているブローバイガスホースの“管内結露”による水滴💧をエンジン内に逆流させない様に取り付けている“市販の水道ホース”ですが・・・😅
前回の継続車検時では『まぁ、良いか❗😅』ってな訳で、どう見ても後付け社外パーツ丸判りの“水道ホース”をそのままにして受けたところ、検査官からかなりしつこくチェックされた経緯があったので・・・💦
かなり以前に同じくS4Rにお乗りのオーナーさんからご好意でいただいたエアクリBOXへの“純正ホース”に交換してみることにしました🎶😜
ってな訳で、“AELLA製内圧コントロールバルブ”からのブローバイホース途中の“Y字管”に取り付けていた水道ホースを取り外して、替わりに“DUCATI純正ホース”を取り付けてみました❣✌
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こちらが取り外した“水道ホース”ですが、アンダーカウル前方まで引っ張っていたためかなり長いです・・・ネ。😝 ちなみに、上の画像の様にホースの先端を開放せず“栓”で塞いでさえおけば車検時にNG🙅♂になることはありません。
でもって、交換後はと云うと(ホースが短くなったので)アンダーカウルの後方に差し込んでおきました。 まぁ、それでも後付け感は否めませんが💦、水道ホースよりはビジュアル的にはよろしいかと・・・😅 ⬇ でもって、ホースの先端は“栓”をしてきっちり塞いでおいたので車検時も安心です・・・ネ❣🤗 って云うか、次の冬まで“管内結露”とは無縁なので“Y字管”の部分で“めくら栓”をしておいても良かったのですが、車体下部まで引っ張っておいた方が“栓”をしたり外したりの作業が楽チンです♪🤗 もちろん、晩秋〜早春の“管内結露”が予想される期間は“常時開放”しちゃいますが・・・😝😝😝 |
○吸排気系・他
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愛車S4RSのエアクリBOX吸入量を可変して、ベストな状態を確かめることにしました♪😜
ってな訳で、先ずはエアクリBOXの左右面をそれぞれ1/3だけ残して、他はガムテープで塞いでみました。
アクセルを開けた時に“ドン付き”の様なラフな感じがあったので、すべて塞がずに始めることにしましたが、この状態で(純正の吸気口面積と比べて)約4倍ほどだと思います。
でもって、玉川湖畔の里までの往復約60kmを走ってきました🎶🤣
GW中なのでいつもより交通量が多かったため、クルマ🚗がちょうど途切れたタイミングを狙ってかなり元気に走ってみたところ、回転の上がり方にストレスが無く気持ち良く回ってくれるのですが、やはり一定速度の巡航からアクセルを開けた時の“ドン付き”症状は残っていました・・・😰 ってな訳で、休憩時にガソリンタンクをリフトUPしてエアクリBOXに貼ったガムテープの状態をチェックしてみると・・・
一番後ろ側に貼ったガムテープには変化はありませんでしたが・・・
上面の左右に貼ったガムテープは、ご覧の通り内側から吸い寄せられた様な形跡があったので・・・
『きっと高回転域では吸入量が追い付いていないのでは・・・😓』
との判断から、上面のセンター部分だけを残して左右のガムテープは剥がしておきました♪😜
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でもって、せっかく来たので先ずはいつもの様に大好物の“おはぎ”をいただきしばらく休憩🎶🤗
今日はちょっと風が強いのですが、幸いにも快晴☀のため日影に居ないと暑いくらいです。😅 ってな訳で、休憩後に再度アクセルの付きをチェックしたところ、例の“ドン付き”症状がかなり緩和できたうえに、高回転域も淀みなく吹け上がってくれたので、しばらくはこの状態で走ってみて継続チェックしようと思います。
ちょうど来週の日曜日が倶楽部のツーリング🏍なので、先ずはツーリングでの使い勝手がどうなのかを確認してみたいと思いま〜す❣🤗🤗🤗 |
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唐突ですが、愛車S4RSのエアクリBOXの“蓋”の画像です。
今までは画像左側の“穴あけ加工”したモノを装着していましたが、『前回のマフラー交換でめっちゃトルクUP⤴したし、もしかして純正に戻したらもっと良くなるかも？🤗』との淡い期待から先々週純正に交換しておきました。😅
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でもって、その結果はと云うと・・・
一定回転数(2800rpm前後)で巡航している時に、不定期に発生していた“くしゃみ🤧”がすっかり影を潜めました❣
・・・がしかし、正直アクセルを開けた直後の“ツキ”と云うか、『ドンっ！』と押し出される“ドンツキ”感が多少強くなった気がします。😥
※くしゃみ🤧症状・・・抜けの良いマフラーやエアクリーナーを装着すると、『クシュ』という音と共に回転が一瞬ストールする現象で、アイドリング中に発生するとエンジンがストールしたり、走行中だと一瞬アクセルを戻したかの様な息付きを発生してしまいます。 まぁ、比較的欧州車の症例は少ないとのことですが、特にハーレーのインジェクションモデルでは、日本の排ガス規制に合致させるためにかなり薄目に設定されているため、マフラーやエアクリーナーを高効率のモノに交換するとほぼ100%の頻度で発生します。
さてさて、愛車S4RSでは“前バンク”に“くしゃみ🤧”が発生していたみたいで、前バンクのみエアクリBOX内のインシュレーターが煤けて黒っぽく汚れています！💦 ⬇
特に、前回まで装着していた“テルミニョーニ ”では結構な頻度(毎回必ず1回以上)発生していたのですが(現在の“FERRACCI”でも稀に発生)、“蓋”交換後はほとんど発生していません❣🤗
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ちなみにエアクリーナーもドカパフォ製の高効率タイプのままだし、ラピッドバイク・イージーの燃調セッティングもずっと同じなので、“くしゃみ”が無くなったのはやはり“純正エアクリBOXの蓋”の効果だと思われます🎶🤣
前回の“FERRACCI”マフラーに交換したことで低中速域のトルクが大幅にUP☝しめっちゃ乗り易くなりましたが、クルマの流れに沿って流す様に走っている時に例の“くしゃみ🤧”が必ず発生して少々気になっていたのですが、これで“くしゃみ”からも解放されテンションMAXです🎶🤣
まぁ、“穴あき”の方がアクセルを開けた直後の“エンジン回転のつき”の方が好みだったので、今後はもう一度“穴あき&テープ塞ぎ”に戻してベストな組み合わせを見付けたいと思いますが・・・ 愛車S4RSのエアクリBOXはガソリンタンクがほぼほぼ覆ってしまうので、実際には“穴あき”と“純正”の差はほとんど無いかもしれません・・・💦
まぁ、それでもちょっとした“差”でアクセルレスポンスが向上したりするので試してみる価値はあります・・・ネ‼✌
さてさて、“くしゃみ🤧”による吹き返しで汚れてしまっていたフロント側の“エアーファンネル”と併せてその奥に見える“インシュレーター”、更には“パイロットエアスクリュー”を5年振りにクリーンアップしちゃいました♪🤗
確か前回行なったのが2013年2月だったので、じつに丸5年振りの作業となります。😅
でもって、使用するケミカル剤がこちらの“ヤマハ純正キャブレタークリーナー＜泡タイプ＞”です。
超強力な泡が醜い汚れも一瞬で溶かし落としてくれる優れモノですが、何せ10数年前に購入したキャブレター専用の洗浄剤のため、愛車S4RSのマフラー内に装着されている排ガス対策の“触媒”に悪影響を与えるため、エンジンを掛けたまま直接吹き掛ける様な使い方はNG❌です。💦 ってな訳で、当方はキレイなウエスを丸めて(インシュレーター側から“バタフライ”を開いた状態で)マニホールド内に挿入後、キャブレタークリーナーを吹き掛けて汚れを落としました。😜
吹き掛けるクリーナーの量が多過ぎると吸気バルブから燃焼室に流れ込んでしまうので、ほどほどの量にして2回繰り返したところめっちゃキレイになりました🎶✌
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(※真似される方は自己責任でお願いいたします。😅)
また、“バイパスエアスクリュー”も先の細長いマイナスドライバーで緩めて取り外してキレイに掃除しておきました♪😜
※前側
※後ろ側
※緩めて取り外す前に締める方向に回して“全閉まで何回転なのか”をチェックして必ずメモ📝しておきましょう❗ ちなみに、取り外した“バイパスエアスクリュー”は先端が真っ黒に汚れていました😰が、スクリュー根元の“Oリング”の弾力もしっかり有るし今しばらくは大丈夫そうです・・・ネ♪😅 さらに、スクリュー穴の奥もクリーナーを塗布した“綿棒”を突っ込んできれいに掃除しておきました。😙
まぁ、キャブクリーナーを吹き掛ければキレイになります(その場合は結構な量を塗布する必要があります)が、やはり“綿棒”で優しく掃除してあげた方が確実だし、今回も綿棒3本でキレイになりました❗🤣
ってな訳で、ひと通りキレイにしたところで元通りに組み付け、最後にエンジンを掛けてアイドリングの状態を確認！
特に問題も無く快調だったので、そそくさと仕舞っておきました・・・ヨ❣✌✌✌ |
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今日、日曜日はまるで5月の様にぽかぽか陽気🎶🤗 こんな日こそ、愛車S4RSに乗って疾り回る💨のが良いのですが、あいにく留守にできないた愛車をイジりながら留守番をすることにしました。😅
ってな訳で、他の作業を同時進行する序でに愛車S4RSに装着した“FERRACCI製カーボンマフラー”のステーの“赤色⬅部分”を、手持ちの“ツヤ消しブラック色”の缶スプレーで塗ってみようと思います♪🤗
でもって、そそくさとマフラーを取り外し“アルミ製ステー”にマスキングテープと新聞紙で養生したら、パーツクリーナーで塗装面をしっかり脱脂して準備は完了♪😜
本当はステーに付いた凹部分をエポキシ樹脂等でキレイに均してあげると良いのですが、今回は部分塗装なのでこの状態で行ないたいと思います。😅
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さて、下地のプライマーが無くなっていたので、替わりに残り少ないブラック色の缶スプレーを薄く3度繰り返し吹き付けたところで、最後にツヤ消しブラック色を2度塗っておきました♪🤗
でもって、ほどほど乾いたところで養生していたマスキングテープ等を取り除き、他の作業が完了するまで引き続き乾かしておきました。✌
ってな訳で、マフラーステーの塗装が済んだので他の作業に取り掛かろうと思ったのですが、愛車S4RSのマフラーステー装着箇所のフレーム塗装が剥がれて汚かったので、作業開始前に序でに補修しておくことにしました♪😜 でもって、この状態のまま直接塗ると下地のスチール部分のお色が透けて作業効率が悪いので、先ずはホワイト色を筆塗り🖌したところで、デイトナさんから発売されているDUCATI用タッチアップ“D-01E”で2度塗っておきました🎶✌
元々は外装用の塗料なので愛車S4RSのフレームのお色とは若干違います。
また、マフラーステーでほとんど見えなくなるのですが、剥がれた状態よりはマシってことで・・・❗🤗
でもって、塗り上がったステーをマフラーに取り付け&元通りに愛車S4RSに装着し直して作業は完了♪🤣
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とは云うものの、ステー全体を塗った訳ではないので上下マフラーのジョイント部分やステー裏側はアルミ地肌のままですが・・・ ⬇
それでも、見える部分をブラック色に塗った事で、DIYでバフ掛けしたマフラーエンドとのまとまりはかなり良くなったと思います🎶✌
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愛車“S4RS 2018年仕様”の目玉、憧れの“FERRACCI製カーボンマフラー”です🎶😜
と云っても、S4RS専用品では無くてS2R用のマフラー(サイレンサー)部分のみを流用して、S4RS純正の中間エキパイを追加曲げ加工して装着できる様にした“ワンオフ品”です。😅
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さてさて、今日もまたいつもの“お山”を駆け回ってきたので、(先日、中間エキパイのバフ掛けに併せてDIYでマフラー両端を磨き上げてピッカピカにしたので)、帰宅後にメンテナンスで耐熱ワックスを掛けておきました❣✌
ところで、DUCATI定番の“テルミニョーニ”から“FERRACCI”に換装して、1番の違いは『低中速域のトルクが驚くほど分厚く強力になっている🎶🤣』点です‼
ハッキリ言って、まったく別のバイク🏍です・・・ヨ❣✌ 簡単ですが『エキパイの管径が太い➡抜けは良いがトルク感が無くなる』『管径が細い➡抜けは劣るがトルク感がある』と云うことは知っていましたが、“知恵袋”で具体的に書かれていたので忘備録として添付しておくことにしました♪🤗
こちらはマフラー換装前まで愛車S4RSに装着していた“テルミニョーニ(スリップオン)”の中間エキパイの詳細です。
次の画像の“FERRACCI”と比べて管径はやや太いですが、長さはほとんど同じです。 対して“FERRACCI”です。
マフラー本体(サイレンサー)が“FERRACCI”で、中間エキパイはS4RS純正を一部加工して角度を調整して製作していただきました。
なので、中間エキパイは純正にほぼ準ずる仕様になっています。😅 でもって、“ベストアンサー”を読み進んでいくと・・・🤓
『なぜ大幅にトルクUPしたのか❣』が理論的に良く良く判りました・・・ヨ🎶🤗
でもって、現状では愛車S4RSはと云うと同じコーナーを回るにもトルクがアップしているので、今までと同じエンジン回転数でも速度が出てしまいます。😅
かと云って、1段上のギアにシフトアップしたりアクセルを戻してエンジン回転数を下げると、今度はリアタイヤへの荷重が不足して向き変えのタイミングが遅れてしまうし・・・💦
どうやら、純正コイルバネに戻して(現状は2ランク弱いコイルバネに初期プリロードを多目に掛けた状態)サスセッティングを、もう一度最初からやり直しする必要がありそうです・・・ネ！😅😅😅 |
