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愛車S4RSも丸10年を迎えました。
まぁ、マイナーなトラブルはありましたが幸いにも現在は至って好調です♪
が、しか〜し！
先日の“2速・3速激走り”では過去最低の“13.59km/L”まで燃費が落ち込んでしまい
正直へこんでしまいました・・・(滝涙)
過去には燃費を上げるためにギリギリまで薄くして22km/Lも記録しましたが
さすがに薄々ではアクセルの付きも悪く
また、アクセルを少しでも閉じると『パンパン』とバックファイヤーが発生する為
以後は燃調ダイヤルを『+2』に固定して乗っていました。
ところが、ここ数日間はまるで真夏を思わせる気温の上昇で
さすがに現状では少々濃過ぎるみたいです・・・ネ。(苦笑)
そう云えば、最近排ガスが少々ガソリン臭いと云うか
ちょっと目に滲みる程だったので、かなり濃い目だったことは確かみたい・・・(汗)
ってな訳で、簡易燃調システム“ラピッドバイク・イージー”の燃料側のダイヤルを
変更前の『+2』から『＋0.5？』に下げてみることにしました。
貼られている目盛りでは『-3・-2・-1・0・＋1・＋2・＋3』となっていますが
クリック式ではなくてボリューム式なので『有りかも？』ってな訳で
試しに『＋0.5』にしてみた次第です♪(笑) ちなみに、当方の愛車S4RSの指定値は
左側のタイミングダイヤルは『6』&右側の燃料ダイヤルは『+2』ですが
車両との相性もあるので実走してチェックしたところ
アクセルOFFでアフターファイヤーが出難かった『+2』をチョイスしていました。
⬇
ってな訳で、昨日の土曜日と今日の日曜日に
いつもの山岳ワインディングをいつものペースで走ってみたところ
心配していたアクセルOFFでのアフターファイヤーも出ないし
アクセルの付きも上々だったので正直ホッとひと安心でした♪
ちなみに、昨日はいつもの“玉川湖畔の里”で
大好物の『おはぎ』をいただきました!!!(爆笑)
でもって、その結果はと云うと・・・
走行距離102.6kmに対して入ったガソリン量はジャスト5.50L！
燃費は『18.65km/L』へと改善していました♪(感涙) ってな訳で、再設定後の排ガスは前ほどガソリン臭くないし
アクセルOFFでのアフターファイヤーも出ないので
取り敢えずは良い感じになっているのではないでしょうか。
アクセルONでの付きも上々だし、モリモリっとしたトルク感もしっかり残っていて
幸いにも今のところ濃過ぎ・薄過ぎの症状は見受けられません。
ってな訳で、しばらくこの設定で乗ってみたいと思いま〜す♪(感涙) |
○FI 燃調・他
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昨日20日(日)は今年最初の倶楽部ツーリングでした♪
ってな訳で、詳しくはまた後ほど書かせていただくとしまして・・・
『DUCATIのマニュアルって、大ウソつきです!!!(激怒)』
でもって、どうしてそんなに怒っているかと云いますと・・・
やっちまった！ “ガス欠”です!!! (滝汗)
まぁ、幸いにもGSの手前300mほどでガス欠になったから良かったモノの
解散後に1人帰路に着いていた最中の出来事だっただけに
仲間からガソリンを分けていただくこともままならず
ノロノロと走るクルマの脇をせっせと押して歩く羽目に・・・
ああ、カッコ悪ぃ!!!(大滝汗)
じつは、昨日のツーリングでは・・・
①集合場所〜清海(三崎港 向い) までが約79km
②清海〜(野村経由)〜肱川“かっぱのたこ焼き”までが約93km
③かっぱ〜道の駅 内子“からり”までが約8km
・・・TOTAL約180kmです。
※“からり”の地下駐車場で解散となりました
でもって、ここで一先ず解散となりメンバーそれぞれ帰路に着いた訳ですが
ちょうど“からり”に着く手前で愛車S4RSのリザーブ警告灯が点灯。
(マニュアルから11.5Lの燃料を消費したことになります。)
その時の積算計は『188km』を表示していたので、平均燃費は『約16.3km/L』
※yahooナビでは180kmでしたが、8kmは許容誤差ってことで・・・
海岸沿い＆三崎半島“メロディーライン”の中速コーナーの連続を
制限速度の3割〜4割増しほどの速度で走ることがほとんどだったので
『まぁ、こんなモノかなぁ。』と納得していました。
さてさて、問題はここからです！
マニュアルではリザーブ警告灯が点灯するとガソリン残量は約3.5Lのため
計算上は『残量3.5Lx平均燃費16.3km/L＝約57km』となります。
でもって、休憩ポイントに決めていたサークルK向いで給油すれば一石二鳥♪
『距離も41kmほどなのでガソリンも充分持つし・・・』
と思って走り始めたのですが・・・
ところが、貴方!!!
目指すサークルKの300mほど手前で“ガス欠”したではあ〜りませんか！
とっさに、本線からやや広目の歩道に退避して再始動を試みるものの
エンジンが掛かってもアイドリングもままならない状態で・・・
燃料ポンプが完全にエアをかんでしまうと不味いので
即OFFにしてスタンドまで押すことにしましたヨ。(苦笑)
でもって、GSで給油した時のレシートがコチラ⬇で・・・
ちなみにガス欠した時、愛車S4RSの積算計は『228km』を表示していましたが
300m押して来た当方はというと
バイクに跨って真っ直ぐ立てるだけの気力も失せていて
『ハアハア、ゼイゼイ』桃色吐息？を整えるのが精一杯で・・・(笑)
ってな訳で、ガス欠したこのチャンスを逃す手はないので
帰宅後さっそくいつもの位置までガソリンを給油して
きっちり計測してみましたヨ♪(爆笑)
でもって、小村のGSで給油してから自宅までが12.4km。
きっちり満タンまで『1.2L』入ったので、先の給油の『12.7L』と合わせると
愛車S4RSの実測満タン量は『13.9L』となり
マニュアルの満タン15Lよりも1Lも少ない？？？・・・ことになります。(驚愕)
ちなみに、当日TOTALで走った距離は『228km＋12.4km＝約240km』なので
計算上の平均燃費は『17.29km/L』になります。
ちなみに走行ルートの正確な距離を求めてみたところ・・・
ガソリン給油してから自宅までが『12.4km』
また、自宅できっちり満タンにするのに『1.2L』入ったので
(マニュアルのリザーブ警告灯点灯時の燃料消費量11.5Lが正しいとすると)
『(12.7L＋1.2L)−11.5L＝2.4L』となるため
これに平均燃費17.29km/Lを乗じると『41.496km』で
くしくも、(リザーブ警告灯が点灯した“からり”からサークルKまで)
yahooナビでの『41km』と合致します・・・ネ。(苦笑)
まぁ、実際には渋滞で燃費が落ちたこともありGSまでは持ちませんでしたが
『満タン実測/14L』
『リザーブ点灯/11.5L＆残量2.5L』
が確認できたことは幸いだったと思います。(爆笑)
※走行中はガソリンが前後左右に揺すられるためリザーブ警告灯点灯＝11.5L消費とは限らないので、今後は『リザーブ警告灯点灯➡ガソリン残量2L』と思うことにします。(苦笑)
また、リザーブ警告灯が点灯した時の距離が『180km〜190km』であれば『平均燃費17km/L』はいく計算になるので今後の指標にしたい思います。
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気温が上がらないこの時期は愛車S4RSのオーバークールもあって
燃費が悪くなるのは致し方ないことですが
先日、満タン法ですが燃費を計算したところ15Km/Lまで低下していました。(滝汗)
まぁ、いつもより上まで回して走ることが多かったので
燃費はある程度は覚悟していましたが、想像よりもかなり低い結果に驚いて
さっそく“バイパスエアスクリュー”の清掃をすることにしました。
ってな訳で、予備のステーでタンクをリフトアップしたら
前後バンクのバイパスエアスクリューを取り外しますが・・・
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当方はステーの先端を削って“マイナスドライバー状”にして
気になった時にいつでもアジャストできる様にしています♪(笑) ⬇︎
こうしておけば、出先でも簡単にアジャストできるのでめっちゃ便利ですヨ！
さて、コチラ⬇︎が取り外したバイパスエアスクリューですが
(何度かアジャストし直したりはしましたが、丸3年間ノーメンテの放置プレーです)
ご覧の様にタール状の物質でべっとり汚れています・・・ネ(滝汗)
さすがにここまで汚れると、アイドリングでの燃調がかなり濃くなるので
燃費にも当然ながら悪影響を及ぼしますね。
最近、排ガスが目に滲みることが多かったのですが
どうやらこれが原因だったのかも知れません・・・(苦笑)
でもって、バイパスエアスクリューをしっかり磨いてキレイにしたら
マニホールド内部に溜まった汚れを綿棒を使って掃除していきます。
⬇︎
ってな訳で、綿棒を何回も取り替えながらせっせと掃除したところ 7回目で何とかキレイにすることができましたヨ♪(笑)
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⬇︎
⬇︎
でもって、前後バンクともにキレイになったところで
そそくさとバイパスエアスクリューを組み付けたら
最初の設定値“前バンク 1/2回転＆後バンク 1回転”に合わせてエンジン始動！
今日の様に雨が降って肌寒い日はECUの補正が効くので
アイドリング回転数は必然的に高くなります。
それでも、いつもよりも気持ち回転が上がっている様に感じるのですが・・・
いえいえ、確実にアイドリング回転数が上がっています!!!
試しに、マフラーの排気口に顔を寄せてみましたが
以前の様に排ガスが目に染みることは無くなりましたヨ♪(感涙)
めでたし、メデタシ♬(爆笑)
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当方の愛車“S4RS”に装着しているラピッドバイク・イージーの初期セット値は
左側ダイヤルが『目盛り6』と右側ダイヤルが『目盛り+2』で
DUCATI全車共通設定になっています。
ってな訳で、当然装着時の設定はこんな感じ↓です・・・
ところが、先日装着したM1100EVOのラピッドバイク・イージーはと云うと
『左側ダイヤル＜5＞』＆『右側ダイヤル＜+2＞』が初期設定値・・・
あれれ〜っ！
確かDUCATIの全モデルは『左側ダイヤル＜6＞』で全車種共通だったはずが
今回は全モデル『左側ダイヤル＜5＞』に変更されていました・・・(汗)
じつは、現行の製品では『左側ダイヤルの変更は厳禁！』とされていますが
当時の取り説では
『メーカーごとのO2センサー基準電圧値の変更を行ないます。
(ほぼ変更の必要はありません)』
と記載さてれいます。
でもって『ほぼ変更の必要はありません➡︎場合により変更した方が良い！』 と同じ意味なので あくまで自己責任ってことで、禁断の『左側ダイヤル＜5＞』
を試してみることにしました♪(苦笑)
ってな訳で、さっそくラピッドバイク・イージーの左側ダイヤルを合わせて
いつもの山岳ワインディングを走って来ました！(笑)
さて、ワインディングを走った感想をお伝えする前に
自分なりにちょっと調べてみたことがあります。
先ず、O2センサーとは・・・
エキパイ内の燃焼ガスに包まれる酸素濃度と外気中に含まれる酸素濃度との差でO2センサーのジルコニアという物質に起電力が生じ、この微細な電圧の変化をECUに電気信号として伝達することで燃調の補正を行なう装着 ・・・と云うことを知りました。 また、理論空燃費14.7よりも濃い場合は電圧を発生するが
低い場合は電圧が発生しないと云うこと・・・
さらに、起電力特性により発生する電圧は『ゼロv(リーン)〜1v(リッチ)』 と云うことも併せて知りました。
つまり、少しでも電圧が発生するとECUには 『理論空燃費よりも濃い』と伝達されるってコトですネ。
ってな訳で、ここで再度“S4RS”に装着して時の取り説を見てみると・・・
『O2センサーの基準電圧値の変更を行ないます』とあるのは 車種の違いもあると思いますが
装着されているO2センサーとECUの2つの製品誤差を補正する意味合いの方が
強いのでは無いかと思えてなりません！
事実、市販のO2センサーの製品誤差は10％〜15%の様ですし 車両のECU初期設定も当然ながら誤差がは発生するだろうし・・・(汗)
じつは、次男坊のM1100EVOにラピッドバイク・イージーを装着した時
O2センサーのカプラーを外した状態でエンジンを掛けてみたのですが
空吹かししてもアフターファイヤーは一切発生しなかったし
回転の上昇もすこぶる良かった事を思い出しました。
余談ですが、DUCATIはO2センサーを介入させることで
細かな制御と云うよりも『安直に排ガス対策をしている』のでは・・・？(苦笑)
さて、改めて愛車“S4RS”のラピッドバイク・イージーです。
画像の様に設定を 『左側ダイヤル＜5＞&右側ダイヤル＜+1＞』で試乗してみたところ・・・
体感的に『チョット薄いかも・・・』と云う印象を強く感じました。
特に、少々元気良く走ってみたところ、アクセルを大きく閉じると
“パン、パパパン！”と数度ですがアフターファイヤーを発生!!!
『左側ダイヤル＜6＞』では1度も発生したことが無かっただけに
確実に薄くなっていると思われます・・・
でもって、再確認の意味で
再度『左側ダイヤル＜5＞➡︎＜6＞』に変更して乗ってみたところ・・・
左側ダイヤル＜5＞で発生したアフターファイヤーは
完全に消し去ることが出来ていました♬(安堵)
ってな訳で、『結論』ですが・・・
①O2センサーが介入しない➡︎ECUの初期設定値での燃調で固定 ②O2センサーを介入させる➡︎必ず初期設定値よりも薄くなる方向に作用する ③薄い➡︎エンジンフィールの悪化➡︎補正の必要あり➡︎左側ダイヤルで補正 ・・・と云う図式の様です。 事実、『左側ダイヤル＜5＞』だと時速60km巡航時の水温は いつもより2〜3度高い“72〜74℃”を示していましたが
『ダイヤル＜6＞』に戻すと70〜72℃に下がりました。
どうやら、『左側ダイヤル＜5＞』だと
基本的な燃調が“やや薄い方向へと移動する”みたいですね。
これは、乗った時の印象とも合致します!!!
でもって、結論です！
(細かな燃調は右側ダイヤルに任せることにして)
『左側ダイヤルは製品個々に表示されたメーカー指定値がBEST!!!』
・・・です♪(苦笑)
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先日のツーリングでは2500回転付近
(アクセル回度ごく僅か、1cmほど回した位置？)
でパーシャル状態で走行すると
“バシュッ！”と云う、例の息付きが頻繁に発生する様になりました・・・(汗)
 郊外の空いた道を気持ち良く走っていると、突然一瞬失速する様に息付きが起こり
お陰で一気に興醒めしてしまうため
ツーリングでは、この回転数を敢えて避ける様にして走っていました。
ところで、ラピッドバイク・イージーに換装する前は
『4速／時速60km／3000回転強』で走ることが普通だったのですが
装着後はトルクが大幅に増したため
『5速／時速60km／2500回転弱』で今までよりも余裕で走れる様になりました♬
 って云うか、乾式クラッチのガチャガチャ音さえ気にしなければ
『6速／2000回転』でも走れちゃう程です！！！(驚)
 まぁ、冗談はさて置き(笑)
このラピッドバイク・イージーの装着で常用する回転数が下がったのは良かったのですが
今度は、ツーリング等で常用する回転域で例の息付きが発生する様になったため
『ツーリングで市街地を走る時にはメッチャ不快！』ってな訳で
本格的に改善することにしました。
ってな訳で、出掛ける前に製作したオリジナル工具をグローブBOXに忍ばせて
さっそくお気に入りの山岳ワインディングを走ってきました♩
 ちなみに、愛車S4RSのバイパスエアスクリューの開度ですが
出発時は『前バンク 1回転＋1/4』・ 『後バンク『3/4回転＋1/16』です。
でもって、2500回転付近を意図的に使ってパーシャル状態で走行していると
例の“バシュッ！”と云う息付き症状が発生！
やはり、この回転数だと確実に息付きが発生するみたいです。
ってな訳で、さっそく路肩にバイクを停めて作業の開始です♩
先ずは、調整し易い前バンクを1/2回転締め込んで『3/4回転』に変更。
すかさずアイドリングの回転数を見たところ、タコメーターの針は“1250回転強”を指していました。
さて、この状態でいつもの玉川ダム湖畔の特産市広場まで走ったところ
2000回転位まで回転が落ち込んだ時に1回だけ軽微な息付き？が発生しましたが
その後は幸いにもまったく発生しませんでした！
ってな訳で、玉川ダム湖畔ではオラっちお気に入りの“おはぎ”を購入♬
さっそく、食させていただきましたヨ！！！
 さて、お腹も一段落したところで
もう一度バイパスエアスクリューの再セッティングをしたのですが
前バンクを濃い目に振ったことで後ろバンクが相対的に薄くなったため
何だか前後バンクのバランスが悪くなった様に感じたので
後ろバンクを1/2回転締め込んで『1/2＋1/16回転』に変更しました。
でもって、＋1/16回転では端数が出て覚え難いのでついでに締め込んでおいたので
最終結果は『前バンク 3/4回転戻し』『後ろバンク 1/2回転戻し』です。
その後も自宅に着くまで
2000回転から200回転刻みで3000回転付近までパーシャル走行をしてみましたが
幸いにも、例の息付きは一度も発生していません！！！
また、パーシャル時に気になっていたエンジンのばら付き感もかなり減って
今まで以上に、とても走り易くなりました♬
う〜ん！ やったネ♬(感涙)
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