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次男坊の愛車DR-Z400SMはオフ車ベースのモタードですが
もっぱら用途としてはツーリングやワインディング走りが主なので
拠りロードでの使い勝手が良い様にカスタムしています。
さて、先月のことです。
『最近リアブレーキが利き過ぎて
ちょっと使い難いんだけど・・・。』
と相談がありました。
ステップ変更当時に比べると
毎週の様に日曜日ごとに次男坊と一緒にワインディング走りに興じていたため
最近ではブレーキの使い方もメリハリがハッキリしてかなり上手くなったし
何よりコーナーの脱出スピードがかなり速くなっています。（笑）
じつは、DR-Z400SMのステップは純正からオラっちオリジナルに変更されていて
上に約15ｍｍ、後に約20ｍｍ移動させています。
しかし、ブレーキペダルは純正のまままので
（前後に長いOFFブーツならまだしも）アルパインスターのロードブーツでは少々踏み難いのは当然です。（汗）
さらにまずい事に
ロードブーツを履いてのブレーキングでは、カカトをステップに乗せないとブレーキペダルが踏めないため
これでは、テコの原理で以前よりも少ない力でブレーキが利く様になり
ロックし易いのは至極当たり前！  ↓
ってな訳で、その対応策として
純正ブレーキペダルを短くカットすることにしました♪（笑）
 でもって、今年初めくらいにヤフオクに出品されていた純正ブレーキペダルを廉価でGET！
ペダルのアームを25mmカットして溶接しちゃいました♪
 ↓
もちろん、オラっちにはアルミ溶接など出来ないので
知人のカスタムマフラービルダーのT社長にお願いしちゃいました♪（感謝）
 ちなにみ、その人物とはビッグスクーターのオリジナルマフラーで著名な
“HOT LAP”のオーナーさんで〜す！
 じつは、溶接後の画像を取り忘れてしまったのですが
さすがに、一流の職人さんが手掛けた仕事らしくその溶接痕はウットリするほど美しいモノでした！
でも、その溶接痕も次男坊の要望で
強度に差しさわりがない程度まで削って表面ツルッツルにしちゃいましたが・・・・・。（汗）
ってな訳で、次の日曜日は
ブレーキペダルの交換で〜す♪（笑）  |
○ブレーキ
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先日のブレンボ・ラジポンの装着で ブレーキの効きそのものは変わらないながらも ブレーキレバーを握り込んでからのコントロールが断然やり易くなり 結果的に交換前よりさらに強力にブレーキが掛けられる様になりましたが しかし、そこはオフ車ベースの悲しさかな やはりもう少し効いてくれたらと云うのが正直な気持ちで その後もいろいろと対策を考えていたところ、昨晩次男坊から 『Z1000に付けているウェーブディスクってDR-Zにも付けれる？』 と質問を受けちゃいました。（驚） 確かに、オラっちの愛車Z1000にはBRAKING社のウェーブディスクを装着していますが 内緒ながら効きの強化というのではなく どうしても装着したかったNEW TOKIKOキャリパーの足を切削加工したときに キャリパーの構造上の問題から足の部分をそれ以上削れないことが判明！！！（滝汗） 足の長さを補うために結果10mmオーバーサイズのディスク板に換装して対処するため ビジュアル的にも目立つウェーブディスクに交換したのが本当のところです。 とは云うものの、真実を伝える訳にもいかないので（笑） 『ラウンドディスクをウェーブディスクも効力は変わらないヨ。』 と返答したところ どうやらカスタム軍資金が貯まった様子で 『こんな風にカスタムしたいんだけど・・・』 とコチラ↓の画像を見せられましたヨ。 ってな訳で、ブレンボの次はウェーブディスク・・・・・・・ってかぁ？（爆） 興味のないものには無頓着ながら 好きなバイクのビジュアルにはかなり口うるさい・・・・・次男坊です。（滝汗） 取り敢えず、ディスク径は純正のF:Φ310＆R:Φ240でいこうかと思っていま〜す♪（笑）
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