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ASウオタニ製SP-Ⅱフルパワーキットの装着が1時間弱で終了したので
次に、同時に購入していた“デイトナ製デジタル・タコメーター”の装着に取り掛かりました。
ご周知のとおり後付けのタコメーターにはアナログ表示とデジタル表示がありますが
ライディング中に瞬時にエンジン回転数を判断するには
数字を読むデジタルよりも
針の位置でおよその見当が付くアナログの方が適しているのですが
（デジタル全盛の昨今でもタコメーターの多くがアナログ表示になっているのはこういった理由からですが・・・）
装着スペースや好みの関係で次男坊はデジタルタイプを選択した様です。（笑）
 でもって、コチラ↓がそのお品で・・・・・
次男坊のリクエストで取り付け位置は純正メーターの右側に決定！
ってな訳で、さっそく取り付け用のステーを製作するのですが
ちょうど以前使っていたアルミ製自作ステーがあったので
今回はコレを加工＆流用装着することにしました。
でもって、曲げの方向を少々変えてブラックの缶スプレーで塗装すれば・・・・・
う〜ん♪ ステーの完成で〜〜す!!!
 ってな訳で、さっそくステーを取り付けたら
※ハンドガードのクランプに共締めする形でステーを固定しています。
パーツクリーナーで装着面をしっかりと脱脂して
付属の両面テープで接着♪
※上手くブレーキホースの干渉を避けています♪（自画自賛）
※もちろん、クランプにも干渉していません。 そして次は配線ですが、やっぱ美しく装着したいので少々前準備をします。
じつは、バッテリーへつなぐハーネスが剥き出し配線だったので
手持ちのハーネステープを巻き付けて簡易的に保護してあげましたヨ♪
でもって、次は回転数検知用の“パルスコード”を接続するのですが
先に装着した“SP-Ⅱフルパワーキット”に付属のECUにはタコメーター用の配線が用意されているので
さっそくこの配線と接続。
問題なく回転数を検知する予定だったのですが・・・・・
ぎょ、ギョえ〜〜〜っ!!!!!
 デジタルメーターの数値が大きく上下して、正確な数値が検出されていません！（滝汗）
 ってな訳で、説明書をもう一度読んだ所
『ECUの種類によっては回転数が上手く検出されない場合があります。』
と、お寂し〜いお言葉が記載されていたため敢え無く断念。（汗）
 さっそく代わりの方法として
①付属の配線をプラグコードに巻いて検出
②IGコイルのプラス側に接続して検出
があったのですが
完全防水になっているIGコイル＆接続ハーネスに接続した場合の漏電を懸念して
オラっちは迷わず①の方法を選択しました♪（笑）
でもって、さっそくプラグコードに配線を巻き付けて
さらに、その上からハーネステープを巻いたら
簡単に解けないようにタイラップで縛っておきました！（笑）
ってな訳で、一連の作業は終了！
逸る気持ちを抑えながらメインキーをONにすると『0（ゼロ』を表示♪
さっそくエンジンを掛けてみたところ・・・・・
※ブラックのバックライトでめっちゃ質感高いで〜す♪ う〜ん♪
ちゃんとアイドリングを表示してま〜〜〜す!!!
 ってな訳で
『正面から見ると純正メーターと横並び』で
しかも
『多少起こして見易い角度で！』
のリクエスト通り
“起き過ぎない＆寝過ぎない”絶妙な角度にしてま〜〜〜す♪（爆）
いやぁ、この作業の方が
倍の2時間以上も掛かりましたヨ・・・・・。（滝汗） |
○電気系
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次男坊が欲しがっていた点火系パーツの
ASウオタニ製“SP-Ⅱフルパワーキット”が先日届いたことは
前回ご紹介いたしましたが
今日、朝の内にお気に入りのワインディングを走った後でさっそく装着しました♪
ってな訳で、そそくさと外装＆タンク等を取り外し先ずはIGコイルの換装ですが
ボルト2本で固定されている純正を取り外し
キットに付属の強化IGコイルをエンジンシリンダー右側面に付属のボルトで固定します。
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そして、純正ECUを取り外して同じく付属のECUと交換します。
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配線はすべてカプラーONなので
装着は至って簡単！ ノープロブレム♪
作業開始から1時間も経たずに完了しちゃいましたヨ♪（笑）
 ってな訳で、さっそく試乗したところ・・・・・
う〜ん！ GOODで〜す!!!
 じつは、この製品の素晴らしさは以前乗っていたⅣ型SRX-6改に装着して体験済みなので
安心して次男坊にも推薦できました♪（笑）
特にシングルエンジンとの相性は抜群で
装着後にエンジンを掛けて軽くブリッピングしただけで高性能振りを垣間見ることが出来ます！
でもって
エンジンの掛かり具合・・・セル1発!!!
チョンとセルボタンを押せば即エンジン始動♪
超強力なスパークのなせる業で純正の比ではありません！
エンジンレスポンス・・・瞬時にレッドゾーン!!!
ご存知の通りDR-Z400SMにはタコメーターはありませんが
エンジンの回転上昇がめっちゃ俊敏になったため
軽〜くブリッピングしただけでエンジンは一気に吹き上がり
SP-ⅡECUのレブリミット＜初期設定：」10,000ｒｐｍ＞が簡単に作動します！
ってな訳で、取り敢えずレブリミットを11,500ｒｐｍに変更しましたが・・・・・。（笑） 怒涛のトルク！ ・・・まるでボアアップしたかの様に凄いパワーです!!!
DR-Z400SMにはUSヨシムラのツインマフラーを装着していて排気効率がかなり上がっているため
エンジンチューニングに応じて10種類から選べる点火時期を初期設定から『遅角2度』にセット。
たったコレだけの変更でまるで別物のバイクに変化します♪
少々お値段が張るのが難点ですが、この高性能が装着するだけで簡単に手に入るなら
めっちゃめちゃお買い得
で〜す♪（爆） |
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ここのところずっと
オラっちの新しい愛車S4RSに掛かりっきりでしたが
今日、久しぶりに次男坊の愛車DR-Z400SMにPPSを装着しました♪
でもって、このPPSはオラっちの前愛車Z1000に装着していたモノを
NEWタイプの製品に交換したときの、云わばお古（笑）で
ヤフオク送り寸前のところ
長男坊の前愛車ZEPχに装着することになったと云う、曰く付きのお品ですぅ。（笑）
でもって、ZEPχをノーマルに戻した時に取って置いたのですが
S4RSのカスタムにかまけて
次男坊のDR-Zに装着できないままになっていました・・・。（滝汗）
ってな訳で
さっそく装着しちゃいましょうネ♪
でもって、取り付ける場所を探したのですが
さすがにオフ車ベースのモタードだけあって
余分なスペースが
ほとんどありません！（滝汗）
装着はバッテリーの＋と−両端子につなげるだけなので、とても簡単なのですが
バッテリー近くのエアクリーナーBOX内に装着しようと思っても
PPSの＋線には途中にヒューズが付いているので
かなりの造作が必要だし
ほとほと困り果てていましたが・・・・・（滝涙）
おおおおおっ！
サイドカバー裏に
スペースがありますぅ♪
ってな訳で、超強力両面テープでさっそく貼り付けたところ・・・・・
無事装着できました♪（爆）
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