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愛車S4RSに装着している“ヘルメットホルダー”です。
本体はKawasaki純正品でキーシリンダー内の“チップ”を交換して、S4RS純正キーで開閉できる様に改造しています。🤣
じつは、愛車S4RSに“キーの1本化”をしたヘルメットホルダーを装着したのは2011年6月でしたが、前車Z1000の時も含めると既に10数年間“1本化”してきたことになります。🤗
ちなみに、1本化するにはキーシリンダーを抜いて内部の“チップ”を交換して合わせていく作業が必要です。
当方は知人のバイクショップオーナー店長は保管している“チップ”を拝借して1本化していますが、今でも多くの方からメール📩をいただきます。
やはりメインキーの“1本化”ってスマートだし、ちょっと優越感を感じちゃいます・・・ネ🎶🤣
ちなみに、バイクメーカー純正品は真鍮製ですが、アフターパーツのヘルメットホルダーの“チップ”はスチール製のため、ちょっとした雨☔や洗車でもサビ易いのでこまめなメンテナンスが必要です。 さてさて、今回の作業は『最近ちょっとキーが引っ掛かるというか、たまに動きが固い時がある💦』ため、来週末の1泊ツーリング🏍の前にしっかり対処しておこうと思います❗✌
でもって、早速作業に取り掛かりました。
先ずは、裏側の＋ネジを緩めて“プレート”と“カム”を取り外したら・・・ キーシリンダーをヘルメットホルダーから抜き取るため、シリンダー本体のお尻から出ている“真鍮製の抜け留め”(赤色➡)を・・・
細いマイナスドライバー等で優しく押さえ込みながら、キーシリンダーをそっと押すとスポッと抜けるのですが・・・
キーをシリンダーの奥一杯まで差し込むと“抜け留め”がロックされてまったく動かなくなるし、かと云ってキーを挿さずにシリンダーを抜くと“チップ”や“微細なスプリング”が抜けた途端に四方八方飛び散ることに・・・💦
でもって、正解は『キーを半挿し状態で抜き取る』です♪😜
作業するときはくれぐれもご注意ください・・・ネ❣ さてさて、今回の作業は“微調整&グリスアップ”ですが先ずは“微調整”から作業をしていきます。
でもって、抜き取ったキーシリンダーをよくよく見てみると、“右から3番目”のチップの先端が極々わずかですがシリンダーの外周面から飛び出していました。😅
・・・が、他の“チップ”と交換するほどでは無いので、“チップの肩”を研磨して調整したいと思います。
ちなみに、キーシリンダー本体から“チップ”の両肩(両端)部分さえ飛び出していなければ、構造上“チップの真ん中部分”が出ていてもキーは引っ掛かること無くスムーズに回ります♪✌
ってな訳で、“チップの両肩”を慎重に削り仕上げたのがこちらで、赤色➡の部分が多少光って見えていますが、この部分が微調整した箇所です。😜
う〜ん、反対側は大丈夫みたいです・・・ネ🎶🤗
でもって、耐水グリスを適量指先で揉み込む様にキーシリンダーに塗布してから元通りに組み上げると・・・
お、お、おっ‼
引っ掛かりが完全に消えて、以前の様にめっちゃスムーズな開閉が出来るようになりました・・・ヨ🎶✌ ⬇
めでたし❗ めでたし‼🤣🤣🤣
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○ヘルメットホルダー・他
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コメント（2）
コメント（2）|
愛車“S4RS”のヘルメットホルダーです。
市販の汎用クランプを使って取り付けていましたが・・・
いつものように、玉川湖畔の里で小休憩している時に
何気にヘルメットホルダーを見ると・・・
ホルダーごと内側に動いてしまっていました・・・(汗)
原因は手で引っ張ると簡単に回ってしまうほど
ラバーの弾力が無くなっていたためでした。
ってな訳で、大好物の“おはぎ”を食べながら
『どうしたものか・・・』と対処方法を考えていたのですが・・・
ディスコ2から取り外したバックカメラの取り付けステーが使えそう気がして
帰宅後、さっそくヘルメットホルダーを当てがってみたところ
何とかなりそうだったので、これを使ってステー作りに取り掛かりました！
でもって、固定方法は左側タンデムステップと共締めすることにしたのですが
厚み3mmのスチール製なので、そう簡単には曲がってくれません・・・(涙)
それでもあれこれ手を尽くして
苦心の末にタンデムステップと共締めが出来るまでに曲げ加工を繰り返した結果
何とか成功!!!(安堵)
併せて、錆が出ていたり塗装が傷んでいたので
ハンディディスクグラインダーで地肌が出るまで磨いておきました。(笑)
↓ ってな訳で、フレームとのクリアランスを確認しながら
再度削って形状を合わせる箇所を
鉛筆で印して再びハンディディスクグラインダーで切削&研磨！
でもって、ビジュアル的にも満足のいく形状に整形できたところで
塗装の前にもう一度取り付けて最終確認をしたら・・・
さっそく手持ちの缶スプレーでブラックに塗装しておきました♪
最初は塗料の乗り難い端面を2〜3回塗ってから
さらに全体を2〜3回重ね塗りしておきました・・・ヨ！
↓
でもって、自然乾燥だと時間が掛かるので
不要になった段ボール箱を“簡易乾燥窯”に見立てて
内部に半乾きのステーを吊るし、ヘアドライヤーの温風で30分ほど強制乾燥!!!
すっかり乾いたところで、さらに30分ほど待って自然に冷めるのを待って
いよいよヘルメットホルダー本体を取り付けたら
タンデムステップと共締めして装着しちゃいました・・・ヨ♪(笑)
うれしいことに、以前の様に汎用クランプを使っていた時と
ほとんど同じ位置なので
ご覧の通り外側への出っ張りも充分に許容範囲だし・・・
何より、ホルダーが回って内側に入り込むことも無くなって・・・
以前にも増して使い勝手がめっちゃ良くなりました!!!
正直、曲げ加工にはメチャメチャ苦労しましたが
タンデムステップ基部の複雑な形状にもぴったり合わせることもできたし
廃材の再利用で対処できたことは、めっちゃ幸いでした♪(笑)
＜追加記載＞
今回の様に金属の地肌に直接塗装する時には、
まず最初に塗料の着きを良くする染めQの“プライマー”を塗布した後に
同じく染めQのブラックを下塗りしておいてから缶スプレーを使用しています。
染めQのプライマーは無色透明の速乾性の塗料で、素材との密着がかなり良いため
これを使ってからは簡単には塗装が剥がれなくなりました♪
さらに、染めQプライマーの上に直接一般的な缶スプレーを塗るよりも
塗料の粒子が驚くほど細かい染めQの一般色を薄く塗っておいてから上塗りすると
染めQの塗料がプライマーとのつながりを良くしてくれるので
ビックリするくらい剥がれ難く、めっちゃ強力な塗膜になります！
ただし、染めQは内容量が少ない上に少々割高な上に
何度も重ね塗りをしないとツヤが出難いので
こうして缶スプレーと併せて使うことで、簡単にツヤと密着度を得られるため
(少々、ビンボー臭いですが)
お財布にも優しく、また長く手軽に使えるので助かっていま〜す♪(苦笑)
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先日のことですが、ヘルメットホルダー製作のご依頼をいただきました！
 ってな訳で、先に送っていただいていたメール便が昨日無事届いたのですが・・・
大型封筒の中には、メインキーをはじめ
と〜っても嬉しいプレゼントが同封されていましたヨ！！！(感涙)
 でもって、プレゼント＜その1＞
DUCATI モンスターの純正ブローバイホース
プレゼント＜その2＞
カーボン専用保護・ツヤ出し剤 『ホールゼロ』
じつは、このホールゼロですが
以前購入したものが半分以上残っていたのですが
長期に渡る放置プレーで溶剤が気化してしまいまったく使えない状態になっていました。(滝汗)
 ↓
ちょうど、愛車S4RSのテルミニューニ・マフラーのカーボンが多少ツヤを失ってきたので
さっそく使わせていただこうと思っています♪
 “ k10_the29th ”さん
どうもありがとうございました！！！(大感謝)
 ヘルメットホルダーが入荷次第、早急に製作させていただきます！
ってな訳で、今しばらくのご猶予を〜〜〜っ！！！
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このたび、大阪在住の“ wave ”さんより
現在お乗りの愛車Z1000用ヘルメットホルダー製作のご依頼をいただきました。
ご存知の方も多いとは思いますが
以前のバイクはヘルメットホルダーが(左サイドカバー付近に)必ず装備してありました。
ただし、1個だけですが・・・(笑)
しかし、ここ近年のバイクでは
タンデムシートを外して備え付けの専用ワイヤーでヘルメットを固定したり
あるいは、フレームに直付けしてあるL字型やU字型のフックに
ヘルメットのあごひもの輪っかを直接引っ掛けて固定する方法が主流になっています。
ちなみに、オラっちの愛車S4RSでは前者の方法が採用されています。
確かに、この方法ならタンデムの頻度が高い欧州諸国のライダーには
一度に2つのヘルメットを固定出来るので便利なのでしょうが
もっぱらソロで乗ることの多い日本では、その都度タンデムシートを外す作業は
タンデムシートに荷物を積んでいたり、シートバッグを装着していたりすることも多いため
正直なところ少々不便というか、作業が面倒です・・・（汗）  ってな訳で、前車Z1000や現在のS4RSではメインキー1本で開閉できる様に
キーシリンダーを改造したヘルメットホルダーを装着しました。
まぁ、ホルダーを装着するステーを自作する必要はありますが
最近増えてきたアフターパーツのヘルメットホルダーと比べると
(ステーキットになっているのは便利ですが)
メインキー1本で開閉できる利便性と満足感はチョットした優越感といえます。(笑)
でもって、先ほどですが先にお送りいただいていました
wabeさんの愛車Z1000のキーが無事届きました♪
(おおおっ！ 何とマスターキーを主張するレッドキーです！！！)
じつは、今まで数多くのヘルメットホルダーを製作してきましたが
その都度『可能な限りキー山に摩耗等の無い新品のキーをお送りください。』
とお願いしているのですが
なぜだか新品をお送りいただいた方は数える程度で・・・
やっぱり、『無くしちゃったら困るので！』という心理が強く働いてしまうのでしょうか？(滝汗)
でも、使用中のキーだと山がすり減った分だけキーのチップを精密ヤスリで削ることになるので
キーを差し込んで回した時の感じがチョット固いと云うか
上手く表現出来ませんが、オラっち的には少々不満足なのが正直なところです。
でもでも、前回や今回の様にキーが未使用の新品だと
ヘルメットホルダーの完成度がまるっきり違ってくるのがアリアリなので
作業前からチョッと興奮してしまいます！(笑)
ってな訳で、waveさん！
『納得のホルダーをお送りしますので、今しばらくのご猶予を！！！
』◼6月4日(火) 8:00PM◼
本日、注文していたヘルメットホルダーが入荷したとの連絡があったので
ショップに寄ってさっそくシリンダー内部の改造をして来ました♪
でもって、作業すること約5分！
おほほ〜い♪ 出来ちゃいましたヨ！！！(爆)
↓
ってな訳で、明日発送いたしま〜〜〜す。待っててくださいネ♪
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ブログお仲間のライダーさんから
ヘルメットホルダーのご依頼をいただきました。
最近、アフターパーツメーカーさんからも、◯◯用など車種毎に販売されていますが
やはり、メインキー1本でホルダーの開け閉めが出来るのは
何だか、それだけで優越感を覚えます♪
って云うか、２本持つのが嫌だったのでヘルメットホルダーの改造をし始めたのですが・・・(笑）
 まぁ、キーは1本になっても車種別取り付け用ステーは付属していないので
オーナーさん自ら、別途製作が必要となります・・・(汗)
ってな訳で、先日ショップに注文していた Kawasaki純正のヘルメットホルダーも届いたので
さっそく、ワンキー化の内部改造に取り掛かりました！
でもって、先ず最初にヘルメットホルダーからシリンダー本体を取り出します。
方法はヘルメットホルダーの裏蓋を外して、シリンダー本体のロックを解除すれば外れます・・・ヨ♪(笑）
でもって、シリンダー本体が外れたら、次に変更するキーをシリンダーに差し込みます。
すると、キーに刻まれている山の形が違うので
当然ながらシリンダーの表面から黄金色に輝くチップの頭が飛び出します。
つまり、チップの頭がシリンダーから出っ張ることで、鍵本体にロックが掛かる仕組みになっています。
もちろん、チップが1個では心許ないので普通は5〜6個が1セットになっています。
ってな訳で、改造作業はちょうど良い形状のチップを
保管してある多くの中から探し出して交換するだけなのですが
じつは、これが結構経験がモノを言う作業で
適当に交換したくらいでは上手くシリンダーの表面と面一にはなってくれません・・・（汗）
 でも、ベテランのオラっちが作業すれば
ものの５分で分解から内部改造＆再組立てまで出来ちゃいますが・・・♪
 （チョコっと自慢を！）とは云うものの、たま〜に特殊なチップが必要だったりすると
加工や製作で結構お時間掛かっちゃいますけど・・・ネ。（笑）
でもって、きれいに面一になったところがコチラ↓で・・・・
う〜ん♪ ちゃんと面が揃っていま〜〜〜す！！！（爆）
 ってな訳で、ヘルメットホルダーの改造が無事完了したので
さっそく、お預かりしていたメインキー共々お送りいたしました・・・ヨ！！！
やっぱり、キー1本ですべてが開け閉めできるって素晴らし〜〜〜い！！！
 ってな訳で、お届けまでもう少しお待ちくださ〜〜〜い♪♪♪（笑）
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