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昨日１８日（日）のことですが
午後から次男坊の愛車DR-Z400SMに“オーリンズ”リヤショックを装着しました。
でもって、そそくさとレーシングスタンドに乗せらたら・・・・・
シート・サイドカバー・マフラーを取り外して、交換作業がやり易い様に準備したら
先ず最初にリヤショックの固定ナットを緩めておきます。
でもって、すべてのナットを緩め終わったら
リンク部分をフリーにして、純正リヤショックを車体から取り外します。
↓
でもって、取り外した純正リヤショックと
これから装着するオーリンズの自由長を比べてみたところ・・・・・
さすがにDR-Z400SM専用！
ショック長はまったく同じでした♪
 （って当たり前のことですが・・・・・。（爆）） あっ、そうそう！
純正ショックを取り外す前に、純正の沈み込みを測っておきました♪
でもって、コチラ↓がその数値で・・・・・
測定ポイントは任意の２点間でOKなので
オラっちは、キャリアの荷掛けフックの上面と
リヤアクスルシャフトの中心間を計測しました。
でもって、２点間の距離は
実測で645ｍｍでした。
さて、オーリンズリヤショックは純正よりも一回りスプリングの直径が小さいのですが
画像からもお判りの様に、スプリングの長さは少し長くなっています。
（前記の通りショック長はまったく同じにセットされています。）
また、細部の造りはさすがに“オーリンズ”と思えるもので
所有するものを魅了するには充分過ぎる精度と質感です♪
ってな訳で、取り外した時と逆の手順で作業を進め
３０分足らずで作業は終了！
無事オーリオンズ装着完了で〜す♪
 ちなみに、オーリンズ装着後は
645ｍｍ⇒655ｍｍとなり
結果的に10ｍｍプラスになったため
（おそらくオーリンズの設定標準体重よりも次男坊が軽量なため沈み込みが少ないのだと・・・。）
取り敢えず純正ショックの数値に合わせて
スプリングプリロードを多少緩めて（乗車で沈み込みが多くなる)
純正と同じ値になるように調整 しています♪（笑）
ってな訳で、あとは外しているパーツ類を元通りに組み付け
リヤショックのダンパーを調整すればOKですぅ♪
ちなみに慣らし中のため、縮み側＆伸び側を
オーリンズ指定値よりも多少柔らか目にセットしています。（笑）
う〜ん♪
ますますイイ感じになりました！！！  |
○サスペンション
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