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r今日は朝からぴーかん照り☀の好天気🎶🤗
ってな訳で、来週に迫った“定例 1泊ツーリング🏍”の準備のため日常点検をすることにしました❣✌
でもって、少々ホコリ汚れが目立つホイールとアンダーカウルを主に下回りを洗車したところで・・・
ファイバー布で水滴💧をしっかり拭き取ったところで、先ずは外装からガラスコーティング剤を塗布してキレイにしておきました🎶😜
でもって、最後に前後ホイールも忘れずにコーティング❣😝 お陰で景色が写り込むくらいピッカピカになりました・・・ヨ‼✌
さてさて、ブレーキ＆クラッチフルードは前回の点検で特に問題は無かったし乾式クラッチのフィーリングも絶好調❣なので、今回は前後タイヤの空気圧チェックのみで済ますことに・・・
と思っていたのですが、ドライブチェーンがやや乾き気味になっていたので念の為に“DIDチェーンルブ”を塗布しておくことに♪😝
と同時に、スプロケットの歯の部分に付いたグリス汚れをキレイに拭き取って状態をチェックしました。
多少ハードアルマイトの被膜が剥がれてはいますが、偏摩耗も無くぜんぜん良い状態だと思います🎶😍 ⬇
ちなみに、グリス汚れを落とすめっちゃ簡単な方法がこちらの“CRC5-56”をウエスに適量塗布してただ拭き取るだけ❣✌
“パーツクリーナー”で拭き取る方法もありますが揮発性の高い溶剤なので直ぐに揮発してしまうため、作業効率は決して良くありません。💦
以前はエンジンオイルを塗布して拭いていましたが何せエンジンオイルだけあって油膜が強過ぎて・・・💦
その点、このCRC5-56は適度な油分と揮発性の効果でベタ付かないのがGOODです❣😝
なので、当方は“潤滑”ではなく“油汚れ落とし”にのみ使っていま〜す🎶😅 ってな訳で、準備は万端‼✌
最近はずっと“595コンペ🦂”ばかりだったので久々の“S4RS”イジリでしたが、クルマも何とか自分好みに仕上がってきたし・・・(車高調とキャンバーシムが残っていますが・・・)
これからはバイク🏍もイジって(メンテナンス主になりますが)行きたいと思っていま〜す❣😍 |
○メンテナンス・他
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先週土曜日に行なった愛車S4RSの忘備録です。
でもって、用意したのがお決まりの“ウエス”“軍手”“歯ブラシ”の“メンテナンス3点セット”で😜、当方はもっぱら“拭き取り”のみでチェーンクリーナー等の溶剤は使いません。
理由は至極簡単で、チェーンクリーナー成分の溶剤がOリング内に染み込みグリスを溶かし出すとともに、揮発するまで結構時間⏳が掛かるため特に気温の低いこれからの季節では充分に揮発させないとNGだし、かと云って中途半端な乾燥状態でチェーンオイルを塗布すると、今度はチェーンオイルが薄められてダラダラ垂れ落ちて、結果的に思った程チェーンには塗布できていないから・・・。😓 ってな訳で、最初にドライブチェーンの裏側に付着している汚れたグリスを拭き取ったところで・・・
スプレータイプのチェーンオイルがスイングアームやホイールに飛び散らない様に、新聞紙を数枚ドライブチェーンの後ろ側に挿入したところで、お気に入りの“DIDチェーンオイル”を塗布していきます♪😜
でもって、ひと通りドライブチェーン全体にチェーンオイルが行き渡ったら、新聞紙を取り外してしばらくの間ゆっくりと手🤚でタイヤを回してチェーンオイルを馴染ませます❣🤗
ちなみに、1分ほどゆっくりと回し続け終えたところがコチラ⬇の画像です。
チェーンオイルには小さな気泡が残っていますが、時間の経過とともにチェーンオイルの溶剤が揮発することで、やがて無色透明の被膜が形成されます♪✌
⬇
ちなみに、当方はフロントスプロケットへのチェーンオイルの付着具合で、チェーンへの塗布量の状態をチェックしています❣
チェーンオイルの塗布量が多過ぎた場合は、フロントスプロケットがベタベタになるのですが、今回はどうやら上手く適正量を塗布できたみたいです・・・ネ♪😜
ところで、前回の1泊ツーリング前に仕様変更したリアスプロケットですが、交換から既に400km以上走っていますが、画像を見る👀からには変な当たりも無くめっちゃ良い感じなので正直安堵しました❣🤗
※交換直後
⬇
※約400km走行後
スプロケットダンパーのスチール製外輪が磨り減ってきたり、チェーンラインが真っ直ぐ出ていなかったりすると、リアスプロケットが左右方向に振れるためスプロケットの歯に異常磨耗が生じ易くなりますが、この状態ならダンパーの状態も上々でチェーンラインも真っ直ぐ出ているみたいです・・・ネ♪✌ |
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10月7日(土)
先日、ヤフ○クでGETした愛車S4RSのスペアエンジンが無事届きました！
ってな訳で、さっそく細部までチェックしたいところですが
別の用事で時間が取れないため
取り急ぎ一番気になっていた“吸気側ポート”を覗いてみました。
先ずは“前バンクの吸気側”です。
DUCATIはストレート吸気なのでマニホールド越しでも見えますが
より詳しく見たかったのでマニホールドを取り外しています。
いやぁ♪ めっちゃキレイです!!!(感涙)
どうやら実走行9,365kmは本当の様です・・・ネ！(笑) でもって、お次は“後ろバンク側”ですが、もちろんこちらも至ってキレイ♪(感涙)
多少カーボンが付着してはいますが排気側だってご覧の通り♪
今日は時間が無いのでここで一旦中断しますがですが
これなら充分スペアとして活用出来ます・・・ヨ!!!(安堵)
でもって、翌日10月9日(日)
次のチェックポイントは“クラッチ周り”ですが
さすがにオープンタイプだとディスクプレートが真っ赤に錆びてしまっていて
プレッシャープレートも汚れ放題・・・(滝汗)
が、しか〜し！
汚れてはいるものの、磨いてあげると付属のパーツはご覧の通りめっちゃキレイ♪
ってな訳で、STM製ハーフクラッチカバーはヤフ○クへ直行!!!(爆笑) 同じくSTM製プレッシャープレートだってご覧の通り♪
もちろんこれもヤフ○ク行きで〜す!!!(爆笑) ちなみに、純正のカーボン製タイミングベルトカバーも・・・
純正のカーボン製スプロケットカバーも・・・
AELLA製オイルクーラーコアガードだって
他のパーツと併せてヤフ○クで処分、処分♪(大爆笑)
でもって、サビっ錆びだったクラッチのスチールプレートは
真鍮製のワイヤーブラシで時間を掛けてゴシゴシ磨いて使用可能な状態へと復活♪
また、ディスク板は家庭用食器洗剤でキレイに洗い、しっかり乾かせておきました。 実走行9,365kmのクラッチアウターバスケットも交換用として充分際使用可能だし
替えのエンジン本体も入手できたので・・・
これから先もまだまだずっと乗り続けることが出来ます・・・ヨ♪(感涙)
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いきなりですが、ヤフ◯クに出品されていた’07モデル“S4RS”のエンジン単体を
悩んだ末に“ポチっ”てしまいました・・・(汗)
でもって、そのエンジンとはこちら⬇の車両に搭載されていたものです。
と云うのも、2010年12月にそれまで乗っていたカワサキZ1000から
現在の愛車S4RSに乗り換えた訳ですが・・・
納車当初は、わずか2,800kmだった走行距離も既に32,000kmを超えてしまい
この調子だと(年間4,500〜5,000kmは走るので)
２年後には40,000kmを迎えてしまう計算になります・・・(汗) 思い返せば、BigシングルのヤマハSRX-6改(680cc仕様)3型＆4型を
10年ほど乗った後にTRX850に5年間、その後R1に1年間
Z1000に5年間乗り継いできましたが
何故かツインエンジンの鼓動と云うか“適度な雑さ”が性に合っていたらしく
現在の愛車S4RSは既に丸7年を迎えようとしています♪(笑)
もちろん、雨の日と雪の日以外は真冬でも土曜日＆日曜日は
お気に入りの山岳ワインディングを走るので
そうすると遅くても2年後には40,000kmを超えてしまい
いよいよ腰上のオーバーホールの時期を迎えることは明白な事実・・・(滝汗)
幸いにも、今までのトラブルと云えば
“ラジエターの液漏れ”と“ウォーターポンプシールの裂けによる
ラジエター液のクランク内へ漏れ”くらいで
DIYでのポンプシール交換後は至って快調に走ってくれてはいますが
やはり“走行距離”が増えると各部のクリアランスが増え
エンジンの異音や異常な振動等が発症してしまいます・・・ネ。(滝汗)
まぁ、と云っても直ぐに異音が出たり調子を崩したりする訳ではないので
そうそう焦ったことではないのですが
やはり掛かる費用を考えると“走行距離の少ないスペアエンジンへの積み替え”は
非常にリーズナブルな手法と云える訳で・・・(笑)
ってな訳で、幸いにもヤフ◯クに走行距離がわずかに9,000kmほどの
出物があったので半ば衝動的に“ポチっ”てしまった次第です。(感涙)
と云っても、先日“ビトーR＆D製 MAGTAN前後ホイール”を落札しただけに
続けてこのエンジンもと云うと、正直めちゃめちゃ大変と云うか苦しいのですが
いくら腰上のみで費用を抑えるとは云ってもやはりそれなりに掛かってしまうし
また、時間的にも少なくても1ヶ月程度
(場合によっては2ヶ月)は乗れなくなるだろうし・・・
対して仮にDIYで“エンジン積み替え”をしたとしても
1週間〜2週間我慢すればまた直ぐに走れますから・・・ネ♪(大爆笑) じつは、以前から気になっていた“走行18,000kmほど”のエンジンが在ったのですが
あいにく他の方が落札してしまったので
それと比べると今回のこのエンジンは正直ちょっとお高目でしたが・・・
※既に他の方に落札されてしまったS4RSのエンジン単体の画像です
※こちらはクラッチ側です
まぁ、それでもクラッチ板一式やSTM製プレッシャープレート＆クラッチカバーや
AEELA製コアガード、DUCATI純正タイミンクベルトカバー＆
カーボン製スプリケットカバーも付属しているので・・・
各パーツを考慮すると『まぁ、妥当なお値段』かも知れません・・・ネ。(苦笑)
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昨日土曜日のことです。
あいにく、土曜日の天気予報は“雨時々曇り”。
それでも朝方は何とか降られずにいますが
それも8時過ぎからは降ったり止んだりとのことなので
そそくさと着替えたらさっそく愛車S4RSを引っ張り出して
『朝レン』に行って来ちゃいました・・・ヨ♪
いやぁ、さすがに朝7時では走るクルマの数も少なく
また、あいにく先行車に追いついたとしても
クルマのドライバーさんから『お先にどうぞ〜！』と道を譲っていただけたので
(ほとんど速度を落とすことも無く)
めっちゃ気持ち良く走ることが出来ました♪(大感謝)
とは云うものの、峠の長いトンネル手前でUターンした頃から
おそらくは当方の住む市街地と思われる上空に雨雲が張り出してきていたので
今日の朝レンは1往復で切り上げて早々に帰宅することにしました。(涙)
でもって、ちょうど自宅前の接続道路に到着し
(愛車のエンジンを切って)
ガレージにバックで押しているところにポツポツと雨が降り出したと思ったら
１分も経たない内にまるでバケツをひっくり返した様な土砂降り⚡に!!!(驚)
いやぁ、タイミングがほんの少しずれていたら濡れネズミ🐭になるところでした！
さてさて、ちょっと走り足りない気分ですが
どうやら降ったり止んだりのお天気らしいので
今日は大人しく愛車S4RSのメンテナンスをすることにしましょう・・・ネ♪(笑)
ってな訳で、ずっと放置プレーだった
フロントキャリパーのメンテナンスをすることにしました。
まぁ、走った後は必ず乾拭きをしているのでパッと見はキレイに見えますが
手の行き届かない狭い箇所や奥まった所はブレーキダストで汚れているし
そのままだとブレーキレバーを握った時のフィーリングも悪化してしまうので
今回はキャリパー丸ごとゴシゴシ丸洗いすることにしました♪
でもって、さっそくキャリパーを取り外してみると・・・
⬇
あ、は、は・・・(滝汗)
めっちゃ汚れています。
ってな訳で、熱〜いお湯を入れた洗面器にパッドを外したキャリパーを漬け込み
家庭用食器洗剤を数滴垂らしたところでしばらくそのまま放置しておいて・・・
でもって、後は頃合いを見計らってブラシでゴシゴシ洗ってあげるだけ!!!(笑)
もちろん、洗面器のお湯は直ぐに汚れで真っ黒になってしまいますが
気にせずにとにかく何度も洗剤を塗布したブラシでゴシゴシと洗って
最後にキレイなお湯で残った汚れを洗い流してあげれば・・・
う〜ん♪ ピッカピカ!!!✌(感涙)
さてさて、外観がキレイになったところで
次にキャリパーピストン側面に残る頑固な汚れを根気良く落としていきます。
まぁ、この程度ならパーツクリーナー等の溶剤を使わなくても
専用工具でピストンを回転させながらウエスで拭き取ってあげれば大丈夫♪
⬇
でもって、ピストン側面がキレイになったら
シリコングリスを適量塗布した綿棒でピストンの側面に薄く塗っていきます。
そして、この後指でピストンを押えてキャリパーボディ内に収めたら
またまた、専用工具でピストンを回転させてシールとの馴染み良くしておきました。
キャリパーメンテナンスではブレーキ液やシリコングリスを薄く塗布して
ピストンを出したり引っ込めたりを繰り返す『揉み出し』を行ないますが
専用工具でピストンを回してあげると直ぐに馴染むので作業効率がUPしますヨ♪
ってな訳で、この作業を左右キャリパーで繰り返し行ったら
“角の面取り”&“パッドグリス塗布”を済ませたブレーキパッドを
元通りに組み付け・・・
⬇
最後に、ユニコンクリームを塗布したウエスでキャリパー全体を磨いてから
フロントフォークのブラケットに組み付けて作業は終了です。
でもって、メンテナンス後の感想ですが
ブレーキレバーを握った感じが確実にリニアで粘っこく成ったと云うか
キャリパーピストンがスムーズに動く様になった事で
(今まで有ったと思われる軽微な引っ掛かりや抵抗感がすっかり無くなった事で)
確実にブレーキレバーを軽くスッと握り込める様になりました!!!(感涙)
あっ、そうそう！
この画像からだと前輪は地面に接地しているみたいに見えますが
実際にはレーシングスタンドで宙に浮かせた状態で一連の作業をしています。
従ってキャリパー組み付け時も実際にホイールを回転させて
一番抵抗が少なくホイールが軽〜く回る位置にキャリパー本体の位置を微調整後
キャリパー固定ボルトを本締めしています。
ほんのちょっとした気配りですがこれをするかしないかで
愛車を押したり引いたりする時に確実にその違いが判ります・・・ヨ♪(笑)
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