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台風18号も昨夜には過ぎ去り、まるで昨日の土砂降りがウソの様に晴れ渡り
今日は朝から“ぴーカン照り”♪(笑)
ってな訳で、さっそくタイヤ&ディスク板&ブレーキパッドの
慣らし走行に行って来ました！ でもって、いつもの様にお気に入りの山岳ワインディングを走って来たのですが
でも、そこかしこで土砂崩れと云うかお山の赤土が道路に流れ出していて
愛車S4RSはすっかり泥まみれに・・・(滝涙) 取り敢えず、走行距離100km(時間にして2時間)ほど走って来たのですが
帰宅後にそそくさと洗車しちゃいました・・・ヨ♪
さてさて、ディスク板とパッドの慣らしも上手くできた様子で
帰宅後にディスク板を見てみると均等に当たっていたし
最初は丸っ切りお話にならない程の制動力でしたが
今はいつもの感じでブレーキを掛けることができます♪(安堵)
でもって、今回初めて大陸製のディスク板を使ってみましたが
まったくもって“普通”と云うか、変な振動も無くパッドの当たりも均等。
お値段もお手頃だし正直めっちゃ良いです♪・・・ヨ！(笑) (※日本車のディスク板をOEM製造しているメーカーだけに品質も折り紙付き♪)
走行100km後の“フロントタイヤ”です。
一般公道を普通に走ったくらいではサイドまでは皮剥きできていませんが
やっぱり新品タイヤは乗り心地が柔らかいと云うか
路面の凸凹を上手く吸収してかなり“しっとり”とした感じでした。 対してこちらは“リアタイヤ”です。 あ、は、は・・・
カットした“ヒゲの跡”すらまったく減っていなくて残っています。
普通走りで100kmではこんなモノでしょう・・・ネ。(苦笑) ってな訳で、ブラインドコーナーの途中に土砂や赤土が流れ出していたり
お山から湧き出した水がまるで川の様に流れていたり
台風の爪痕を見ながらのワインディング走りでしたが・・・
『やっぱりバイクは最高!!!』・・・です♪(大感謝)
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○タイヤ・他
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前回に続き『"エンジェルST" リアタイヤの『怪』!』について書いていきたいと思います。
さてさて、愛車S4RSのリアタイヤをリピート使いで
もう一度同じ“エンジェルST”にしたまでは良かったのですが
前回交換した時のメモに『重さ5.9kg』とあったことから
“深い闇”に陥ってしまいました・・・(滝汗)
と云うのも、今回デジタル体重計で計測したところ
リアタイヤの重量は『6.9kg』へと1kgも重くなっていたのですが・・・
何と！ エンジェルSTの180/55 ZR17に限り
高荷重タイプの『180/55ZR17 (E)』がラインナップされていて
しかも、その重さが『7kg』と商品情報に記載されていたことから
今回の“闇”が奥深くまで広がってしまいました・・・(滝汗)
ってな訳で、散々ネットで検索してもヒントらしい事柄すらまったくヒットしないし
何一つ情報が得られないと云うお手上げ状況に
昨日からずっとヤキモキ、イライラしていましたが
今日、“ピレリジャパン”さんにお電話で問い合わせをしたところ
『180/55 ZR17 の通常タイプは“K685”、高荷重タイプは“K686”の刻印がサイドウォールに在りますのでそちらをご覧になってご判断してください。』
と、めっちゃ丁寧に教えていただきました・・・ヨ♪(感涙)
でもって、帰宅後速攻でタイヤウォールの刻印を探したところ
『おっ！ “K685”と在りましたヨ♪』
※通常タイプの証し“K685”の刻印
ってな訳で、今回購入したタイヤに在る“K685”の刻印から
コチラのタイヤは正真正銘“通常タイプ”のお品でした！(苦笑)
では、『なぜ、1年前の交換時と今回タイヤの重量が違うの？』と云う疑問について
当方なりに考えに考えた結果・・・
①正しくは“6.9kg”の表示だったのを間違って“5.9kg”とメモってしまった。
②メーカーがこの1年の間に何らかの仕様変更を行なった。
・・・と云う2つの理由にたどり着いたのですが
①については、当方自身が間違って記載したとはどうしても考えられないし
その上、2013年製造タイヤの商品情報にも
タイヤ重量『6kg』と在るのでおそらくは間違い無いかと・・・。
では、残るのは『②のメーカー側の都合で仕様変更された』ですが
この“180/55 ZR17”に限ってのみ通常タイプと高荷重タイプ(E)が存在することから
おそらくは『メーカー側の何らかの理由で仕様が変更になった』のでは・・・？
⬇
1サイズ大きい“190/50 ZR17”や“190/55 ZR17”の重量が“7kg”だったので・・・
『最初はこの6kgのを通常タイプとして製造・販売していたが、実際に履かせると剛性に問題が生じてしまい、同時に製造していた“重量車用の高荷重タイプ”を通常タイプに移行して、重量車用のタイヤは新たに製造し直した』
・・・と云うのは深読み過ぎるでしょうか？(苦笑)
まぁ、“(E)”の実測での重量が判らないのであくまで推測の範疇でしか在りませんが
一度調べてみたいものです。(笑)
ってな訳で、お騒がせいたしましたが
ピレリジャパンさんからの回答やネットで見付けた他の方のタイヤの画像から・・・
※今回計測した重量との違いは“0.1kg”は誤差の範疇かと・・・(笑)
※1サイズ大きなタイヤが“6.8kg”なので180サイズのでこの重量は妥当かと・・・
以下をもって最終結論とさせていただきます！
タイヤのサイドウォールに『K685』とあった以上
エンジェルST 180/55 ZR17 通常タイプの重量は
これにて『6.9kg』と云うことで・・・!!!(大爆笑)
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愛車S4RSにリピート使いした“エンジェルST ”です。
フロントは120/70 ZR17、リアは185/55 ZR17でサイズも変更ありません。 ⬇
ちなみに、コチラ⬇の画像は2016年4月に
20年振りとなる“手組み”で交換した時のモノです。
リアタイヤに貼られているシートには『1868500』と記載されていて
当時のメモを見ると『タイヤ重量5.9kg』と記録が残っていましたが 対して、こちらの先日ヤフ〇クでGETしたタイヤは
同銘柄のお品ですが並行輸入品のためタイヤに貼られているシートが異なっていて
はたして製品番号が『1868500』なのか不明です・・・(滝汗）
と云うのも、このサイズには車両重量が重いバイク用に
『(E)タイプ』のタイヤが存在していて(ちなみに製品番号は『1868600』）
当然ながら荷重設定が異なるためその分重く、またお値段もお高くなっています。
でもって、今回前後ホイールをMAGTANに換装したため
愛車S4RSに装着する前にデジタル体重計で計測しておいたところ
装備重量は『10.2㎏』でした。
⬇ と云うことは、ホイール単体では『3.3㎏』だったので
リアタイヤの重量は『10.2㎏−3.3㎏＝6.9㎏？』となりますよ・・・ネ。(滝汗) え、え、えっっっ!!!(驚愕)
昨年交換した時とまったく同じ銘柄で同じサイズのタイヤが
わずか1年のうちに1㎏も重くなっていますですぅ!!!(汗)
でも、これってもしかして『もっと重量の重いバイク用の(E)タイプ？』(滝汗)
・・・と思い慌ててネットで検索してみると
Amazonの商品説明に『(E)タイプの重量7.0㎏』と記載されていました・・・(滝涙) ※180/55 ZR17
※180/55 ZR17(E)
ってな訳で、念のために出品時の“タイトル”を見直してみたところ
間違いなく『1868500』になっています・・・(苦笑)
まぁ、組み終えてしまってからでは返品や交換は出来ないので
今回は本来お高く販売されているタイヤを
0.4諭吉ほどお安く購入できたと云うことでOKにしちゃいましょう！
・・・って、違〜〜〜う!!!(大爆笑) (この0.9kgの重量増が走りにどこまで影響するかちょっと楽しみです。(笑))
■追加記載■
フロント側も併せて記載したので、後日また参考にしたいと思います。
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愛車S4RSのフロントタイヤ左側ミドル部分の異常摩耗(段減り)が
どうしても納得できないと云うかずっと気になっていました・・・
でもって、昨年の4月末に愛車S4RSの前後タイヤを“エンジェルST”に交換して
16ヶ月で約8,000kmを走りましたが、ご覧の通りリアタイヤは現在7部山。
特に偏摩耗も無く走行距離なりの減り方だと思われますが
対してフロントタイヤ左側のミドル部分はと云うと
既に所々スリップサインが出てしまっていて
明らかに異常摩耗というか段減り症状を呈しており
正直ずっと気になっていました。(汗)
ご周知の通り・・・
1⃣極端な前荷重のライディングをしている
2⃣コーナーでハンドルを極端にこじった乗り方をしている
3⃣サスセッティングが大幅に狂っている
などが一般的にはその理由として挙げられますが・・・
ちなみに、前に履いていた“パイロットロード3”と比べてみても
(フロントタイヤのミドル部分の減り方がやや激しい感じですが)
リアタイヤの減り方とシンクロしていたと云うか
前後それなりの減り方だったので特に違和感は感じませんでした。
さらにもっと溯って、“パイロットロード3”の前に履いていた
DUNLOPの“クオリファイヤー2”の減り方と比べてみても
今回の“エンジェルST”フロントの減り方はやはり異常ですし・・・
確かに、毎週走っている“お山のワインディング”は
多少フロントタイヤの負担が大きいルートですが特に乗り方を変えた訳でも無いし
『何故だろう？』とずっと引っ掛かっていました・・・(滝汗) ところで、お話が飛んでしまいますが
コチラは今年の1月に愛車S4RSのフロントフォークに“スラストボールベアリング”
を組み込んだ時のモノですが・・・
『あれれ？ もしかすると・・・』とちょっと閃きにも近い思いが湧き上がって
試しに出勤前にフロントフォークのダンピング調整をチェックしてみたところ
何と！ 左側フロントフォークのダンピング調整が
驚くことに『最強から2クリック戻し』だったのです!!!(驚愕)
しかも、どうもフロントフォークの動きが固い様に感じて
つい先日にダンピングを緩めて伸び側が柔らかくなる方向にリセットしたばかり!!!
と云うことは、実質この半年間は『左最強&右通常』と云う
何とも異常と云うかメチャクチャな状態で走っていた訳です! いやぁ！
これでは路面からの衝撃を上手く受けることなんて出来るハズも無く
どんなに良いタイヤを履いたとしても異常摩耗を起こしてしまいます!!!(猛省)
その上、気温30度超えの猛暑でちょっと攻め気味に走らせれば
当然タイヤの偏摩耗はますます酷くなってしまいますよネ。(苦笑)
ってな訳で、段減りの原因が当方の“凡ミス”だったことが判明して
正直なところめちゃくちゃ情けないのですが
それでもお陰様でずっと胸の奥に支えていた疑問が解決できたことに
正直ホッとしていま〜す。(爆笑) でもって、“Yahoo！ショッピング”で注文していたタイヤも届いたことだし・・・
※フロントだけなので同じ“エンジェルST”にしちゃいました。(笑)
サッサと履き替えて『実際は何キロ保つのか』を
もう一度最初からトライしてチェックしたいと思っています♪(苦笑)
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毎日の様に気温30度超えの猛暑が続いていますが
毎週土曜日は“朝レン”と称して愛車S4RSでお気に入りのワインディングを走るのが
当方の日課と云うか“土曜日の楽しみ”になっています♪(笑)
ってな訳で、先週末の土曜日&日曜日も
愛車S4RSでいつものルートを走って来たのですが・・・
帰宅後に何気にフロントタイヤをチェックしてみたら
驚くことに左側面に“スリップライン”が出ているではあ〜りませんか!!!(驚愕)
確か、3週間前にチェックした時はまだ1mm以上残っていたハズですが
やはりこの暑さの中走るのは
タイヤにとってもかなり厳しい状況だったようですね。(滝汗) それでも、幸いにも右側面はまだしばらく大丈夫そうなのですが・・・
やはり、コーナー半径が小さくなってしまう左回りでは
タイヤの負担はかなり大きいみたいですネ。(苦笑) ってな訳で、ずっと検討中だった次期タイヤですが
『同じピレリの“ディアブロロッソ3”に決めました！』
⬇
と、云いたいところですが・・・(苦笑)
ご覧の通りリアタイヤは只今7部山ながら
峠走り程度のスピードと掛かる荷重では特に問題も無く
また、グリップ感も決して鬼グリップではありませんが特に不具合はありません。 ってな訳で、“Yahoo!ショッピング”で擦り減ってしまったフロント用に
同じ銘柄の“エンジェルST 120/70ZR17”をオーダーしておきました・・・ヨ♪(笑)
でもって、なぜまた同じタイヤにしたかと云いますと・・・
1⃣リアタイヤはまだ充分山が残っている (⬅結構重要です)
2⃣今まで履いたタイヤの中で轍(わだち)でのハンドルへの影響がほとんど無い
3⃣鬼グリップでは無いが峠走り程度なら充分に喰い付いてくれる
4⃣急な雨や寒い冬でもしっかりグリップしてくれる (⬅めちゃくちゃ重要)
5⃣総合的なお買い得感 (⬅コスパ最高！)
・・・からですが、現状リアタイヤはまだまだ溝が残っているので 取り敢えずフロントだけ替えておいて
春が過ぎたころに“ディアブロロッソ3”に前後履き替えることにしました。
まぁ、真冬でも雨や雪さえ降らなければ毎週の様に乗るので
昨年の冬同様にこの“エンジェルST”なら特に不安無く走れると思います♪(笑)
ってな訳で、お盆の真っ只中にも関わらずさっそく注文！(爆笑)
と云うのも、注文した15日は『ポイント5倍デー』
＆ソフトバンクユーザーの当方は最高倍率の16倍『1,648ポイント』獲得できるので
例え送料700円をお支払いしても実質“9,352円”で買ったことになりま〜す♪
ちなみに、ショップさんにお問い合わせしたところ
『製造週は“1917”です』との事だったので今年5月の第1週に製造されたタイヤなら
硬化や劣化の心配は不要です・・・ネ！(爆笑) ってな訳で、明日木曜日には届くとの事だったので
今週末の土曜日にさっそく交換したいと思っています♪(爆笑)
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