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さてさて、帰宅後今年の3月に塗装したままずっと放置プレーだった“リアサスのスプリング交換”に取り掛かることにしました❣🤗
⬇ でもって、そそくさと脚立を立てたところで、ラチェット式タイダウンベルトを掛けて後輪をリフトアップ！
S4RSの場合、シートを取り外して左右のグラブバーにベルトを掛けて吊るせば、ご覧の通り簡単にリアサスの交換作業ができちゃいます🎶🤣
ってな訳で、シートと左側サイドカバーを取り外して“ブローバイガスキャッチタンク”のホースクランプへのアクセスがし易い様にしたら、そそくさと“キャッチタンク”を取り外します❣
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すると“リアサス”上側のボルト周辺がスッカラカンになるので、リアサスを抜き取る作業がし易くなります♪✌
でもって、ボルトを少し緩めたところで・・・ 次に“下側のボルト🔩”を緩めますが、下側はスイングアーム右側の“メクラ蓋”を取り外すと穴の奥にボルトの頭を見付けることができます。
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が、しか〜し❗
そのままだと工具が真っ直ぐに入らないため、右側ステップを緩めて前に引っ張る様に固定しておきました♪🤗
さてさて、これはお決まりのコトですがリアサスの取り外しでは先ず最初に下側のボルト🔩から外します。
理由は至極簡単で、上側から先に外すと下側を外した途端に“リアサス”が下がってスイングアームに激突❗ 最悪双方がキズ付いてしまいます・・・😰
また、この時ラチェット式タイダウンベルトの巻き上げを調整して、下側のボルト🔩が軽く回る様に穴の真ん中に位置に調整しておくのが“コツ”です❣✌ まぁ、ボルト🔩が抵抗無く軽く回る位置に合わせれば、自然と穴のセンターに来ちゃいますが・・・😜
ってな訳で、無事“リアサス”を取り外すことができました🎶✌
いつも思うことですがS4RSってホント整備性が良いと云うか、脚立を立ててからリアサスを取り外すまでに要した時間は約30分。
今までに何度も行なっている作業だけに慣れればめっちゃ簡単です❣✌ さてさて、リアサスを取り外したところで、お次は“赤色矢印⬇”のオリジナルパーツ“スプリングリテーナー”を外す作業に取り掛かります♪😜
・・・が、当方は残念ながら“スプリングコンプレッサー”を持っていないため、カスタムショップを営む知人のお店にお邪魔して“油圧プレス”を拝借♪🤗
そそくさと“リアサス”を油圧プレスにセットして“スプリングリテーナー”を取り出し、先日ヤフ○クでGETしておいた“S4RS純正オーリンズ製リアサス”に組み直します。 ⬇
でもって、コチラ⬇が市販の“スラストニードルベアリング”を使用して製作したオリジナルパーツの“スプリングリテーナー”です。
コイルスプリングの上側にセットして使用しますが、雨水等が侵入し難い構造にしているのでベアリングの状態も上々♪✌
・・・ですが、念のために新しい防水グリスを塗布してから組み直しておきました🎶🤗 ってな訳で、再度油圧プレスにセットしてスプリング(純正)を組み付けたら・・・
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“スプリングリテーナー”からはみ出したグリスを拭き取り、コイルスプリングの“初期プリロード”を純正指定値＜セット長159mm＞に調整しておきました❣✌
ちなみに、“スプリングリテーナー”の恩恵でプリロードのアジャスターリングがめっちゃ軽く回ってくれるので作業は楽々❣✌
また、ロックナットが無くても緩んだりしないことはすでに確認済みなので、今回も“シングルナット仕様”にしちゃいました🎶😜 ってな訳で、『元通り組み付けて作業は完了！』なのですが、ご覧の通り“大き目の小石”がリンクロッド下側の凹みに入っていたので・・・💦
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ラジオペンチで挟んで取り除いた後に、汚れで汚くなっていたスイングアーム側をキレイに清掃しておきました♪🤗
でもって、キレイになったところで“リアサス”を元通りに組み付ければ作業は完了❣
ちなみに、ダンパー調整は純正指定値＜上側：全閉(最強)から12クリック戻し＞&＜下側：全閉(最強)から10クリック戻し＞にセットしています。
前回のマフラー交換でかなりトルクUP⤴したため、バネレート変更した現在のスプリングでは少々役不足に思えたので、今回取り敢えず“純正”のスプリングレートに戻してみました。
敢えて1ランク〜2ランク低いバネレートのコイルスプリングに、多目にプリロードを掛けたセッティングもなかなか良いのですが、現状これ以上プリロードを掛けることはNG❌だったので一先ず純正に戻してみました。😅
なので、細かな調整はこれから走りながら行ないたいと思いま〜す‼😜😜😜 |
○オーリンズ・他
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明日は今年初めての“倶楽部ツーリング”なので、久し振りに愛車S4RSの“フォークオイル”を交換することにしました。
確か、前回交換したのが2016年11月だったので約1年半振りの交換作業です。😅
ってな訳で、レーシングスタンドを掛けたところで作業開始❗✌
そそくさと、フロントフォークを取り外したら手際良く分解していきました・・・ヨ🎶🤗
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もう何度も行なっているので、ここまで30分足らずで行なうことができました❣✌
このタイプの“オーリンズ製倒立フォーク”はカタログ落ちしてしまいましたが、整備製に優れたフロントフォークだと思います❗ ちなみに、フォークオイル交換で使用した工具は画像の3点のみ🎶😜
今まではスプリングを縮めるために“六角レンチ2本とタイダウンベルト”を使って自作した“ひとりで出来るもん♪”を使用してスプリングを取り外していましたが、“スラスト玉軸受”を装着したおかげで、画像のレンチでナットを挟んでクルクル回せば簡単に分解できるため作業効率がめっちゃアップしました🎶🤣🤣🤣 “ひとりで出来るもん♪”
でもって、古いフォークオイルをしっかり抜き切るため逆さまにしたまましばらく放置している間に、内部パーツをパーツクリーナーでキレイにしておきました♪🤗
フォークオイルは汚れ易いのですが、それにしても1年半近く使ったオイルはかなり汚れています・・・😰
さて、今回もフォークオイルには“ヤマハ純正 M1”を使用します♪🤗
このオイルはオーリンズ製倒立フォークを純正装着する“YZF M1”用にヤマハが開発した“カートリッジタイプ専用オイル”で、粘度もオーリンズ純正とほぼ同じながら何と言ってもお値段が約半額なので好んで使っています❗✌ ・・・が、しか〜し‼
ただ単にフォークオイルを抜いただけでは、内部に残っている汚れで新品のフォークオイルは直ぐに汚れてしまうため、作業後に残ったフォークオイルを貯めていたモノを“洗浄用”として使用しました。
ちょっと黄ばんできていますが、まぁ“洗浄用”なのでOKとします・・・😅
ちなみに、当方のS4RSでは画像の様に“スプリングが上の組み方”になっています。
この作業をしていていつも不思議に思うのですが、DUCATIの他車種や国産車ではスプリングを押さえる“カラー”がスプリングの上に来る様に組まれていますが、何故か“S4RS”は“スプリングが上”になっています・・・💦 でもって、今回は画像検索で見た“998R”に倣って“スプリング➡カラー”の順に組んだので“カラーが上”になっています。
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本来はカラーに空いている“穴”に専用工具を刺してスプリングを縮めてからトップキャップを外すハズなのですが・・・😥
あっ、そうそう！
今回は市販の“フラットワッシャー”を装着して組み付け時のプリロードを5mm増やすとともに、油面を前回の60mmから45mmにあげてみました♪🤗
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ちなみに、それでも片側約500mlの規定量以下のオイル量ですが、確か初めてオイル交換した時のオイル量が約450mlだったので、ずっとそれを基準に増やしたり減したりして乗っています。
街乗り〜峠走りにはオーリンズ特有の“ネコ足”が際立ってめっちゃイイ感じです❣😅
ってな訳で、オイル交換も無事済んだところで元通りに組み付け、最後に各部の再チェックをして作業は完了🎶🤣
さっそく引いたり押したりして感じを確かめてみましたが、作業前に比べてフォークの反発力が高まったことで“シッカリ感”がアップしたと思います♪ 取り敢えずプリロードは“4”、縮み側“19”、伸び側“10”でオイル交換前と同じにしておいたので・・・
明日のツーリングで好みのセッティングに合わせたいと思いま〜す❣😜😜😜 |
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“FERRACCI製カーボンマフラー”に換装したことで、中低速域のトルクがかなり厚くなったため、特にリアサスのセッティングをやり直す必要を感じて、先日、ヤフ○クで“S4RS純正 オーリンズ・リアサス”をポチっておきました♪😜
幸いにも思いのほか廉価で落札できてめっちゃラッキー🤞だったのですが、スプリングを組み付けた状態では肝心の“ダンパー”の状態が判らないので、さっそくスプリングを外してチェックしてみました。
はたして、その結果はと云うと・・・
伸び側&縮み側ともダイヤル調整に付随してダンパーが効いてくれるので、『これならオーバーホールしなくてもぜんぜんOK❣ オイル漏れも見られないし、しばらくは大丈夫そう🎶✌』 ってな訳で、問題なく
でもって、100均で購入した“2液タイプ エポキシ樹脂”をペイントの剥がれた箇所に盛って、充分硬化した後に耐水ペーパーでキレイに均したら・・・ スプリング鋼の地肌がペイントから透けてこない様に、先ずは“ホワイト色”を筆塗りして“色留め”を施し、さらに“スプリング記号刻印”を丁寧にマスキングしたところで・・・🤗
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前回使って残っていた“プラズマイエロー色”の缶スプレーで塗ることにしました・・・ヨ❣🤗
ってな訳で、パーツクリーナーで脱脂した後に薄く何度も繰り返し塗り重ねたとことろで、塗料が手に付かない程度まで乾いたのを見計らって、スプリングの向きを180度ひっくり返して、今度は反対側の面を薄く何度も繰り返し塗り重ねておきました！✌
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でもって、塗料が半乾きになったところで“スプリングの刻印”に施しておいた“マスキングテープ”を慎重に剥がして、さらに日当たりの良い場所に場所を移してさらに乾かしておきました・・・ヨ🎶🤣
“プラズマイエロー色”は“オーリンズ・イエロー色”より気持ち黄色が濃いのですが、DIYで行なう補修には使い勝手が良いのでOK🙆♂‼・・・ってことで。😅 さてさて、きっちり乾燥したら現在装着している仕様変更の“オーリンズ製リアサス”から、ワンオフ製作して装着している“スプリングリテーナー”を取り外し、こちらに換装するつもりです。
でもって、現在装着中の“オーリンズ・リアサス”はと云うと・・・
⬇ そもそも、同じリアサスなので2本は要らないのですが、リザーバータンクの側面に軽微な接触キズを付けてしまったので(どうしても我慢できないこともあって)、この機会に“コイルスプリング”をS4RS純正に戻して組み直し、ヤフ○クに出品して処分する予定です。😅
現在装着中の“オーリンズ製リアサス”は昨年オーバーホール済み&オイル漏れも発生していないので・・・
廉価でスタートすれば新しい嫁ぎ先がきっと見つかる・・・はず🎶🤗🤗🤗
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NTN製の“スラストボールベアリング 品番2904”です。
愛車S4RSのオーリンズ製倒立フォークのインナースプリング径は38mmなので
外径37mm・内径20mm・厚み12mmのこの製品を選択してみました。
ちなみに、スラストベアリングには“棒状のニードルタイプ”と
”鋼球状のボールタイプ”がありますが
ボールベアリングは軌道輪(レース板)に溝が彫ってあることで
フォーク内でズレたりし難い構造なのでこちらのお品を選びました♪(笑)
さて、装着作業に取り掛かる前に
素手の作業はどうしても手が汚れるので薄手の“ゴム手袋”を買っちゃいました♪(笑)
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ってな訳で、さっそくフロントフォークを車体から取り外し
倒立フォーク上部のトップキャップを“アジャストピンレンチ”で緩めたら
“縦型アルミ製モーターレンチ”と“17mmボックスレンチ”の2丁掛けで分離します。
⬇ すると、インナーロッドがフォーク内に沈み込んでしまうため
取り敢えず、後で行なう指で摘んで引っ張り上げる作業がし易い様に
一先ずスプリングは取り出しておきました。
次にインナーロッド針金を巻き付けて下がらない様に引っ張りながら
スプリングとスラストボールベアリングを取り付けたら急いで針金を外し
(ロッドを指先で摘んだままで) アジャスターの台座とナットを装着します。
ちなみに、プリロードアジャスターが付いていない場合は・・・
①インナーカラーを厚み分だけ短くカット
②インナーカラーも無い場合はスプリングをカット
・・・しないとプリロードが変わってしまうためNGですが
幸いにも当方の倒立フォークの場合は
先のフルOH時にインナーカラーを約10mm短くカットしているし
※フルOH前
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※フルOH後(インナーカラーの位置がオリジナルと変わっていますが・・・)
また、プリロードアジャスターの初期設定値が“最弱からプラス19mm”なので
その分を差し引いてあげればプリロードも変わらないのでノ〜プロブレム♪(笑)
さてさて、続いてトップキャップを手で回しながら一杯奥まで取り付けたら
インナーロッドから分離した時と同様に“縦型アルミ製モーターレンチ”と
“17mmボックスレンチ”の2丁使いでしっかりと固定してから
最後にトップキャップを仮締めすればフロントフォークはOK！
⬇
でもって、フロントフォークを元通り車体に組み付けてから
トップキャップの増し締めをして
最後に“プリロードアジャスター”を取り付けたのですが・・・
試しに手で回すと
狙い通りスラストボールベアリング効果で簡単に回せる様になったし
これなら出先で簡単にアジャストできます・・・ヨ♪(爆笑)
また、装着前よりもサスの動きが驚くほど良くなり
モチっとして弾力のある動きになりました！
オーリンズ製倒立フォークはカートリッジタイプなので
『リアサスの様なスラストベアリング効果は期待できないかも？』
と思っていただけにまったくもって“うれしい誤算”でした♪(感涙)
この後の“試走&サスセッティング”がめっちゃ楽しみです!!!
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愛車S4RS純正オーリンズのオーバーホール
&自家塗装コイルスプリングの装着を終え、今日はいよいよ組み付け作業です♪
ってな訳で、いつもの様に脚立&タイダウンベルトによる宙吊りで
車体後部を浮かせたら・・・
代替えで装着していたS4純正のザックス製リアサスを取り外して・・・
⬇
4週間振りにオーリンズ製リアサスに戻すことができました♪(安堵)
でもって、取り外しておいたキャッチタンクを組み付け・・・
作業の邪魔になるため
紐で引っ張って留めておいたバックステップを元通りに取り付けたら
最後にサイドカバーとシートを取り付ければ作業は完了です♪
⬇
こうして組み付けてみるとそれほど違和感は感じません・・・ネ♪(爆笑)
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