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先日装着したアースニングですが
多少手抜きをしていたので今日は朝から追加装着することにしました。（笑）
 でもって、現在の装着箇所は・・・・・
①エンジンブロック＜前＞
前後バンクとも1箇所ずつ空きボルト穴（サービスホール）があったので、ここに取り付けました。
 ※前バンク
 ※後バンク
②ｲﾝﾃｰｸﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞ＜前バンク＞
後バンクはエアクリBOXやバッテリー等を取り外さないと工具が入らないため
装着は前バンクのみにしました。（汗）
  ③ヘッドカバー＜後バンク＞
 画像は後バンクです。
アース線が上手く写っていませんが、○印のボルトに共締めしています。
④ECUアース
もともとアース線は装着されていますが
もっと効率的にアースすることで更なる効果が期待できます。
・・・・・ってな具合です。
しかし、前バンクのヘッドカバーには装着していなかったので
さっそく取り付けてみました！
【追加】⑤ヘッドカバー＜前バンク＞
本当は、前バンクのヘッドカバーを固定しているボルトに共締めしたかったのですが
構造的に手持ちの平端子では形状が小さ過ぎて上手く装着できません！（汗）
 ってな訳で、代わりの箇所を探した結果
ダイレクトIGコイルを固定しているナットが
好都合にもヘッドカバーから出ているボルトに取り付けられているため
迷わずこれを利用することにしました♪（笑）
 ただし、純正のロックナットは厚みがあるため平端子を共締めするとボルト長が不足してNGだったため
薄手のロックナットに交換することで解決しました！
 ※キャップナットでビジュアル的にも美しく仕上げました♪（笑）
【追加】⑥ｴﾝｼﾞﾝﾌﾞﾛｯｸ＜後バンク＞
また、エンジンの前バンク側は理想通りヘッドブロックのサービスホールに装着できていましたが
後バンクのサービスホールはヘッドブロックではなく実はシリンダーブロックだったため
こちらも拠り効果が期待できるヘッドブロックに装着しておきましたヨ♪
 （スパークプラグはシリンダーブロックでは無くヘッドブロックに装着されているため。）
↓
↓
※上のボルトの様にヘッドブロック側面と面一なので、3mm厚のカラーを介して装着しています。
でもって、この状態でエンジンを掛けてみたところ
わずかですがアイドリング回転数が
確実に上がりました!!!（感涙）
 前バンク同様にスパーク後の電流を速やかに回帰させることで拠り効率が上がったみたいですネ♪
【追加】⑦セルモーター
ってな訳で、気を良くしたオラっちはセルモーターにもアーシングを施したのですが
こちらは残念ながら
今以上に明らかな変化は感じられませんでした・・・・・。（汗）
でも、プラシーボかも知れませんが
『セルモーターの回りが軽快になった？』
気がする様な、しない様な・・・・・。（笑）
う〜ん、今までも結構元気良く回っていたので正直判断が付きません・・・・・。（爆）
ちなみに、馴染みのGSでガソリンを入れたのですが
走行距離157.3kmに対して8.86L（満タン法）入ったので
燃費は『17.76km/L』となりました。
※いつも17km/Lの前半程度の燃費だったので、多少ながらも確実に伸びたことになります♪（感涙）
 ってな訳で
アースニングは無事完了で〜す♪
（爆） |
○アースニング・他
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自作ながらアースニングの効果を確認できて正直安堵しましたが
バッテリーのマイナス端子に7本ものアースニングハーネスを装着したために
アース線の取りまとめが少々乱雑になったことが災いして
ガソリンタンクの裏側左側面のフェルト地と干渉していることが判りました・・・・・。（汗）
ってな訳で、さっそく干渉しているアース線（○印の3本）の取り回しを変更することにしました。
でもって、3本の内1本のアース線は
エアクリBOXとバッテリーの間の隙間に押し込む様に入れれば上手く処理できるので
取り回しを変更するのは残り2本となります。
さて、中でも一番邪魔になっているのが後バンクのヘッドカバーからのアース線で
先ずはエンジン側面を通す方法からヘッドカバー上面を通すことで解決♪（笑）
次にエンジンブロックから立ち上がっているアース線は
エアクリBOXとバッテリーの隙間に通すことで解決！
また、ECUのアース線も
上記の方法に変更しておきましたヨ♪（爆）
 ってな訳で、多少の工夫と取り回しの変更を施した結果
あれ程乱雑だったアースニングハーネスの束は・・・・・
↓
う〜ん♪
めっちゃイイ感じに
変更できました!!!（笑） |
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予報では午前中はずっと雨だったのですが、幸いにも9時過ぎには雨も上がり薄日が射してきました♪
ってな訳で、さっそく愛車S4Rsのアースニングとプラグ交換をすることに・・・（笑）
でもって、コチラ↓が今回装着するアースニングの材料で
＋
※専用の圧着ペンチです。
↓
アースニングの効果はまったく無いとおっしゃる方も居られますが
オラっちの経験では
前々車R1や前車Z1000ではセルの回りが強くなったり
エンジンの掛かりが良くなったり、はたまたアイドリングの安定感が増したことを体感しています。
ってな訳で、予め決めていた箇所にさっそく装着です♪
①エンジンブロック
前後バンクとも1箇所ずつ空きボルト穴があったので、ここに取り付けました。
※前バンク
※後バンク
②インテークマニホールド
前バンクは比較的簡単に取り付けできましたが
後バンクはエアクリBOXやバッテリー等を取り外さないと工具が入らないため
装着は前バンクのみにしました。（汗）
ただし、前バンクのインマニは
構造的に『①エンジンブロック』で空きボルト穴に取り付けたアースニングと同じエンジンブロックなので
特に取り付けなくても良かったかも？（笑）
③ヘッドカバー
画像は後バンクです。
アース線が上手く写っていませんが、○印のボルトに共締めしています。
④ECUアース
もともとアース線は装着されていますが
もっと効率的にアースすることで更なる効果が期待できます。
でもって、最後にバッテリーのナイナス端子に装着すれば完了ですが
合わせて6本のアーシングを取り付けるためには別途ステーを必要とします。
本当は銅板がベストなのですが
多少効率は落ちるもののここは手持ちのスチール製のステーをL型に加工して装着♪
PPSのアースニングハーネスや
他のパーツのアース線も含めて
計10本を上手〜く処理できましたヨ！
＜プラグ交換に続く＞ |
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昨日のことですが
必要に迫られてこ〜んなお品を買っちゃいました♪
じつはこれ！
配線に端子を圧着する時に使用する“圧着ペンチ”で
残念ながらJIS規格の工具では無いため屋内配線等の電気配線には使用不可ですが
アース線の製作程度には充分だと思ったのと
何より『送料込み0.2諭吉！』に魅かれて
なけなしの小遣い叩いて買っちゃいました♪(爆）
でもって、前車Z1000ではZX-9R用を流用装着していましたが
愛車S4Rsには市販品があいにく見つからなかったため
ならば、自分で製作して装着しようとした次第です♪（笑）
ところで、現在S4Rsにはトリックスターの“PPS”を装着しているため
2本ある配線の内、アース用の1本を“アースニング”してはいますが
この程度では充分な効果が得られていないのが実情です・・・・・。（汗）
オラっちも、Z1000に装着するまではアースニングの効果については信じていませんでしたが
実際にアースニングをすると
①セルモーターの回りが軽快になる♪
②エンジンの回転が軽やかになる♪
ことを実感
しています!!!（驚）特に、インジェクションではかなりの電力が必要だし
前々車のR-1では少々くたびれてしまったバッテリーを新品に交換しただけで
アイドリングが上がった経験もあります！
ってな訳で、やっぱ電力消費の多いインジェクション車ではキャブ車以上に効果が期待できると思うし
ここは、愛車S4Rsを人柱として
しっかり検証してみましょう！（爆）
ってな訳で、必要な配線（8sq）と端子等は既に準備できているので
最も効果の高い接続位置を調べ終えたら
※オーディオ用のOFCケーブル（ケーブルシース耐熱温度は約105℃）で5ｍが0.1諭吉でした。
※ホームセンターで買った端子と保護キャップです。
↓
※試しに1つだけ端子を取り付けてみました♪
さっそく、今週末の土曜日に
装着しようと思ってま〜〜〜す♪（笑）
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