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先週装着した昇圧回路“V-UP16”の効果を確かめるために
逸る気持ちを抑えながらさっそく走ってきました。
でもって、コースはいつものお気に入りの山岳ワインディング＆市街地に決めました♪
往路は山岳ワインディング、復路は幹線道路がメインで
距離にして約80km程でした。
ってな訳で、先ずはスタート時ですが
装着前よりも明らかにトルクが厚くなったというか、以前よりもスルスルッと軽快に前に出て行く感じです。
また、今まで3,000ｒｐｍを下回ると少々苦しそうに回っていたはずなのに
驚くことに2,500ｒｐｍでも装着前の3,000ｒｐｍ以上のトルクがあるって云うか
めっちゃ軽〜く、粘り強く回ってくれています♪
これなら確実に
2,500ｒｐｍが実用回転数
として使えちゃいますヨ！
 また、試しに6速2,000ｒｐｍで走ってみたところ
時速40ｋｍで何事もなく走れるではありませんか！（驚）
しかも、そこからアクセルを開けるとノッキングもせずに加速してくれます♪
まあ、ギア比がギア比なので加速はもわ〜っとですが・・・・・（爆）
これなら、仲間とのツーリングで交通渋滞に遭遇してもぜんぜん平気だし
何より4速の守備範囲がめっちゃ広くなったので
ひとたびスタートすれば時速20ｋｍ程から3桁kmまでこのまま固定で走れちゃいますヨ♪（爆）
 また、交通量の少ない郊外の道路を流れに乗って
（およそ時速75km/4速/3,500ｒｐｍ）
特にアクセル開度一定のパーシャル状態で長〜く走っていると
『ドルルルル・・・“パシュ！”・・・ド、ドルルルル・・・・・・』
と、必ず息付きにも似た『失火？現象』が起こっていたのですが
この“V-UP16”装着後はまだ1回も発生していません!!!（感涙）
 （きっと、超〜っ！強力になったスパークで完全燃焼してくれる様になったからでしょう♪）
ってな訳で、ノロノロ運転やワインディング激走りなどなど
1時間ぶっ通しで走って少々疲れた身体をリフレッシュするために
いつもの休憩場所で大好物の“おはぎ”を戴いちゃいましたヨ♪（爆）
めっちゃイイ感じになったので
帰宅したらずっと放置プレーだったクラッチのメンテナンスをしちゃいましょうネ♪（笑）
 ＜追伸＞
帰宅後、クラッチのメンテナンスを行なったのは云うまでもありませんが
少々早く終わったので
ちょこっと“ぷちカスタム”しておきました！
ど、ど〜ん！！！
↓
（爆） |
○昇圧回路“V-UP16”
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今日も午前中は次男坊と一緒に隣町の玉川ダムまで
往復80kmほど走ってきました♪
 でもって、お昼前に無事帰宅。
さっそく、昨日の続きに取り掛かりました。
ってな訳で、今日はV-UP16の配線を行ないますが
その前に、前後バンクのダイレクトIGコイルのカプラーからプラス入力のハーネスを抜いておきます。
ちなみに、愛車S4Rsでは車体側ハーネスは『茶色/白』の配線で
カプラーに刻印されている番号は『①』です。
また、画像からもお判りの通りIGコイル側のプラス入力配線色は『黄色』になっています。
※後バンクのカプラーは左サイドカバーの内側です。
さて、今回はリレーキットも併せて購入したのですが
専用品ではないためハーネスが見えない様に取り回しをするとやや短いため
手持ちの配線コードで延長＆配線保護チューブで
違和感なく上手〜く処理しておきました♪（笑） でもって、配線も無事終わったのでさっそくエンジンを掛けたいのですが
その前に間違いがないか
もう一度チェ〜ック♪（笑）
↓
あっ、そうそう！
スパークプラグの電極のクリアランスも指定の1.2mmにしておきました♪
↓
でもって、さっそくセルボタンを押すと・・・・・
おおおおおっ！
 ボタンに触れた瞬間に
エンジンスタート!!!（驚）
いつもなら約1,100rpm〜1,200rpmを行き来しながら不機嫌そうにエンジンが回りだすため
2〜3回軽くブリッピングしてあげると、約1,250rpmで安定してくれるのですが
“V-UP16”装着後は約1,450rpmまで回転数が上がっているばかりか
一番の驚きは始動直後から安定している点！
しかも、エンジンの回り方がめっちゃ軽快って云うか
いつもより排気音が力強い感じで・・・・・。（感涙）
※あまりの嬉しさに画像を撮り忘れちゃいましたヨ。（爆）
う〜ん！
“Ｖ-UＰ16”の超！高性能振りを垣間見た気がします！！！（驚）
ってな訳で、さっそく走ってこようとしたのですが
運悪く夕方になってしまったので、実走行のインプレはまた来週ってコトで！（爆）
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今日は午前中が用事でつぶれてしまった為
先日購入した“V-UP16”の装着は午後からになってしまいましたが
さっそく愛車S4Rsをガレージに出して作業に取り掛かりました♪
でもって、先ずは装着箇所の決定ですが
V-UP16は結構大きさがあるため、自ずと装着場所は限られてしまいます・・・・。
 ってな訳で、先ず最初に思い付いたのがグローブBOXですが
S4Rsにはもともと収納スペースが無かったためアフターパーツの製品を装着して
僅少ながらも収納スペースを確保した経緯があったため、この位置はNGです。
でもって、次に思ったのが移設したレギュレターの後方
通称：ダックテールの裏側のこの位置↓だったのですが・・・・・
V-UP16は結構重さもあるし
重量物を車体後方に取り付けると何だかバランスが悪くなりそうな気がしたので
（V-UP16の重さは充分に許容範囲ですが、リア周りをバラすのが面倒だったから？）
この位置も敢え無く却下となりました。（汗）
 ってな訳で、最終的に選んだのがコチラ↓の位置で・・・・・
（正直、最初からこの位置に付けるのが簡単に思えていました。（爆））
ここには、現在PPSを装着していますが
ラジエターの金属製配管の下側なら充分なスペースが確保できる上に
この近い位置なら本体の冷却も充分期待できそうだったので
（停車時には熱的に厳しいのですが、ひとたび走行すれば確実に冷却されるので安心です♪） 今回はココに装着することにしました♪（笑）
でもって、装着後はこ〜んな感じになるはずです・・・・・。
さて、作業の前に自作ステーを固定するボルトを決めなければいけませんが
幸いにもラジエターを固定しているステーのエンジン側のM5ボルトと
※画像は既にＭ5ボルトを取り外しています。 また、もう片方を自作アース線を留めているエンジンブロックのサービスホールに決めました♪
↓
長さがピッタリ♪だったので
原チャリ・スクーターの前カゴ装着時に使用するアダプターを流用しています♪
ってな訳で、位置が決まったので
手持ちのアルミ板をカットしてさっそくステーの製作に取り掛かりました。
でもって、先ずは前側のステーを作ったら
取り敢えずV−UP16本体にこのステーを取り付けて仮装着♪
目分量で後ろ側のステーの長さと穴の位置を決めて、そそくさと切り出しちゃいましたヨ！（爆）
↓
でもって、コチラ↓が本体にステーを本止めしたところで・・・・・
もちろん、他のパーツ同様に
お気に入りの“キャップボルトホルダー”＆“キャップ”でビジュアルにも気を配っておきましたヨ♪（爆）
でもって、残念ながら夕方になってしまったので今日の作業は一先ず終了。
今日出来なかった配線は明日行なう予定で〜す！
（汗）
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愛車S4Rsの点火系強化パーツとして
現在、プラズマブースターやPPSを装着していますが
『エンジン始動直後のアイドリング状態から、エンジンがめっちゃ元気になる！』
との数多くのインプレに魅せられて
今回、購入することにしたのは
IGコイルに入力する電圧を昇圧することで拠り強力なスパークを発生させて
今まで以上の完全燃焼による更なるパワーUPを目指す製品で・・・・・
その名を“V-UP16”と云います。
でもって、そのお品がコチラ↓で・・・・・
↓
今回はV-UP16本体に加えて、新発売の“リレーKIT”も一緒に購入しちゃいましたヨ♪（笑）
ってな訳で、さっそく緩衝材（通称：プチプチ）を取り除いたのがコチラ↓で・・・・・
ちなみに、アルミ無垢材から削り出された本体のケースはとても質感の高い逸品で
残念ながら樹脂が充填された本体の内部は見ることは出来ませんが
入力電圧（バッテリー電圧）の高低にかかわらず、常に安定して16Vを出力できる構造になっているそうです。
これにより、多大な電力を必要とするセルスタート時でも
常に16Vの電圧をIGコイルに掛けることができるため
『非常に強力なスパークが発生⇒めっちゃ安定した状態でエンジンが掛かる』
ってな訳♪（爆）
あっ、そうそう！
本体裏側には簡単に固定できる様にケースの四隅にM6ボルト用のネジ穴が開けられています。
また、取説と配線図も付属していました。
ちなみに、WEBサイトからも配線図を閲覧することが出来ます♪
ってな訳で
今週末には装着できると思うので
果たしてどれ程の効果が得られるのか
今から楽しみで〜す♪
（爆）
＜追伸＞
製造・販売元の（有）ツイントップさんに拠りますと
V-UP16とPPSの併用は
『PPSの構造から特に問題はないでしょう。』
とのコトでしたが、プラズマブースターに付いては 『装着できないことはありませんが、本来の性能が発揮できないかも？』
とのご回答をいただきました。
まぁ、併用して効果の程を試すことも一案だとは思いましたが
正直、既に取り外してしまったし・・・・・
ってな訳で、きっと近い内に
お馴染みの“ヤフオク”に
出品されることでしょう♪（爆） |
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