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マフラー交換以降、ずっと放置プレーだった次男坊の愛車DR-Z400SMの 純正キャブをリセッティングしました。
じつは、前回まで付けていたアクラポでは結構薄目ながら耳障りなアフターファイヤーも無く
2次エアーのキャンセル＆パイロットスクリュー1/2回転締め込みで
何とかごまかせていたのですが
その後、USヨシムラのツインエキゾーストに変更するも
ネットタイプのサイレンサー仕様ではアクラポよりも多少抜けが落ちるのか
パイロットスクリューのみ1/2回転開けた位が良い感じでした。
(トータルで純正より1/8回転締め込み)
だが、しか〜し！
前回乗った時に試しにサイレンサーを取っ払ってみたところ
さすがに直管＆2本出し仕様だとアクラポよりも確実に抜けが良い様で
アフターファイヤーは全域で発生するし
その上、高回転ではまったくパワーの無い感じ＝明らかに混合気が薄い症状
が起きてしまいました・・・・・。
 まぁ、下は何とかごまかせてもやっぱり上はジェットを交換しないと対処できないので
さっそくメインジェットとパイロットジェット
それぞれ一段上の番手を注文しておきました。
ってな訳で、注文していたジェットが届いたので
今日、さっそく交換することにしました♬
 スロージェット ♯125
でもって、今現在のDR-Z400SMの仕様は・・・・・
・純正キャブ
・ＡＩキャンセル ・ピンク線カット ・ブタ鼻あり ・アフターパーツ・エアクリ ・USヨシムラ 2本出し＆サイレンサー撤去（かなり抜け抜け〜っ！！！  )ちなみに、純正キャブのDATAは ・メインジェット ♯140 ・スロージェット ♯122.5 ・パイロットスクリュー開度 全閉から２回転1/4戻し ・ジェットニードル クリップ位置 3/5(中間位置)
です。
従って、現状ではパイロットスクリュー開度のみ全閉から2回転戻しになっています。
ってな訳で、さっそくのキャブレターを取り外すのですが
その前に、先ずはシュラウド他Gタンクもろもろの外装類を取り外しておきます。
さらに、サブフレームを留めているボルトを抜いてから
左右のボルトを緩めてシートレールを“くの字”に折り曲げる様にすると
エアクリBOXが簡単にキャブレターから外れます♬
 ↓
あっ、そうそう！
キャブレターを横から抜く時、邪魔になるフレーム内側のレギュレターも外しておきましょう。
ちなみに、スロットルケーブルはアクセル側で外しておけばOKですヨ♩
オラっちは、キャブ側のタイコも外しちゃいましたが
外さなくても作業はできるので、次は付けたまましようと思います。
↓
ってな訳で、動かない様に次男坊にしっかりと持たせたら
初めて分解する場合は、特にボルトが固着しているコトがあるので
頭を舐めない様にショックドライバーを使って一気に回すと・・・・・
心地良い手応えと共に“カキッ！”と回ってくれました♬
でもって、さっそくフロート室のメインジェットとスロージェットを交換したのち
パイロットスクリューの開度とジェットニードルのクリップ位置も再度確認しておきました。
(パイロットスクリュー 全閉から2回転戻し) (ジェットニードル クリップ位置 3/5の中間位置)
さて、交換＆確認が済んだところで次はいよいよ元通りに組み付けるのですが
取り外し時にはすんなりと外れたキャブレターですが、装着は結構大変です！！！
 例えが悪いのですが、丁度釣り針の返しの様に
キャブに付属しているパーツがフレームに干渉したり、ハーネスにつっかえたりで結構苦労します。
でも、ご安心！！！
残念ながら作業中の画像を撮り忘れましたが
キャブレター組み付け時はインシュレーターを一旦マニホールドから取り外して
先にキャブ側に付けてから組み付ければ簡単に装着することができます。
この事に気付くまで、恥ずかしながら30分近くあれこれ試行錯誤していました・・・・・。(汗)
あとは、外したパーツ類を組み付ければOK♬
コックをPRIにしてキャブレターにガソリンを送り込んだのを確認したら
チョークを一段だけ引いておもむろにセルボタンを押すと・・・・・
『バ〜ン！ バババ〜〜ン！！！』と軽やかなエキゾーストノートを発してエンジンが掛かりました♬
しばらく、暖気をしたのちチョークを戻しアクセルを煽ってみると
『ド〜ン、ドババ〜〜ン！』と一気に吹け上がります！！！
ブリッピングした限りでは、息付きもなく一気に回る様や
トルク感あふれる排気音からも
どうやらこの番手は大当たりの予感大です♬
今日はこの後用事があるので残念ながら乗ることは出来ませんが
楽しみは次の日曜日までとって置くことにしました・・・ヨ！(笑)
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○キャブレター
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