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3週間振りにサスセッティングの微調整で走って来ました🎶🤗
・・・が、先日の“愛媛県大雨特別警報”の最中に降った大雨☔の影響で、“お山🏔”のワインディングはそこかしこが土砂崩れで、(取り敢えず通れる様に復旧作業は終了していましたが・・・)路面は土砂で真っ白く汚れていて、これではちょっと走れたものではありませんでした。💦
が、それでもクルマが途切れるのを待って路面状況の良い箇所を選びながら(所々一面泥水でドロドロ状態でしたが💦)数往復走ってみたのですが・・・
ちなみに、前回までのセッティングは以下の通りです。
＜フロントフォーク＞
●突き出し➡マニュアル基準値 ゼロ➡罫書き線1本目(4mm)
●初期プリロード19mm➡18mm
●伸び側ダンパー➡マニュアル基準値 締め込みから10クリック戻し➡変更無し
●縮み側ダンパー➡マニュアル基準値 締め込みから12クリック戻し➡14クリック戻し
しかし、ペースを上げて走った時の、特にアクセルを開けながら登っていく様なシーンではフロントタイヤに掛かる荷重が不足しているらしく、ハンドリング🏍がめっちゃ頼りない状態で・・・😰
でもって、試しに“伸び側ダンパー➡マニュアル基準値 締め込みから10クリック戻し”から2クリック締め込んで“8クリック戻し”にしてみたところ、しっかりとした手応えが出てきました❣😝 ってな訳で、気を良くしたところ😝で“縮み側ダンパー➡マニュアル基準値 締め込みから12クリック戻し➡14クリック戻し”を、2クリック締め込んで基準値の“12クリック戻し”にしてみたところ、さらにハンドリング🏍に安定性が出てきました❣🤣
でもって、さらに“2クリック締め込み10クリック戻し”にしてみたのですが、正直“12クリック戻し”との違いが感じられないと云うか、気持ちステアリングヘッドの高さが上がった様な(でも、気の所為の様にも思えるし)・・・😥
※取り敢えずもとの“10クリック”に戻しておきました。😜 ところで、リアサスはと云うと前回かなり良い感じだったので、今日のところは手を付けずにそのままにしています。😁
＜リアサス＞
●プリロード設定値➡マニュアル基準値159mm➡156mm
●伸び側ダンパー➡マニュアル基準値 締め込みから10クリック戻し➡変更無し
●縮み側ダンパー➡マニュアル基準値 締め込みから12クリック戻し➡締め込みから13クリック戻し
●リンクロッド➡マニュアル基準値からプラス5mm伸ばし でもって、今日走ったところでは(リアサスの沈み込みをチェックするための結束バンドの位置は)『一番下のライン』より少し上あたりまでストロークしていましたが・・・
フロントフォークは『下から2番目の少し上あたり』です・・・ネ。😥 コーナーリング中のバイク🏍の姿勢も特に“前上がり”とか“後ろ下がり”には感じないし、2次旋回もアクセルを開けていくとグイグイ曲がり込むハンドリングだったので、ほぼほぼ良いところまできていると思うのですが・・・
でも、欲を言えばもう少しフロントのセッティングを詰めていきたいと思いま〜す‼😁
ところで、愛車S4RSは飛び散った泥水の所為でそこかしこ白く汚れてしまったので洗車🚿したいとは思うのですが・・・
しっかし、今日もクソクソ暑い‼💦😵☀ |
○前後サスセッティング
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詳細
コメント（6）
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フロントタイヤの左側ミドル部分の異常摩耗(段減り)の原因が
左フロントフォークの基本調整忘れ(伸び側アジャスター最強)と云う
何ともおマヌケなお話だったと云う“オチ”が付いたところで・・・(苦笑)
取り敢えず“伸び側アジャスター”を右フロントフォークと同じに合わせてから
レーシングスタンドでフロントタイヤをリフトUPして
フォークのフルストローク量を計測。
⬇
下側の結束バンドの位置が底付きのラインなので、実測で“約135mm”
といったところでしょうか。
でもって、先ずはこの値を基準に
ライダーが乗車した時の初期沈み込み(1G')を決める“サグ出し”をやり直します。
一般的に“サグ”は全ストロークの1/3を基準とすることが多い様です。 ってな訳で、“サグ出し”はサスセッティングにおいて
走行時の前後バランスを決定する基本中の基本なので慎重に作業を行いました。
先ずはフロントフォークのプリロードを最強から3回転戻しでスタートしましたが
“135mmの1/3＝45mm”に合わせるには4回転戻しでピッタリでした♪(笑) ※『全ストローク135mm−45mm＝90mm』でピッタリ合っています♪
ちなみに、伸び側＆縮み側のアジャストはサグ出しにはほとんどを影響しないので
この調整は実際に走りながらセットしていきたいと思います。 ってな訳で、フロントフォークの“サグ出し”が完了したところで
続いてリアサスの“サグ出し”ですが
リアサスの場合はコイルスプリングが邪魔をしてスケールで直接計測できないため
ちょっとした“裏ワザ”を使って行いました。
でもって、小短冊を適当な長さでL字に折って簡易的なスケールに見立てて
この長さがロッドの長さにピッタリ合うまで何度も長さを変えながら計測したところ
バンプラバー上面までのロッドの長さはちょうど40mmでした。
ただし、当方のリアサスにはコイルスプリングを下方にオフセットして装着できる
カラーを装着しているため、本来は一番下までさらに5mmほど残っています。
従って本来のストローク量は“40mm＋5mm＝45mm”が総ストローク量となり
つまり、リアサスの“サグ”は45mmX1/3＝15mmと云う計算になります・・・ネ。
でもって、残ストローク量で1G'を推し量ると
(バンプラバーの浮き上がり分の5mmを加味)
残り30mmのストローク量は実質25mmしか無いと云うことになりますが
愛車S4RSではコイルスプリングのバネレートを変更しているので
今回は前回スプリングの交換時に計算して得られた最大荷重に合わせて
敢えて5mmほど1G'の位置を上げたところからスタートして
最終的には実走行を繰り返してプリロード量を決める予定です。(笑) ってな訳で、携帯用のプリロードアジャスターでリングを1回転ほど
初期プリロードが弱くなる様に戻したところで目的の値になったので
これから実際に走って“サグ出し”後の前後バランスの確認と
ダンピング調整をしたいと思います♪(笑)
ってな訳で、さっそくお気に入りの“山岳ワインディング”を
いつもと変わらない(だろうと思う)ペースで走ってみました。
ちなみに、こちらは1回目の小休憩時に撮ったフロントフォークの画像です。
実際に走った感じやストロークセンサーの位置から
“伸び側”を少し柔らかくした方が良い様に感じたので2クリック戻しておきました。
事実、左側の伸び側最強に合わせて右側フォークもセットしていたので
当たり前と云うか当然ですね。(苦笑) 対してこちらはリアサスのストロークセンサー位置の画像です。
現状ではコイルスプリングのバネレートを柔らかいモノに換装しているため
やはり荷重が掛かるとやや沈み込み気味と云うか
コーナー走行時などではやや“リア下り”の印象を受けました。(苦笑)
ってな訳で、小休憩の時間を利用して
リアサスのプリロードアジャスターリングを1回転締め込んでみたところ・・・
⬇
※常時画像の位置に携帯して出先でも簡単のセッティングできる様にしています♪ でもって、2度目の小休憩時に前の画像と見比べて見たところ・・・
約5mm程度ストロークが抑えられたと云うか
大きく荷重が掛かるコーナー走行時の後ろ下がり感が上手く消えて
前後の姿勢バランスも良い感じに改善できました♪
ちなみに、リセッティング後のフロントフォークのストローク量ですが
フロント側は前の画像と比べてもほとんど変化無いので
心配していた“前荷重気味の姿勢バランス”にはなっていない様です。
まぁ、リアサスのプリロード1回転くらいでは
フロントへの影響はまったく無いみたいです・・・ネ。(笑) でもって、左側ミドル部分のスリップサインですが
すべての部位で出ている訳では無いため未だしばらくは走れると思うので
今後はもう少し涼しい時間帯に走って
さらにセッティングを煮詰めていきたいと思います！
取り敢えず“サグ出し”とフロントフォークの伸び側を2クリック戻しただけでしたが
今日走ったところでは路面の凸凹を上手く吸収している様に感じるし
次回はもう2クリック戻して様子を見てみたいと思います。
ってな訳で、新品タイヤに交換するのは・・・
・・・今しばらくの“お預け”ですネ！(爆笑) |
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先週はあいにく土砂降りに遭ってしまい
サスセッティングどころでは無かったので・・・
※先週の土砂降りで緊急雨宿り中の画像
⬇
仕切り直しってことで、今日もう一度走って来ました！
でもって、今回のセッティングはと云うと・・・
＜フロントフォーク＞
●プリロード・・・最弱から4回転締め込み
●伸び側・・・・・最強から12クリック戻し(初期設定10クリック戻し)
●縮み側・・・・・最強から10クリック戻し(初期設定12クリック戻し)
●突き出し・・・・罫書き線1本目(5mm)
＜リアサス＞
●プリロード・・・14mm(バネレート105Nmm➡90Nmm)
●伸び側・・・・・最強から12クリック戻し
●縮み側・・・・・最強から10クリック戻し 全体的に角の取れた円やかな乗り心地は以前と変わらず
多少コシが強くなったと云うか粘りが出て来た様に感じます♪(笑)
また、コーナーの進入ではスッと向きが変わるし
コーナーの奥からアクセルを開けて二次旋回に移ってもグッと踏ん張ってくれるので
安心してワイドオープンできます！
でもって、今のところフロントの切れ込みも出ていないので
取り敢えず及第点だと思います。(笑)
まぁ、もう少しバンパーを調整してあげるともっと良くなりそうな感じですが
何せ指が悴んでしまって“冷たい”から“痛い！”
そして“感覚無し!!!”になってしまう有り様でとても走れたものではありませ〜ん！ ちなみに気温こそ先週並みですが、何でも今日のお天気は全国的に“雪”みたいで
こちら四国・松山も雪マーク⛄が出ています・・・(汗)
あいにく、画像が真っ暗になってしまって気温が判読出来ませんが・・・
街中が気温6℃でもお山に行けば当然寒さも厳しくなる訳で
途中の電光掲示板は『ただいまの気温 2℃』と表示していました・・・
どうりで寒いハズです!!!(驚愕) ご参考までに、ワインディングを元気に走った時の平均水温は“約72℃〜75℃”で
その後流れに乗って走ると“約80℃付近”を行ったり来たりしていました。(安堵)
まら、今日の様に気温が低くて湿度の高い日は“乳化現象”が発生し易いのですが
幸いにもラジエターコアをスポンジゴムで塞いでからと云うもの
ご覧の通りまったく発症していません♪
ただし、オリジナルの“ブローバイホース管内結露バイパスシステム”のホースには
微細な水滴が付着しているので
(CRスポンジゴムの効果と併せて)
やはり吸気中に含まれる水分除去の相乗効果はかなりあると思います。
ところで、愛車S4RSはと云うと先週土砂降りの中を走った影響で
何処もかしこもすっかり汚れてしまって・・・
もう少し暖かい日に、一度洗車してあげないとダメです・・・ネ！(滝汗)
ってな訳で、取り敢えず満足のいくところまで煮詰めることができたし
(この状態でしばらく走ってみてからにはなりますが)
サスセッティングの続きはまた今度ってことで！・・・(爆笑)
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愛車S4RSのオーリンズ製倒立フォークに
“スラストボールベアリング”を装着したのでさっそく試走に出掛けて来ました！
でもって、現在のフロントフォークのセッティングは以下の通りで・・・
●プリロード・・・最弱から4回転締め込み
●伸び側・・・・・最強から10クリック戻し(初期設定10クリック戻し)
●縮み側・・・・・最強から12クリック戻し(初期設定12クリック戻し)
●突き出し・・・・罫書き線1本目(5mm)
※フォーク内のインナーカラーのカット約10mm&今回スラストボールベアリング(厚み12mm)を装着したため、トータルでは“プラス2mm”初期プリロードが増えています。
でもって、乗車1Gでのストローク量はご覧の通りです。
じつは、メジャーで測っては無いのですが
跨った感じでは多少前下がり感が少なくなりました。
(厚み12mmのスラストボールベアリングが入っているので当たり前ですが・・・)
ただし、跨った状態でフォークを沈めるとツッパリ感が消えとても弾力のある
しかもまろやかな感じの動きに変貌しています♪
スラストボールベアリング効果により“スプリングのねじり応力”を消すことで
動き始めの応答性がかなり向上していると思えます！(感涙) ってな訳で、いつものルートを2往復&ショートコースを5往復して
スラストボールベアリング効果を体感してみたのですが・・・
リアサスのストローク量はほとんど変化ナシで
最大荷重時でもバンプラバーから約2mm(かさ上げ量を加えると約7mm)で
下げ過ぎたかと心配していたバネレートは良い感じです・・・ヨ♪(安堵)
ちなみに、フロントフォークのストローク量はと云うと・・・
※＜注＞画像は“スラストボールベアリング”装着前のモノです
じつは、うっかり画像を撮り忘れてしまったのですが
(フロントキャリパーとの位置関係から)
装着前とほとんど変わり無いみたいです・・・ネ。(苦笑) でもって、お昼抜きで作業をしていたためすっかりお腹が減ってしまい
いつもの“玉川湖畔の里”で遅い昼食をいただきました♪(笑)
時間も既に午後3時を回りお客さんもまばらで
(いつもお邪魔するお昼前と違って)
駐車場には当方の愛車1台だけでとても閑散としています・・・(苦笑)
ところで、午前中は好天で暖かく感じたのですがすっかり曇天になってしまい
その上、風も少し出てきてかなり肌寒く感じます・・・(苦笑)
まぁ、こんな季節のこんな時間にベンチに腰掛けて“幕の内弁当”を食べる輩は
おそらく当方くらいですが・・・(爆笑) さてさて、お腹も一杯になったところで
ここまでの感想をメモしておきました・・・ヨ！
でもって、その内容は・・・
●跨った時に前後が沈み込む量はほぼ一緒
●一定速度で走っている時の感じも跨った時と変わりは無い
●路面の凸凹の吸収が驚くほど良くなっていて中速域〜高速域にあった“コツコツ感”がすっかり消えて、まるでスポンジを1枚敷いた上を走っている感じ(柔らかいというよりも弾力があってとてもまろやかな感じ)
●段差を乗り越えた時の衝撃が確実に柔らかくなっていてすっかり角が取れている
●速度を上げて攻めた走りでも基本的な感じは変わらず(弾力のある動きで角が取れてまろやか)
●但し、30km/h以下の極低速で走ると“コツコツ感”を強く感じるのでダンパーを多少弱くした方が良いかも・・・
※現時点では敢えてアジャストはしていない
●3桁スピードから大きく減速しながらコーナーに侵入して加速に移る2次旋回(最大荷重)でやや後ろが低い感じ？
残ストローク量はわずかながら残っているのでOKかも？
フロントのダンパー調整をすれば解決できるかも？ ・・・です。
ってな訳で、ガソリン警告灯が点灯したのでそそくさと帰宅しましたが
今回の“スラストボールベアリング装着”は効果も絶大だし
コスパも最高で大正解だったと思います！
幸いにも、この“ボールベアリングタイプ”なら
走行時に中で動いてベアリングの軌道輪(レース板)がズレる心配も無いし
内部で飛散したフォークオイルで潤滑も保てる(溝がオイル溜まりの役目もする)ので
ズバリ！ 一石二鳥です・・・ヨ♪(感涙) |
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◼12月24日(土)◼
先週走った時のフロントフォークのセッティングは以下の通りで・・・
●プリロード・・・最強から8回転戻し➡6回転戻し
●伸び側・・・・・最強から10クリック戻し(初期設定10クリック戻し)
●縮み側・・・・・最強から12クリック戻し(初期設定12クリック戻し)
加えてコーナーリング中のやや後ろ下がり感を改善するために
フロントフォーク突き出しを罫書き線1本目(5mm)にしてみました。
でもって、先々週走った時のストロークがコチラ⬇の画像で・・・
⬇
上⬆の先週走った時と見比べると
フロントがやや前下がりになったことで荷重配分が変わり
フロントフォークのストローク量がかなり増えています・・・ネ♪
また、先々週走った時のリアサスと比べると
ボトムストッパーまで10mmほどあった残ストロークが・・・
⬇ ご覧の通り半分の約5mmにまで減っています！
でもって、2速&3速を多用して○○○km/hの3桁スピードで
急加速&急減速を頻繁に繰り返した走りの結果だけに
残ストロークを見ると前後の姿勢バランスはほぼ良い感じになった様に見えますが 体感的には以前とは逆に“前下がり感”を強く感じたため
今年の“走り納め”を兼ねてもう一度1からセッティングし直すことにしました！
◼12月30日(土)◼
ってな訳で、現在のサスセッティングDATAですが・・・
＜フロントフォーク＞
●プリロード・・・最強から8回転戻し➡6回転戻し
●伸び側・・・・・最強から10クリック戻し(初期設定10クリック戻し)
●縮み側・・・・・最強から12クリック戻し(初期設定12クリック戻し)
●突き出・・・・・罫書き線1本目(5mm) ＜リアサス＞
●プリロード・・・17mm(バネレート105Nmm➡90Nmm)
●伸び側・・・・・最強から10クリック戻し(初期設定10クリック戻し)
●縮み側・・・・・最強から10クリック戻し(初期設定12クリック戻し)
・・・になっています。
でもって、先ずはリアサスのプリロードを17mm➡14mm
※ダンピングは既存のまま
フロントフォークのプリロードを最強から6回転戻し➡最強から2回転戻し
●伸び側・・・・・最強から10クリック戻し➡最強から20クリック戻し
●縮み側・・・・・最強から12クリック戻し➡最強から17クリック戻し
●突き出・・・・・罫書き線1本目(5mm) ・・・に変更しました。
さてさて、前回までと外観で大きく異なる点は
フロントフォークのインナーチューブに追加で巻いた“結束バンド”で
ちなみに、この黒色結束バンドの位置が
フロントフォーク最大ストローク値の130mmとなります。
まぁ、そう簡単にフルボトムすることはありませんが
残ストロークを測って130mmから減算すれば
現在のストローク量を簡単に知ることができるので
セッティングし易くなります・・・ヨ♪(笑)
でもって走っては弄り、弄っては走りを繰り返し
だいたい良い感じになったのがコチラ⬇で・・・
先週走った時は奥で突っ張ると云うかちょっと硬い感じがしたので
今日はかなり動く様にセッティングし直してみました♪
まぁ、ちょっと動き過ぎの様にも思えますが当方的には“好きなセッティング”です！
でもって、帰宅後にチェックした時のストローク量です。
フロントフォークの伸び側&縮み側を速く(柔らかく)セットしたことが幸いして
奥での突っ張り感が影を潜め、拠り動くサスになりました♪(感涙) ＜フロントフォーク＞
●プリロード・・・最強から2回転戻し
●伸び側・・・・・最強から14クリック戻し
●縮み側・・・・・最強から12クリック戻し
●突き出・・・・・罫書き線1本目(5mm)
＜リアサス＞
●プリロード・・・14mm(バネレート105Nmm➡90Nmm)
●伸び側・・・・・最強から10クリック戻し
●縮み側・・・・・最強から10クリック戻し あっ、そうそう！
例の“オーバークールによるオイルの乳化現象”ですが
お山の気温が“6℃”と云うかなり寒さが厳しい中を走った時も
水温は“91℃付近”で安定していて
2速・3速を多用して○○○km/hで駆けまわった時ですら“95℃”が最高水温でした。
でもって、オイルレベル点検窓状態はと云うと
CRスポンジゴムの効果は絶大で・・・
⬇
あ、は、は♪
めっちゃキレイな状態です・・・ネ!!!(感涙)
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