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エンジンからの突然の異音発生に急遽腰上をバラしたDR-Z400SMの
ピストンとシリンダーヘッドに付着したカーボンを落とす作業を行ないました。
でもって、実走行13,000kmで付着したカーボンはというと
ピストンヘッド＆シリンダーヘッドのほぼ全体に
ビッシリと付着しています。
ピストンヘッド
シリンダーヘッド
でもって、カーボン落としで使う道具ですが
今回は、刃先がこぼれて不要になった彫刻刀(平型)を使用しました。
ショップさんでは、金属用ノコギリの替え刃の先端を研磨したモノで落とすことが多いのですが
ちょうど捨てるためにまとめていた文房具の中に彫刻刀があったので
こちらを使わせていただきました。(笑)
 もちろん、そのままだと平型彫刻刀の両端が引っ掛かって不要な傷を付けかねないため
ディスクグラインダーで角を落とすと共に、欠けてしまった刃先も整えておきました。
 ってな訳で、先ずはピストンヘッドに付着したカーボンから先に落としたのですが
偶然見つけた彫刻刀の使い易いこと♪
『いやぁ、メチャクチャ使い易いじゃないですか！！！(驚)
 』でもって、15分程でこびり付いた頑固なカーボンもご覧の通り♪
 驚くほど簡単に作業が出来たので
『ピストンヘッドをもう少し綺麗にしよう！』
ってな訳でさらに作業を続けた結果、新品に思える位までキレイになりましたヨ♪
 ところが、作業が進むに連れて段々と欲が出てきちゃいまして
『表面のブツブツをもう少し整えておこう♪』
ってな訳でひたすら磨き続けた結果
まだ多少不十分な点はありますが、ほぼ9割方は平面に仕上げることができました♪(笑)
ただ、今回はシリンダーヘッドのポート研磨や鏡面加工はしないので
最終的にはこのピストンヘッドの鏡面加工のみとなります。
とはいうものの、ピストンヘッドに残っている鋳型のブツブツを
耐水ペーパー掛けの単純手作業で落とすには結構時間を要するため・・・
『続きはショップのエアリューターをお借りして♪』
と云うことで・・・(爆)
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○エンジン
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愛車S4RSのベルト交換も無事終わり
ディーラーからの帰り道にDR-Z400SMの状況をみるためショップに寄りました。
でもって、AM11:30過ぎにお店に到着。
挨拶もそこそこに、さっそく外してあるバルブ周りのパーツを見てみると
昨日の電話の通り
あろうことか！ バルブリテーナーが真っ二つに割れていました！！！
画像をご覧になっていかがですか？
一見合わせタイプのリテーナーかと思えるくらい、ど真ん中から真っ二つに割れていますネ！！！
レース等でエンジンを酷使したならともかく
普通にツーリング＆ワインディング走り程度の使用状況、しかも実走行12,000kmほどで
直接叩かれることの無いリテーナーが割れることはとても珍しい事例だと思います。
今回の事例に付いてバイクショップを営む友人も
『普通の使用状況で、しかも構造的にもこのパーツが割れることは考え難い・・・』
と不思議がっていましたし、オラっちもこんな光景を見たのは今回が初めてです！
でもって、改めてヘッド周り分解時の状況を聞いたところ・・・
 バルブクリアランスは左右EXとも規定値内に収まっているので問題無し！ IN側は右は指定値内で問題は無し！ 左はシクネスゲージ0.04が入らなかったが、試しにケガキ棒の先端でカバーを押すと簡単に回ったので僅かだがクリアランスは残っていた。 カムシャフトには焼けやカジリも無くまったく問題なし！・・・とのコトだったので、先ずは一安心♪
次に、バルブの当たり面についてですが
シリンダーヘッド内側を見る限りでは、IN＆EXともに気になる様な箇所はありませんでしたし 多少カーボンの付着は見られるものの
ピストンのヘッド部分にもバルブが干渉した形跡は見受けられませんでした！！！
ただし、リテーナーが割れた影響でバルブを挟んでいるコッターが動いたらしく
バルブの軸部分(コッターに挟まれる部分)に軽微ながら傷が付いていました。
とはいうものの、幸いにもバルブの軸に曲がりは無かったので
バリを取れば再使用可能な程度の軽傷でしたが・・・
でもって、シリンダーの状態ですが
画像からもお判りの様に、内壁にはオイル留りのクロスハッチがしっかりと残っていて
走行12,000kmのエンジンとしては、とても良いコンディションです♪
いや〜ぁ、正直ホッとしましたヨ♪(安堵) ってな訳で、友人と相談した結果・・・
バルブはコッター取り付け部分に傷があるIN側の左のみ新品に交換。 コッターも傷があったので、リテーナーと併せて新品に交換。 カムチェーンとスライダーは多少伸びや摩耗があるので新品に交換。対して、再使用するのは・・・
カムシャフト＆シリンダー＆シリンダーヘッド＆ピストン また、クロスハッチの状況からピストンリングにも問題は無いと思われるため再使用。(せっかく慣らしも終えて当たりが付いたモノなので問題が無ければ当然再使用がBEST！)
また、前回交換したにもかかわらずスパークプラグが多少白っぽかったので
(マフラーのネット式サイレンサーを撤去したので燃調がさらに薄くなったと思われます。)
ついでにジェット類の番手を上げることにしましたヨ♪(笑)
次男坊がかなり心配していたので、早く結果を知らせてあげたいのですが
あいにく休日出勤で帰宅は夜遅くになるので、報告は今しばらくガマンです。
それにしても、腰上の無いエンジンってホント頼りないっていうか
めっちゃ情け無い姿です・・・ネ。
ところで、カムチェーンスライダー交換のため右側のクランクケースも開けたので
いっその事、キック付けちゃう？？？(笑)
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先月の徳島ツーリング以降
あいにくの休日出勤や体調不良等で、ずっと乗っていなかった次男坊の愛車DR-Z400SMでしたが
先々週の土曜日に久し振りにショートツーリングに出掛けて来ました。
まぁ、行き先はいつもの玉川ダム湖畔ですが・・・(笑)
でもって、何事も無く帰路についたのですが
途中、クルマを出しているナップファクトリーのスタッフさんに顔合わせしておこうと思い
次男坊を引き連れて、隣町の東温市に寄ることにしました。
ってな訳で、次男坊をスタッフの皆さんに紹介して帰る途中
最近出来た山越えの峠道を駆け上がっていたのですが
ふと気が付くと付いて来ていないので、しばらく路肩に止まって待っていました。
すると、走りながらエンジンを覗き込む様な仕草をしているので訳を聞いてみたところ
『軽自動車を追い越した後くらいから、エンジンがカチカチ鳴り始めた！』
と、不安そうにしていました。
ってな訳で、自宅までの残り1〜2km程はあまり回転を上げない様に指示して無事帰宅。
さっそくガソリンタンクを外してプラグの焼け具合をチェックしたところ
多少白っぽい気はするのですが、燃調の薄過ぎが原因とは到底思えません！！！
でもって、オラっちなりに原因を考えてはみたのですが・・・
(走行距離 約12,000km)
燃調が薄過ぎて(あるいは何らかの原因で急になって)、バルブ周りにダメージを与えたとは思えない。 レッドゾーン付近を連続して使用する走りは、今まで1回もしていない。 ラジエター液の不足に気付かず、オーバーヒート気味のまま走ったりしていない。 タイミングチェーンのガイドが折れたり外れたりしたのか？→可能性は低い。 (棒を聴診器替わりにして各部位の音を聞いてみましたが、音の発生場所はやはりヘッド側左付近からでした。)
・・・どうしてもこれといった理由が思い当りません。(汗)
 ってな訳で、さっそく友人のショップオーナーに電話を入れて
受話器越しにエンジンの音を聴いてもらいながら再度チェックしたのですが
オラっちも友人のショップオーナーも
とにかく、急に異音が発生し始めた理由が思い当りません・・・(滝汗)
 ってな訳で、取り敢えず今日土曜日に引き取りに回ってもらい
エンジンのヘッド部分を開けて内部をチェックすることにしました。
でもって、その結果はというと・・・
＜友人＞
『お〜い！ スッゴイことになっとる！！！』
『シムが真っ二つに割れとるぞ！！！』
↑
※オラっちの記載間違いで、正しくは『リテーナー』でした。
＜オラっち＞
『割れとるって、あんなモノ普通割れるかぁ？？？』
＜友人＆オラっち＞
・・・・・(絶句)・・・・・
いやぁ！ 明日店に行くのが楽しみ？で〜〜〜す！！！(爆)
 ◾5月26日(日) PM1:01
バイクショップに着いたので、さっそく追記いたしますネ。
でもって・・・
う〜ん！！！ 見事真っ二つですぅ・・・
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