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クラッチレバーの交換が終わったところで、次はブレーキレバーに取り掛かります。
もちろん、クラッチレバー同様に2分割の嵌合部分の遊びを取るために
事前にシムを入れて絶妙な遊びに修正しています♪
 ってな訳で、純正レバーを取り外してアフターパーツに交換します。
↓
ところが、こちらは固定用ボルトのサイズ(直径)は問題無かったのですが
やはり、ホルダーの根元部分の厚みが上手く合って無い様子で
クラッチレバー以上にグラグラ動いてしまいます・・・。(滝涙)
 でもって、根元部分をじっくり見てみると
目測で1mmまでは無いと思いますが、結構なクリアランスを確認できました。
ってな訳で、クラッチレバー同様にシムを入れてみたのですが
0.5mm厚1枚では収まらず、かと云って2枚1.0mmは入らないので
例のアルミテープをシムに数枚貼って、現物合わせをしようと思います。
数枚アルミテープを重ね貼りしたら
試しにブレーキレバーを装着して具合を再確認！
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※密着させるためにテープ表面をしっかり扱いたので、表面に跡が付いています・・・(笑) ちなみに、アルミテープは片面にしか貼っていないので
このテープを貼っていない面をホルダー側にして取り付けています。
こうすることで、ブレーキレバーの操作でテープが磨耗することが防げます。
でもって、オリジナルシム挿入後は
クラッチレバー同様にたいへん高品位な操作感になりましたヨ♪(笑)
 あっ、そうそう。
ブレーキ側のボルトにもアルミテープを1周だけ巻いておきました。
(お陰様で、拠りイイ感じのクリアランスになりました！)
↓
ってな訳で、レバー交換完了で〜〜〜す!!!
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○ブレーキ＆クラッチレバー
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昨日とはうって変わって、今朝は朝からピーカン照り♪
 でも、用事があったので朝早くから外出していて、お昼すぎにやっと帰宅。
で、ちょっとでもバイクに乗ろうかと思ったのですが
長男坊の200DUKEをイジらないといけないし・・・。
ってな訳で、さっそくブレーキ＆クラッチレバーを交換することにしました。
先ずはクラッチレバーからです。
でもって、さっそく純正レバーを取り外したら
用意しておいたレバーにクラッチワイヤーの太鼓部分を挿入すればOK・・・のハズだったのですが
(太鼓の直径は問題なかったのですが)
深さが少々足らない(太鼓側が少し厚い)ため
クラッチワイヤーがレバーの溝の下側に干渉して、つっかえています。
しかし、レバー交換で起こりうる想定内のトラブルなので
ここは慌てずに、太鼓の片側をディスクグラインダーで削ってあげれば・・・
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う〜ん！ 見事にワイヤーが溝のセンターに収まり問題解決で〜〜〜す!!!(感涙)
でもって、レバーを元通りに組み付けてあげれば無事完了♪
・・・のハズだったのですが
今度は、取り付け部分の遊びが大きいのか、グラグラ動いてしまいます!!!(滝汗)
 仕方が無いので、もう一度レバーを取り外して根元のボルト穴を見比べてみたところ
何と！ アフターパーツの方が約0.5mm程度直径が大きいことが判明!!!
ってな訳で、さっそく工具BOXをガサゴソ探し回り『何とかなるゾウ！君』を取り出しました♪
って云うか、市販の『キッチンシンク用アルミテープ』ですが・・・。(笑)
でもって、このアルミテープを短冊に切ってボルトに巻き付けてあげれば
またまた、無事解決です♪
 アルミテープなので強度を心配されるかもしれませんが
全車Z1000のクラッチレバーをアフターパーツに交換した時にもこの方法で対処しましたが
以後、5,000kmを超える走行にも問題なく耐えてくれましたので、先ず心配はないかと・・・。
ところが、今度はレバーホルダーの上下の遊び多い様に感じてちょっと気になったので
オラっちお得意の“ぷちカスタム2”を施すことにしちゃいました♪(笑)
ところで、クラッチレバーの上下の遊びを少なくするには
固定ボルトをある程度強く締め付ければ、レバーホルダーのコの字型の部分が狭まるため
ほとんどの場合はこれでOKなのですが
残念ながら遊びがやや多い(アフターパーツに交換した為)らしく、この方法が効きません。(汗)
 ってな訳で、工具BOXからキャリパー位置調整用のシムを取り出して
レバーホルダーの根元部分に挿入すれば・・・
※画像では2枚写っていますが、実際は0.5mm厚1枚でOKでした。
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う〜ん♪
イヤな遊びが無くなって、めっちゃ高級感が増しちゃいましたですぅ!!!(感涙)
 いやぁ、自分で言うのも変ですが・・・
このレバーお値段も廉価だし、その上メチャクチャ使い易いで〜す♪
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ヤフオクで見付けた『アルミ削り出しのレバーセット』が届きました♪
 そのリーズナブルなお値段から、おそらく台湾あたりで作られたお品の様ですが
なかなか凝った作りで質感も高く
また、レバーの中央部分に刻まれたKTMのロゴも、シャレが効いていてとてもGOODです♪(笑）
ただ、一つ気になる点があって
それは、レバー基部とレバー本体の連結部分の遊びが多少大きいみたいで
レバーエンド先端を上下に揺すると、結構ガクガク動いちゃってます・・・・・。（滝汗）
 まぁ、純正でも遊びはあるので取り立てて騒ぐ程のことでも無いのですが
ブレンボのラジポンや、愛車S4RSに装着したショートレバーはこの遊びが絶妙！
お値段の違いはきっとこの製品精度の違いに比例しているのかも・・・。(笑)
しかし、こういった主要パーツの製品精度が低いとどうしても気になる性格なので
オラっちの独断で“ぷちカスタム”することにしました!!!
ってな訳で、先ずはブレーキレバーからさっそく作業に取り掛かりました。
でもって、その方法はというと至って簡単！
ラジコン模型で使われるクリアランス調整用のステンレス製シムを
レバーの摺動部分と連結ボルトの上下に挿入して遊びを調整するだけです♪(笑)
 ちなみに、今回は『8X10mm』と『5x7mm』のシムを2種類用意しました。
ってな訳で、ブレーキレバーをそそくさと分解したら
先ずは、『8x10』のシムセットから程度な厚みのシムを取り出し
真鍮製のスリーブとの隙間に挿入してクリアランスの具合をみます。
ちなみに『8x10』を選んだ理由は、真鍮製のスリーブの外径が8mmだったためと
構造上、レバー本体よりもこのスリーブの方がが僅かに長く作ってあるため
この僅かな出っ張りにシムを引っ掛けてあげれば、作業時にシムが不用意に動くことも無いし
作業し易いだろうと思ったからです。（笑）
２枚目の画像からもお判りの様に
『0.1mm＆0.2mm＆0.3mm』と厚みの異なるシムがそれぞれ10枚セットになっているので
この中から適当な厚みのシムを挿入して遊びの様子をみます。
でもって、何通りか組み合わせを試してみましたが
最終的に『0.5mm』が、レバーの動きを妨げず遊びもほぼゼロになるシムの厚みでした。
ってな訳で、『0.3mm厚』と『0.2mm厚』をスリーブの上下に挿入して組み上げておきました。
もちろん、摺動箇所なのでシリコングリスを適量塗布しておきましたヨ♪(笑）
また、レバー固定用のM5ボルトも『5x7mmセット』より0.3mm厚シムを上下に介して
レバー本体がより動き易くなる様に組み上げておきました!!!
※挿入したシムが白っぽく写っています。 次に、クラッチレバーも同様の作業を施して最適な遊びに仕上げておきましたが
こちらは『0.2mm』１枚がジャストでした。
じつは、スリーブの上下に『0.1mm厚＆0.1mm厚』の組み合わせで入れたかったのですが
こちらはブレーキ側と違ってスリーブの出っ張りがほとんど無いために
シムを上手く引っ掛けることができず、１枚入れるのがやっとでした・・・。（汗）
ってな訳で、かなり細かな作業を要する“ぷちカスタム”でしたが
作業後は狙い通りにレバーのガタ付きが消えて、めっちゃ高級感が漂っています!!!
リーズナブルなお値段なのに、まるでワンランク上のお品と見間違えるくらい
製品精度が格段に向上しちゃいましたヨ♪(笑）
取り急ぎ通販で購入しましたが
メール便送料込みで￥900ほどで出来る、お値段以上の“ぷちカスタム”でした!!!
ってな訳で、最終的には買ったシムの大半がお蔵入りになりましたが
かなり、効果の高いカスタムで〜〜す♪（爆笑）
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