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事前調査で知り得た情報なのですが
200DUKEはシフトリンケージのエンドボール(ピロボール)の精度が悪く
『シフトミス』や『ギヤ抜け』が頻繁に発生するとのこと。
 ってな訳で、200DUKEのウイークポイント『チェンジペダルの節操の無い操作感』を改善すべく
『シフトエンドボール』を信頼のある国産メーカー品に交換することにしました。
でもって、さっそく車体からシフトペダルごと外して
シフトアームやシフトペダルから問題のエンドボールを取り外します。
画像の様に、KTM純正はラバーで保護されてはいますが
グリスがしっかり充填されている訳でも無く
『一応グリスを塗布しています。』程度のお粗末さ・・・。
製品精度も低く、手で引っ張るとガタガタ1mmほど動く始末です！
ってことは、2個あるので『遊び』は2mm以上!!!(滝汗)
 ってな訳で、そそくさと交換しちゃいました。
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でもって、組み立てが済めば後は元通り装着すればOK♪
 果たして、その結果はと云うと・・・
さすが高品位の国産メーカーのお品らしく
めっちゃシャキっとした操作感に変わりましたヨ♪(感涙)
 ところで、KTMってちょっと変わっているって云うか
『面白いなぁ！』と感じたのがチェンジペダルに圧入された密閉式のベアリングです。
しかも、シフトペダルの両側から2個圧入されています!!!(驚)
 一般的にこの部分の構造としては
アフターパーツのバックステップにでも交換しない限り、先ずベアリングは入っておらず
入っていても、せいぜいメタルスリーブ程度ですよネ。
でも、200DUKEではシフトペダルには高価なベアリングを使っているくせに
例のエンドボールはというと、お世辞にも良い製品とは言えない代物だし
コストの掛け方に正直？？？と考え込んでしまいました。(笑)
 まっ、理由はともあれ・・・
シフトエンドボールの交換完了で〜す♪(爆笑)
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○チェンジペダル
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