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先日、ヤフ◯クでGETしたDUKE200の“純正スイッチ(ライトON/OFF)”です。
じつは、長男坊が偶然見つけて『何とか落札して欲しい！』と依頼があり
速攻でポチっておいたお品です。
ちなみに、こちらの商品は“インド仕様”の純正パーツで
ヘッドライトのON/OFFスイッチが付いていますが
日本向けは常時点灯のためON/OFFスイッチは付いていません・・・(涙) ってな訳で、そそくさとヘッドライトを取り外し
さっそく取り付け作業に取り掛かりました。
でもって、右側スイッチのカプラーを外して見比べてみると
ご覧の通り“カプラー”の形状が日本仕様とはまったく違っているため
これでは期待していた“ポン付け”はできません・・・(滝涙)
⬇
※下側のカプラーが“日本仕様”です
まぁ、この程度のことは予測していましたが
致命的だったのは“端子の形状”で
同じ形の“端子”であればカプラーの交換でOKだったのですが
これではその手法も使えません・・・(滝汗)
ちなみに、こちら⬇は“インド仕様”のカプラーと端子ですが・・・
インド仕様は普通のカプラーと“110型MTW端子”の組み合わせに対して
日本仕様は“防水キャップ付き”で端子のサイズとカプラー形状が異なります。(滝汗)
試しに“日本仕様”から1本外して各部をノギスで測ってみたところ
通常使われている日本規格のモノとは端子のお色が違っています(真鍮製)が まぁ、サイズさえ同じであれば何とかなるのできっと大丈夫でしょう♪(苦笑)
さて、そんなこんなで“日本仕様”のスイッチと見比べてみたところ
ご丁寧にアースとキルスイッチ以外はお色と役割がまったく違いましたが
“日本仕様 8本”と“インド仕様 10本”の数の違いは
予想通り“ヘッドライトON”と“ポジションライト”の2本分でした。(安堵)
ってな訳で、ヘッドライトONとポジションライトは
ヘッドライトに繋がるハーネスをスイッチに繋げればOK♪
(もちろん、スイッチに直結はNGなので間にリレーを入れる予定)
・・・かと。(苦笑)
でもって、当面の課題が“端子”なので
今しばらく探してみてどうしても見つからない様であれば
別途端子とカプラーを購入して付け替えるつもりなので
もうしばらくはお時間が掛かりそう・・・(爆笑)
(ハーネスとカットして端子だけ使い回す方法もありますが、10本全部はチョット現実的ではないので今回はスルーします。)
ってな訳で、該当する端子や流用できそうな端子を探してみたところ
端子のお色は異なりますが各部サイズが同じだった
“090型MT・HM・HWn防水 メス端子”が使えそう♪(感涙)
⬇
※真鍮製＋錫(スズ)メッキ
本来はハーネスの太さ違いでそれぞれ適したキャップが設定されていますが
多少のことは潤滑剤を塗布してあげればハーネスを通すことができるので
取り敢えず、こちらの製品をオーダーしておくつもりです。(苦笑)
ってな訳で、スイッチの換装は今しばらく先に伸びますが
課題だった“端子”も何とか見つかったので何とかなりそうです・・・ヨ♪(爆笑)
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○小物・色々
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次男坊の前車“DR-Z400SM”に装着していました“KTM純正 内圧バルブ”です。
車両売却に伴い、取り外していたお品です・・・
奇しくも、長男坊の愛車“200DUKU”のメーカー『KTM純正品』ということで
とてもリーズナブルなお値段の割に、確実な効果が得られる優れモノ♪
ってな訳で、先ずは200DUKUのクランクケースから立ち上がる
ブローバイホースを取り外して
フレームや他のパーツに干渉しない様に慎重に位置決め！
内圧バルブの厚み分だけホースをカットしたら
装着方向を間違えない様に慎重に取り付けて、結束バンドで固定しておきました。
ワンウェイバルブなので逆に付けるとクランクケース内圧が上がって
それはもう大変な事に!!!(苦笑)
↓
ってな訳で、さすがはKTM純正品！
ご覧の通り200DUKUにも簡単に装着完了♬
でもって、効果の程はって云うと・・・
走行中にアクセルを戻した時のエンブレの効き方が滑らかになると云うか
バックトルクが程良く緩和されて、まるで“シルキー”な感じ♪(笑)
さらに、アクセルOFFから再度アクセルを開けた時の“ドン突き”も消え去り
2スト的って云うか、雑味が取れてマイルドになりました・・・ヨ♬
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経験の浅い長男坊が、スイングアームの下から支えるタイプのスタンドを
一人で立てるのはチョット荷が重いので・・・
比較的簡単な“V字フックタイプ”に変更することにしました。
ってな訳で、アストロプロダクツに寄ってさっそく購入したのがコチラ↓で
四角い支柱の端にラバーキャップこそありませんが、それでもユニクロメッキ仕上げが施され
お値段も手頃な定価￥1,200のお品です。
 でもって、このV字スタンドフックをレーシングスタンドに取り付け
スイングアームに取り付けたスライダー兼用のフックに掛けて使えば、めっちゃ簡単♪
 ところで、いつも思うのですが
V字スタンドフックの先端にはキズ防止のラバーキャップが付けられていても
実際、干渉するのは金属剥き出しのままのフックの受け部分なので
このままでは、スイングアームに取り付けているアルミ製のフックを傷付けることになります。
ってな訳で、“ぷちカスタム”を施すことにしました。
さて、必要な部材はというと
手持ちの配線保護チューブの残りと、結束バンド数本です。
でもって、保護チューブを適当な長さにカットして
V字スタンドフックのV字部分に取り付けたら
結束バンドで外れない様に固定しておきます。
う〜ん♪ これなら不用意に傷付けることは無さそうです!!!(笑)
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バイクにまたがった時に一番目にするハンドルポストの取り付けボルトを
純正のスチール製からサビに強いステンレス製ボタンキャップボルトに交換することにしました。
ちなみに、200DUKE純正はオシャレなボタンキャップボルトですが もちろん材質はスチール製です・・・。
ってな訳で、ストックしているボルトの中から
同じ長さのボタンキャップボルトを選んで、さっそく交換しました。
しかし、ただ交換したのでは面白くないので ボタンキャップボルトの頭をピッカピカにバフ掛けしてみました♪(笑)
これで、前回バフ掛けしてから取り付けたハンドガードのフレームと相性もバッチリ!!!
ところで、アルミ＆ステンレスの組み合わせでは“ネジ山の噛り(カジリ)”が発生し易くなるので 手持ちのアンチシーズを適量塗布してから取り替える様に心掛けています。
ご参考までに下の画像の様に
ボルトの先端部分に適量塗布しておいてから規定のトルクで装着しています。
でもって、ガソリンタンクを留めているキャップボルトもステンレス製に交換しました。
ちなみに、右側がステンレス製キャップボルトですが ステンレス特有の色合いと輝きが気に入っています♪(笑)
また、リヤブレーキのフルイドタンクは
CFポッシュの“キャップボルトホルダー”を介して、ステンレス製ボルトに交換しました。
↓
さらに、リアインナーフェンダーや
アンダーガードの固定ボルトも同様に交換してみました♪
↓
↓
でもって、本日最後はナンバープレートの取り付けボルトです！
ご覧の通り、純正の味気無いスチール製のボルトから ステンレス製キャップボルトに交換しただけでかなり見た目が良くなります♪
しかも、今回はちょっと贅沢に“キャップボルトホルダー”も併用したので ビジュアル的にもめっちゃイイ感じ！
う〜ん！ 質感だってかなりアップしましたヨ♪(笑) |
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着々と？カスタムが進む長男坊の200DUKEですが
この度、運良くKTM純正ステッカーを入手することが出来ました♪
でもって、驚きなのはそのお値段で
な、何と！ A4サイズの1シートがたったの￥210!!!(驚)
メール便送料を加えても、わずか￥290です・・・。
前々からKTMの純正ステッカーはとてもお値打ちだとは聞いていましたが
まさかこれ程お安いとは思ってもいませんでした。
でも、正直気になる点も幾つか在ります。
例えば、比較的高価な“裏写り防止タイプ”では無い点とか
貼った時に余分な部分が目立ち難い“切り文字タイプ”では無くて
文字全体を四角くカットした“ブロックタイプ”だという点。
まぁ、透明シートに文字がプリントされているので貼った時の違和感は少ないのですが・・・。
中でも一番気掛かりなのは、四角いステッカーの四隅の角が丸く処理されていないため
洗車やワックス掛けなど日常のメンテナンスで比較的剥がれ易い点です。
さて、長男坊からのリクエストもあって
さっそく先日装着したハンドガードに貼り付けようと思っているのですが
幸いにも“KTM”は直線的なロゴなので
手持ちのデザインカッターで不要な箇所を切り落とせば見た目もスッキリだし
併せて四隅が丸くなる様にカットしておけば、一気に問題解決ですネ♪(笑)
ちなみに、KTM傘下の“WP”(現在:ダブルピー 旧：ホワイトパワー)のサスペンション用ステッカーも
同じくA4シート1枚が￥210です。
あっ、そうそう！
現在“WP”ステッカーは新デザインに移行中です・・・。
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