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先週装着した“ラピッドバイクイージー”の効果のほどを確かめるため
久々に親子3台でいつもの山岳ワインディングを走って来ました♪
ちなみに、“ラピッドバイクイージー”本体の設置位置ですが
出先でも簡単に調整できる様に蓋は付けずに
タンデムシート下部の空いたスペースに適当に仕舞い込んでおきました。(笑)
でもって、取り敢えずは取説の指示に従って
“左側5・右側＋2”に合わせておきましたが
(多少排ガスが濃くなった様に感じますが)
軽くブリッピングしても特に濃過ぎる感じはしません。
また、付属の取り説を読むと
稀に車両によっては“エラーランプが点灯する場合がある”とのことですが・・・ 休憩時にエンジンを止めずにチェックしたかったので
携帯した予備キーでタンデムシートを開けて見てみましたが
幸いにも何ら異常はありませんでした！
もちろん、FIランプの点灯もありません♪ 長男坊の200DUKEですが
自作加工でエアクリBOXの蓋を一部分解放して吸入効率をUPさせたり・・・
“レオヴィンチ・マフラー”の消音器を取っ払ってしまっているため
アイドリング〜低速域はかなり“薄々”だったのですが
“ラピッドバイクイージー”を装着したところかなり改善された様子で・・・
長男坊曰く・・・
『トルクがかなり厚くなったと云うか、回転が落ちると必ずシフトダウンしてあげないとアクセルに付いてこなかったのが、そのままアクセルを開けても付いてくる!!!』『3速、4速の守備範囲がめっちゃ広がった♪』
・・・とかなり感激していました！
いやぁ、よかった！ 良かった♪(安堵) |
○マフラー・他
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(有)JAMさんお取り扱いの燃調コントローラー“ラピッドバイクイージー”です。
長男坊の200DUKEには既に廃盤となり入手困難な“レオヴィンチ”に
オリジナルのエアクリBOXの蓋を組み合わせた結果
どうしてもアイドリング〜低回転域の燃調が薄くなり過ぎている様子で・・・(汗)
それでも、最初の内は発生頻度も少なくある程度騙しながら乗ってこれたのですが
『最近アクセルを急閉すると頻繁にエンストする様になった！ 特に中速域からそのまま回転を下げる様な走りをすると必ずエンジンが止まる！』
とのこと!!!(滝汗)
でもって、このままだと走っていても面白くないばかりか正直危険と思い
(噴射量の多いインジェクターに換装すればOKなのですが品番が判らないし)
遅れ馳せながら“ラピッドバイクイージー”を装着して対策することにしました！
でもって、先ずはO2センサーから伸びているハーネスの
カプラーを取り出したところでさっそく装着作業のスタートです♪
ちなみに、200DUKEと390DUKEのカプラーは
ガソリンタンク底部のちょうど左側付近にある“グリーン色のカプラー”がそうで 外装を何一つ外さずに作業ができるのはうれしい限りです・・・ネ♪(笑)
ってな訳で、細いマイナスドライバーをカプラーの赤色キャップの隙間に挿入して
軽くこじるとキャップがせり上がってくるので
そのまま一杯まで引き上げてあげると簡単に外すことができます♪
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でもって、そそくさとラピッドバイクイージーの車種別ハーネスを取り付けたら
一先ず結束バンドでカプラーをひとまとめに縛ってから
元の位置にしっかりと固定し直します。
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続いて、ハーネスに適度なゆとりを取りながら
車種別専用ハーネスを200DUKEのメインハーネスに添わす様に取り回したら・・・
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取り敢えず、タンデムシート下の適当な空間に
“ラピッドバイクイージー本体”を収めておきました。 でもって、もう一度ハーネスをチェックしたところでメインキーをONにして
グリーン色のインジケーターが点灯したのを確認したところでエンジンを掛けます。
当然ながらグリーン色のインジケーターは点灯したままで
メーター内のFIチェックランプも点灯していません♪
何でも、車両によりFIランプが点灯するらしいとの事だったので
正直気掛かりでしたが結果は大丈夫でした。(安堵)
ってな訳で、装着後にエンジンを掛けてみての第一印象はと云うと
アクセルの付きがかなりシャープになって
排気音も何となく低く太くなり力強く感じますが・・・ 詳しいレビューは実際に走ってから・・・ですネ♪(爆笑) |
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さて、いよいよ本装着です！
ところで、前回のことですが『取り説が付属していない！』とついつい文句を言ってしまいましたが
付属の小冊子？を見てみると、しっかり装着図が記載されていました。(汗)
お詫びして訂正させていただきます！(笑)
 ってな訳で、装着する前に付属のボルト類をチェックしておきました。
でもって、こちらが↓が付属のステーやボルト等で・・・
車体側に不要な熱が伝わらない様に
マフラー本体のステーには断熱用のガスケット(銀色の四角いパーツ)がセットされているばかりか
ショット加工で美しく仕上げられています♪
また、マフラースプリングには“レオヴィンチ”のロゴを刻した防振用ラバーまで付属！
国産を凌ぐほどの気配りには正直ビックリです!!!
これ程まで丁寧で高品位な商品を作っている企業が何故倒産してしまったのでしょう？
残念でなりません・・・。(無念)
 でもって、いきなりですが装着完了後の画像です♪
マフラー本体は可能な限り上がる様にセットしてみました！
バフ掛けした中間パイプも狙い通りで
横から見てもイイ感じにセットできました♪(笑)
 さて、特徴的なチャンバー(キャタライザー)部分です。
純正よりも小振りなので、リアショック等とのクリアランスは拠り余裕が出来ました♪
ショット加工された表面の仕上げがとてもキレイです！
続いて、マフラーエンド部分です。
画像の通りメガホン直管仕様のままです。
もちろん、消音器も付属していますがやはり元気な音を聴きたいので・・・。
 でもって、いつもの様に小技を効かせて
付属のスチール製ボルトをステンレス製キャップボルトに変更しておきました♪(笑)
 さらに、手持ちのキャップボルトホルダーを介して装着してみました。
実際にはチラッとしか見えませんが
こうしたチョットした手間を掛けてあげると、全体の質感がめっちゃUPしますので・・・。
でもって、マフラー本体はリアブレーキマスターと共締めされたステーを介して固定されていますが
ステンレス製の肉厚ステーなのでグラグラ動くこともありません！
もちろん、スイングアームとのクリアランスも絶妙です♪
ってな訳で、無事装着完了♪
う〜ん♪ めっちゃイイ感じに仕上がりました!!!
 あとは、フェンダーレスキットさえ装着すれば、もっと軽快でヤンチャなバイクになりますネ♪(笑)
頑張って貯めろ！ 長男坊!!!(爆笑)
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昨日と変わらず今日もめっちゃ寒いですが
寒さに負けず200DUKEのレオヴィンチCOBRAマフラーを装着することにしました。
ってな訳で、純正マフラーを取り付けているボルト等の位置を確認したら・・・
アンダーガードを取り外してから(あっても作業はできますが)
パンタジャッキを掛けて車体を安定させます。
画像の通り作業がし易い様に
サイドスタンドとリアタイヤ下に敷物を敷いて、腹下のスペースを稼いでいます。
最初、OFF車用のレーシングスタンドに乗せてからリアショックを外して作業しようと思いましたが
サイドスタンドのままでも充分に作業出来ることが判ったので
カサ上げだけ施して作業に取り掛かりました。(笑)
でもって、フレームやリアショックに不用意なキズを付けないために
プチプチを巻き付けて養生しておきました。
少々苦労しましたが、何とか無事純正マフラーを取り外すことが出来ました♪
ちなみにラジエターはそのままで
エキパイを固定しているフランジボルト3本の内
上側1本を目一杯緩めてから下側の2本は取り外しました。
上側のナットを緩めるだけで取り外さなかった理由は
手を入れるスペースがほとんど無いので
取り外すと再度入れるのに苦労するために緩めるだけにしています。
ってな訳で、さっそく純正マフラーの取り外しです！
ところが、最初は手で揺する様にしていましたがまったく外れそうに無かったので
純正マフラーの太鼓部分とクランクケースの間に、手頃な木の丸棒を差し込んで
こじる様にして少しづつ下げながら取り外しました。
取り外して判ったのですが
画像のメッキ仕様の中空パイプが左右ステー間に軽圧入されているため
なかなか外れなかったのです。(実際は画像上が下側になります。)
寝そべって、フレーム左右のステーとパイプの間が多少広がる様に
マイナスドライバーでこじっておけば、比較的外し易かったと思います。
さて、この軽圧入されているパイプさえ動いてしまえば
マフラー本体はストン！と落ちる様にめっちゃ簡単に外れます♪
でもって、先ずはチャンバー部分を付属のステーを介して仮組みします。
ご参考までに、純正マフラーを下側から支える中空パイプは
画像の赤マル部分で左右から挟まれているので、簡単には外れなかった訳です。
よく見ると、ステーの部分が二重構造になっていて
ご丁寧にも、中空パイプの一部がこの段差に引っ掛かる構造になっています。(汗)
 道理でなかなか外れなかった訳です!!!(滝汗)
 さて、画像の様に純正エキパイとレオヴィンチのチャンバー嵌合部分にはガスケットはありません。
ステンレス製の専用バンドで締め付けて固定するだけです。
ってな訳で、次に中間ジョイントを取り付けマフラー本体を仮装着してみました♪
純正エキパイが車体側のステー等に干渉しないベストの位置を探して
さぁ！ いよいよ本組みです!!!
※②に続く
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今週はちょっと疲れ気味だったので、お昼近くまでゆっくりと寝る積もりだったのに
三男坊の用事で、早朝から“アッシー”として駆り出され
帰宅したのがAM9:00頃！
さすがに今から寝ると、奥さんのご機嫌がかなり悪くなりそうだったので
長男坊の愛車200DUKEのマフラーを取り付けようと思います。
でもって、さっそくガレージで作業をしようとしたのですが・・・
さ、寒い！ めっちゃ寒い!!!
う〜ん！ 無理!!!
ってな訳で、作業はまた後日って事で・・・。
(失念)では、今日一日とても間が持ちそうにないので
気になっていたジョイントパイプの“ぷちカスタム”をすることにしました。
じつは、仮組みした時に思ったのですが
画像の様に赤○で囲んだ部分が装着後もシッカリ見えてしまいます！
しかも、ここはショット加工で艶消し状態に処理されているジョイントパイプと
磨き処理されているマフラー本体の連結部分が丸見えに!!!(滝汗)
 ってな訳で、(寒さには勝てないので)30分だけの集中作業を行なう事にしました。
でもって、いつもの様にディスクグラインダーにフェルトバフをセットしたら
青棒を適量塗布してバフ掛け作業を開始しました。
ご覧の通り、チャンバー部分(触媒)と連結するジョイント部分を敢えて残して
(パイプに施してあるリブが、ちょうど切り返しの区切りになるので)
マフラー側の部分をすべてピッカピカに磨き上げておきました♪(笑)
ってな訳で、これで終われる予定だったのですが
マフラー本体を借り装着したところ、愕然とする事態に!!!!!
あっちゃ〜ッ!!! これは不味い・・・。
画像からもお判りの様に
ジョイントパイプの光り方に比べて、マフラー本体側が煤けて見えるのです！(滝汗)
もう少し、抑え気味に磨いておけば良かったのですが
今となっては『後の祭り』です。
ってな訳で、仕方が無いのでマフラー本体を手磨きでピッカピカにする事にしたのですが
磨き始めて5分も経たない内に、身体がポッカポカと暖かくなってきて
最後には、上着を1枚脱ぐ程でした!!!(爆笑)
さて、その結果はと云うと・・・
コチラ↓が磨く前のマフラー本体ですが
30分間、休まず磨き上げた結果
ご覧の通りピッカピカに光り輝く様になりましたヨ♪
お陰様で、ジョイントパイプとの光り方も上手く合っています!!!(笑)
いやぁ、一安心です♪(安堵)
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