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取り敢えず、“ウェーブディスク”を仮装着したのがコチラ⬇の画像です。
計算間違いで一時は御破算の憂き目にも合いましたが
何とか無事解決していよいよ今週末の取り付けを待つだけです♪(感涙) でもって、ディスク板の装着には
MAGTANに付属の“ボタンヘッドボルト”を使用しようと考えていたのですが
ボルト穴がヘックス形状では今にも角を舐めてしまいそうな感じがしたので
拠り高いトルクにも耐え得る“ヘックスローブ”のボルトに変更しておきました。
また、純正はこの“ヘックスローブ”を使用していますが
材質がスチールなのと5本➡6本へと1本増えてしまったため
『同じ購入するのならいっそステンレス製してしまえ！』
・・・ってな訳で、いつもの“モノタロウ”で購入した次第です。(笑)
⬇
※純正ボルト
さてさて、仕事を終えて帰宅すると注文のお品が届いていたので
夕食もそこそこにさっそくディスク板の装着作業に取り掛かりました！(笑)
ってな訳で、インナーローターの不要な箇所を切り落とした切削面が
ジュラルミン地肌のままではちょっと忍びなかったので
筆塗りでブラック色にお化粧した“スペーサー”を介して
ディスク板をセットしたら・・・
⬇
本締めの前にタイヤの進行方向とは逆方向にディスク板を動かして
ディスク板とボルトの間にごく僅かに生じる“遊び取り”をしておきました。
ちなみに、“遊び取り”とはディスク板など回転するパーツを装着する時
慣性力で固定されたパーツが動いて緩みの原因となるのを防ぐために
初めからこのボルトとパーツのガタつき＝遊びをゼロにしておく手法です。
⬇
些細なことですが、こうしてボルトの遊びを取っておくと
ボルトが緩み難いばかりか精神的にも安心です・・・ネ♪(笑) もちろん、ボルトでの固定には“ネジロック剤”を使用して念には念を入れた上に
M8ボルトの指定トルク“22Nm”で
きっちりトルク管理をしておきました・・・ヨ♪(笑)
⬇
眉唾かも知れませんが、ディスク板のインナーローターの“アーム”が
左右で同じ位置に重ならない様に敢えてズラして装着してみました。(苦笑)
確か、何かの記事で読んだ気がするのですが
こうすることで走行時の風切り音の共鳴を防ぐことができる・・・とか。(大爆笑) ちなみに、左右ディスク板の外面〜外面の間隔は『実測で135mm』で
この数値は現在装着しているディスク板厚5mmのBRAKINGと当然同じ♪(笑)
いやぁ、これで左右キャリパーのセンターに
ディスク板をきっちりセット出来ちゃいま〜す♪(安堵)
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○鍛造ホイール・他
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いきなりですが、“MAGTAN”のタイヤ手組みを終えたので
用意しておいた“リムストライプ”を貼り貼りしちゃいました。
ちなみに、タイヤは今履いている“エンジェルST”をリピートすることにして
リムストライプも作りが良くて耐久性も非常に高い“MDF”にしました♪(笑)
でもって、作業は順調に進みそそくさとフロントホイールは完了♪
ってな訳で、次はリアホイールの番ですが・・・
⬇
作業途中の写メを撮り忘れていたので
ちょっとした“小技”を交えながら順を追ってご紹介したいと思います。(爆笑)
ってな訳で、パーツクリーナーでリム部分をしっかりと脱脂したところで 薄目の中性洗剤溶液(台所にあった食器洗い用液体洗剤を使用)を
タップリとスプレーしたら・・・
⬇
シートから切り離した“リムストライプ”の
先端部分の裏紙を数センチほどカットして最初の位置決めを慎重に行ないます。
でもって、位置が決まったら
“リムストライプ”を中性洗剤溶液に浮かせる感じで貼っていきます。
じつは、MDFのお品は適度な厚みがあるため
裏紙を剥がしてもグニャグニャしないので
リムの曲線に添わせながらの作業がとても簡単に出来ちゃいます♪(笑) あっ、そうそう！
リムストライプの貼り初めの位置ですが、この時必ず『進行方向』に向かって貼りはじめる様にしています。 ⬇
その理由は至極簡単で、リムストライプの端面を進行方向に向けて貼ってしまうと
この端面に常にストライプを剥がす様な力が加わり続けるので
耐久性が驚くほど低下しちゃいます！
順番が前後してしまいましたが
“リムストライプ”を1本貼り終えたところでドライヤーの熱風を当てて
リムの曲面に確実にフィットさせておきました・・・ヨ♪(笑)
でもって、“リムストライプ”を貼り終えたところで
この機会に“ガラスコーティング”を施しておくことにしました。
ちなみに、こちらのお品が『ガラスコーティング剤 ONE-ZERO』で
スポンジに適量散布して塗布するだけでガラスコーティング施工が出来るという
めちゃめちゃお手軽なスグレモノです♪(爆笑)
でもって、コーティング剤がやや白っぽく乾燥し始めたところで
マイクロファイバー布で優しく拭き取ってあげると
何とも艶っぽい仕上がりになっちゃいま〜す♪(感涙)
リアホイール裏面の奥まった箇所も・・・
大きく湾曲したスポーク部分も・・・
もちろん、フロントホイールだって隅から隅までピッカピカ!!!(感涙)
まるで濡れているかの様な独特なツヤが『めちゃめちゃお気に入り』です♪(爆笑)
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さてさて、『例え総重量が同じでも“重量の散らばり”で転がり方は変わる』
と云う知人の言葉と動画にすっかり気を良くして帰宅すると
2日前にオーダーしていたリアタイヤが届いていたので
既に用意していたフロントタイヤともども写メを撮っておきました♪
もちろん、先日購入したフロントタイヤの銘柄“エンジェルST”同様に
リアタイヤも銘柄は同じく“エンジェルST”です！(爆笑) さて、これからの課題は“愛車S4RSへの装着に付いて”ですが・・・
当方が事前に調べたところでは、今回GETした“MAGTAN”のリアホイールは
愛車S4RSにポン付けで取り付け可能なのですが・・・ 対してフロントホイールはと云うと・・・
もともとが“ムルティストラーダ1000DS”用のホイールだったと云うこともあって
ディスク板取り付けの“オフセット値”や“ボルト穴数”“ハブ径”がまったく違うので
残念ながら今の『ブレーキング製ウエーブディスク』は使えなくなります。(滝涙)
とは云うものの、幸いにもフロントホイール装着時の
“アクスルシャフト”“カラー”“ベアリング”や“ダストシール”などは
(パーツリストの画像では形状が違っているので正直心配でしたが)
愛車S4RSとは間違い無く“同じ部品番号”なので
ホイール本体は簡単に“ポン付け”＆“センター出し”が出来ちゃいま〜す♪(笑)
だが、しか〜し！
すべてがトントン拍子に行かないのが“流用カスタム”の常で
今回もブレーキディスク板はと云うと
“オフセット値”や“ボルト穴数”“ハブ径”などがまったく違うため
今使っている『ブレーキング製ウエーブディスク』は当然使えず
新たにディスク板を調達しないといけない事になりました・・・(滝涙)
ってな訳で、事前の調査で得たDATAでは・・・
『ハブ径/64mm・オフセット値/10mm・ディスク板取り付けボルト数/6本・ボルトサイズ/M8・PCD/80mm』
・・・と云うことが判っていたのですが
届いたホイールのハブ部分に実際にノギスを当てて測ってみたところ
各部サイズは事前に得ていた通りの値だったので正直ホッとしました♪(安堵)
ちなみに、YAMAHA系の例えば“XJR1200”の320Φディスク板とまったく同じだし
(一昔前のDUCATIでも6ホールであれば同じかと・・・)
また、アフターパーツのディスク板としてお馴染みの“サンスター技研”のでも
6ホールタイプのディスク板であれば確か同数値のはず・・・かと。(笑) ※KC-102(ホールおよびスリット)
ってな訳で、求めるべくディスク板の素姓は判ったとしても
既にやっとの思いで貯めたヘソクリもすっかり使い果たし
残すは次男坊からの支援金が僅かに“5諭吉”あるのみ・・・(汗)
もちろん、急遽購入したリアタイヤの“エンジェルST”の支払いもあるし
到底残金でおNEWのディスク板など買えないと云う窮地に陥ってしまっていては
“XJR1200純正”や“サンスター技研”のディスク板なんて到底買えるハズも無く
まぁ、買えたとしてもせいぜいUSED品か大陸製の劣悪パーツが関の山！
・・・と諦めていたのですが
偶然『Arashi』と云う何とも胡散臭いブランドのお品を見付けちゃいました♪(苦笑)
でもって、このお品は“XJR1200”用のディスク板と云うだけあって
各部数値は当然ながらピッタンコな上に、そのお値段が驚くなかれ！
左右セットで2諭吉以下
と云う破格値に絆されて
速攻でポチってしまいました・・・(爆笑) いやはや、“Arashi”とは何とも笑えるブレンド名ですが
取り敢えずPCでググってみたところ
中国企業ながら日本車のディスク板ほか各種関連パーツをOEM生産していて
『製品の品質というかレベルもかなり高い!!!』とのこと♪
もちろん、これを装着したからといってアイドルの“嵐”の様に
愛車S4RSで“バク転”や“側転”はできませんし
(やってしまうと再起不能のスクラップになってしまいます・・・(苦笑))
ディスク板ではヘルメットの“Arai”の様に頭部を守ることもできません!!!(大爆笑)
冗談はさておき細部画像を見る限りでは工業製品としての加工や仕上げも秀逸で
特にディスク板の表面は精巧に切削加工&研磨処理されているばかりか
ディスク板のキモであるインナーも“7075ジュラルミン”と云う
強度と精度そして耐久性を兼ね備えたとても信頼性の高いモノ
・・・らしいのできっと大丈夫でしょう!!!(爆笑) |
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さてさて、ヤフ◯クでGETした“ビトーR&D MAGTAN(マグタン)”が届いたので
取り急ぎ、先ずはどの位軽いのかが知りたくて重さを測ってみました！
でもって、フロントホイールの重さは・・・
⬇
おっ？ 『3.1kg』？？(汗)
ご覧の通りデジタル体重計で『3.1kg』を示していますが
ディスク板取り付け用のボルトを外さずに計測してしまったため
『M8X25mmステンレスボルト12本分の重量』を差し引くと
おそらくは『2.9kg〜3.0kg弱』程度だと推測できます。(苦笑)
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■以下は9月8日(金)に追記したモノです■
ディスク板装着用の“ステンレス製M8x25mmボタンヘッドボルト”12本の重量が
『約0.2kg』だったのでフロントホイールの重量は『2.9kg』になります。
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対して、こちらはDUCATI純正の鍛造アルミホイールで
ちなみに“ハイパーモタード”純正装着のフロントホイールは『3.1kg』でしたので
“MAGTAN”との差は僅差といえます・・・ネ。(滝汗)
次にリアホイールですが
ご覧の通り“DUCATI ハイパーモタード純正”は『3.4kg』でしたが・・・
『マグネシウム合金製の“MAGTAN”はきっと軽いだろうなぁ？』
と、かなり期待していたにもかかわらず
奇しくもハイパーモタード純正と重量的にほぼ変わらないという
何とも辛い結果に・・・(滝涙)
えっ？ 『3.4kg』って・・・(滝汗)
“ハイパーモタード純正鍛造アルミホイール”とまったく変わらないその重さに
正直なところガッカリと云うか、何とも冴えない結果を知人に愚痴っていたら・・・
『たとえ同じ重さでもホイールの様な回転物は、リム部分の重量配分の違いで回転抵抗は丸っ切り違うよ!!!』
と言って次の動画⬇を見せてくれました！
なるほど!!!
ハイパーモタードの鍛造アルミホイールよりも
スポークが太く造形されている“MAGTAN”の重さが同じと云うことは
『リム部分の重量配分がかなり小さい＝軽くなっている』と云う“証”ですよネ♪
確かに、タイヤが嵌る“リム”の部分の厚さは目視では5mmほどで
試しに指で摘んでみてもめっちゃ薄く造り込まれています!!!(驚) ※リムの先端部分がタイヤチェンジャーで擦れています・・・(滝汗)
だとすると、この“MAGTAN”の回転抵抗はかなり小さくなっていると思われ
ますます愛車S4RSに装着するのがめっちゃ楽しみになりました・・・ヨ♪(爆笑)
＜追記＞
やっぱり“ made in Japan”は凄いと云うか
細部までキッチリと削り込まれて
コレはもはや工業製品と云うよりも
正しく“美術工芸品”です・・・ネ!!!(驚愕) |
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先週の土曜日のことです。
久し振りに週末が休みになった次男坊と一緒に
いつもの山岳ワインディングを走って来ました♪
でもって、いつもの自販機前で缶コーヒーを飲みながら小休憩していると・・・
次男坊が欲しがっていたハイパーモタード純正鍛造マルケジー二(純正アルミ)の
USED品がヤフ◯クでなかなか見つからない事もあって
ついには痺れを切らした次男坊から・・・
『親父がずっと欲しいと言っていた“マグ鍛”の購入資金の一部を援助するので、今のを“お下がり品”として1100evoに付けて！』
と何とも調子の良い？申し出についつい絆されて
帰宅するや否やずっと気になっていたお品を速攻でポチってしまいました・・・(笑)
ってな訳で、落札してからではまったくもって遅いのですが(汗)
今までずっと温めていた“換装計画”なだけに今一度確認しておきたいと思います！
※ハイパーモタード純正鍛造アルミホイール
⬇
※ムルティストラーダ1000DS ビトーR&D謹製 “MAGTAN”
さてさて、今回GETしたこの“MAGTAN”は
元々が“ムルティストラーダ1000DS”専用品だけに既存のホイールリム直付けから
専用のディスク板インナーリムを介してホイールハブ部分への取り付けとなるため
ディスク板の取り付けボルト数が愛車S4RSの5個に対して1つ多い6個に増え
しかも、ディスク板中心部のハブ穴径も64mmとS4RSと比べてかなり小径で
正直、ディスク板直径の320mm以外は丸っ切り異なっています・・・(滝汗)
※MAGTAN ハブ部分
はたまた、一番厄介なのがディスク板のオフセット値で
これが愛車S4RSは『15mm』なのに対して
ムルティストラーダ1000DS用MAGTANでは5mm少ない『10mm』では
例えばスペーサーを咬ませて合わせるという手法は根本的に使えません・・・(滝涙)
※S4RS
※MAGTAN
となると、残る手段は・・・
①ホイールのハブ部分を5mm切削加工して帳尻を合わせる
②ディスクローターのオフセット値を5mm少ないものに変更する
③付属のアタッチメントを使ってムルティストラーダ1000DSの純正ローター(カスタムパーツを含む)を使用する
・・・となります。
まぁ、せめてもの救いは愛車S4RSのフロントホイールの各パーツの部品番号が
(アクスルシャフト、ダストシール、ベアリング、インナーカラーなどなど)
幸いにもムルティストラーダ1000DSとまったく同じなので
ベアリングの打ち替えやカラーの製作など手間が掛かる工程を省けるのは
めっちゃうれしい限りです・・・ネ♪(感涙)
※S4RS
※ムルティストラーダ1000DS
ってな訳で、取り敢えずは『②オフセット値の違い』さえ何とか解決すれば
フロントホイールが“ポン付け”できちゃうと云う訳で〜す♪(安堵)
まぁ、“マグ鍛”専用のディスクローターのアタッチメントが付属しているので
『③ムルティ用の純正ディスク板』をGETすれば装着できる訳なのですが
それだとかなり乱雑というか何ともゴチャゴチャ感がしてイヤなので・・・(苦笑)
例えば、サンスター技研のディスクローター(KS-102)とか
ヤマハ純正320mmローター(XJR1200など)など
オフセット値10mmのディスクローターを取り付ければ
ビジュアル的にはかなりスッキリ納める事が可能になります・・・ネ♪
だが、しか〜し！
大枚叩いて“MAGTAN”をGETしたため、既に軍資金が底を突いてしまい
残すは次男坊からの5諭吉のみ！(滝汗)
ってな訳で、ここは極力これ以上の出費を抑えるため
大陸製の“Arashi”と云う“BRAKING ウェーブディスク＜STX66D＞”と瓜二つの
何とも胡散臭いお品に白羽の矢を立ててみました。(苦笑)
と云うのも、左右セットで2諭吉を切るお値段に
正直『安物買いの銭失い』だと思いましたが事前にググってみたところ
何でも日本車のディスクローターをOEM生産して納めているメーカーの製品らしく
品質や安全性も何ら問題無いらしいので・・・
『やっぱ、“ウエーブディスク”だよ・・・ネ♪(笑)』
ってな訳で、さっそくポチっておきました・・・ヨ。
でもって、はたしていかがなモノか
『期待半分、不安半分』入り混じっていま〜す。(大爆笑)
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