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以前から気になっていたアフターパーツの“アクスルシャフト”ですが
先日、幸いにもヤフオクでGETするコトができました♬(感涙)
製作したショップは不特定ですが
材質は“通称 64チタン”と呼ばれている強靭かつ軽量なチタン合金です。
じつは、このアクスルシャフトは
もともと『2006モデル ポールスマート』に装着して
取り外すまでに約1,600mk走行したUSED品です。
(当方の愛車S4RSもマイナーなバイクですが
ポールスマートはさらに希少性の高いバイクですよネ)
さて、一番重要な点ははたして当方の愛車S4RSに
そのまま流用装着が可能かどうかと云うコト!!!
ってな訳で、さっそくパーツリストを見比べて検証したいと思います。(笑)
でもって、ここで役立つのがDUCATI各車のパーツリストですが
幸いにもパソコンやiPad等で閲覧できるのでさっそく調べてみました。
でもって、上の画像がポールスマートのパーツリストですが
赤い矢印のパーツが＜ポールスマート純正“アクスルシャフト”＞です。
さっそく、パーツの品番を見ると・・・
『819.1.043.1A』と記載されています。
でもって、次に愛車S4RSのパーツリストを見てみると・・・
『よっしゃー!!! まったく同じパーツみたい♬』
ってな訳で、確信犯的な入札だったのですが
希少なポールスマートに装着していたお品だったコトが幸いして
他のオーナーさんと必要以上に競合することも無く
思いのほか廉価でGETできました♪(感謝)
さて、最初はシャフトだけ交換するつもりだったのですが
せっかくの“64チタン”なので
ちょっと贅沢に“カラー”もアルミ製のお品に変えようと思います。(笑)
でもって、お気に入りブランド“AELLA”のアクスルカラーを購入！
さっそく、シャフトに通してみました♬
接触抵抗を軽減する“カシマコート”のお色が目に眩しいです!!!(笑)
↓
ってな訳で、さっそくレーシングスタンドを掛けて
フロントホイールを取り外すのですが
その前にクルマの輪留めを使ってひと工夫しておきましたヨ♪
でもって、その“ひと手間”とは
画像の様にクルマの輪留めを2個用意して
タイヤの両側から挟み込む様に差し込み
この状態でアクスルシャフトを抜けば・・・
↓
上の画像からもお判りの様に
シャフトが抜かれた状態のままで保つことができます♬
重いタイヤを持ち上げながらシャフトを抜く必要も無いし
アクスルシャフトを取り外しても多少傾くだけで
タイヤごと誤まって落としてしまうこともありません！
まぁ、足をタイヤの下に差し込んでするよりも簡単だし
この状態のままタイヤが前に転がらない様に手で軽く押さえて
前側のクルマ留めを取れば良いので、安全かつ簡単に作業ができます♪
(夏場だとサンダル履きが多いので、爪先が痛くなることもありませんヨ♬)
でもって、ホイールごと取り外したところで
そそくさとAELLA製アクスルカラーを装着したら
これから装着する64チタンアクスルシャフトに万遍なくグリスを塗布して
(先端のネジ山部分にはアンチシーズを塗っておきました)
いよいよ組み付けに取り掛かります！
でもって、ここからが“専用工具を使用しない固定方法”です。
あいにく持ち合わせていないため、この方法でいつも着脱しています♪(笑)
さて、取り外したタイヤを元の様にクルマ留めに乗せたら
アクスルシャフトを差し込み一先ずナットを手締めしておきます。
次に、取り外しておいた左右のキャリパーも取り敢えず組み付けたら・・・
まず最初に右フロントフォーク(前からだと左側)のM8クランプボルトを
規定トルク2kgで固定しておきます。
次に、アクスルナットを規定トルク4kgで締め付けてから
左フロントフォークのクランプボルトも同じく2kgでしっかり固定します。
これでアクスルシャフトは
左フロントフォークを基準にしっかりと固定されたことになります。
(画像では既にアクスルスライダーを差し込んでいますが・・・)
次に、最初に締め込んだ右フォークのクランプボルトを
一先ず緩めておいてから
フロントに掛けていたレーシングスタンドを外して
フロントブレーキを軽く握り2〜3度フロントフォークを伸縮させます。
この時、ハンドルは真っ直ぐにしたままで
決してこじらない様に注意が必要！
すると、先に固定していた左フロントフォークを基準にして
右フロントフォークとの平行をキッチリ取ることができます!!!
もちろん、左右のキャリパー固定ボルトは
この段階では指で軽く締めた程度なので
平行を保とうとするフォークの動きを阻害することもありません♪
ってな訳で、フロントフォークが素直に動く様になったところで
先程緩めた右フロントフォークのクランプボルトを
規定トルク2.0kgでもう一度固定。
最後に片方のキャリパーボルトを再度緩めてから
タイヤが最も抵抗無くスムーズに回転する位置で
キャリパーボルトを本締めします。
もちろん、もう片方も同様にスムーズに回る位置で固定すれば
作業は完了です。 ご参考までに、愛車S4RSの純正アクスルシャフトと
64チタンシャフトの比較画像を記載します。
もともとDUCATI999にお乗りの友人から
ちょっと肉厚に製ってある“ストリート用”を譲り受けて
前持ち主の愛車だった“ポールスマート”に装着していたお品で
何でも東海圏にあるショップが製作したらしいのですが
残念ながら詳細は依然不明です・・・。(汗)
ご覧の通り、シャフト外側の各部の太さや長さ・切り欠き・長穴の位置等は
まったく同じです。
違いはその重さで、明らかに64チタンの方が軽量です。
重さ自体にあまり感心が無いのでどれだけ軽いのかは計っていません・・・
また、肉厚ですがノギスで計測したところ
一段太くなっている部分は共に2.0mmで同じ。
しかし、細い部分は純正の2.2mm(場所によっては2.3mm)に対して
64チタンシャフトはどこを計っても2.0mmでした。
当たり前のことですが、純正アクスルシャフトと比べると
すべて切削加工によって創られた64チタンシャフトは
まるで工芸品の様な素晴らしい出来栄えです♪
まぁ、装着すればほとんど見えなくなりますが・・・。(爆笑)
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○アクスルシャフト・他
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