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普段は社用車での帰宅が多いため、久々のKSR110が居るこの機会に
しばらく交換していなかったエンジンオイルを換えておくことにしました。
でもって、お昼前に『ちょっと買い物に出てくる』と云って次男坊が帰宅したので
帰宅したところを狙って、さっそくですがエンジンオイルの交換作業です！ ちなみに、今回入れるオイルがコチラの“カストロール POWER1 10W-40”で
じつは昨年の12月に当方の愛車S4RSのフラッシングオイルとして使いましたが
走行が約100kmほどでまだ全然使えるためKSR110に再使用を決めていました。
ちなみに、この“カストロール POWER1 10W-40”は
4サイクル&湿式クラッチのKSR110にはなかなか相性の良いオイルとのこと♪
ってな訳で、チンチンに熱くなったオイルで火傷をしない様に
慎重にドレンボルトを取り外して古いオイルを抜いていきますが
ちょうどお昼だったので昼食を食べる間もずっとこのまま放置して
最後の一滴まで綺麗に抜き取ってあげました・・・ヨ♪(笑)
でもって、30分ほど経ってからすっかり抜け切ったところで
ドレンボルトを組み付け・・・
⬇
ゆっくりと新しいオイル“カストロール POWER1”を注ぎ入れていきます。
う〜ん♪
この位オイルキャップ口径が大きいと4ℓ缶から直接注いでも溢れたりしないので
めっちゃ作業がはかどります・・・ネ！
ちなみに、このカストロールオイルですが
走行わずかと云えどもS4RSから抜いた時にはもう少し黒っぽく色付いていましたが
その後ずっと静かに冷暗所に置いていたことが幸いし汚れが自然沈殿したお陰で
ご覧の様にめっちゃキレイなオイルに戻ってくれていま〜す♪(感涙)
また、クランクケースには『OIL 1ℓ10W-40』と刻印されているので
入れるオイルの量やオイル粘度に迷うことはないのですが・・・
まぁ、きっちり1ℓ計って入れても良かったのですが
この様に点検窓に上下2本のラインがあるタイプのエンジンでは
当方は上側ラインのちょっと下側辺りまで入れておく様にしています。(苦笑)
※点検窓から見えるオイルもめっちゃキレイです♪
でも、入れ過ぎはエンジンの回転抵抗になったり
ブローバイガスと一緒にクランクケース外に吹き出すためNGなので
経験からもこの程度までで留めておくのがBESTみたいです・・・ネ♪(笑) でもって、最後に自宅前の接続道を軽く走ったところで
もう一度オイルの量を再チェックしたところ
点検窓から見えるオイル量には問題が無かったのでOKとしました。
めでたし、めでたし！(爆笑) |
■KSR110 通勤スペシャル
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先々週の事でした。
いつも社用車で帰宅していた次男坊が
3ヶ月振りに通勤バイク“KSR110”で帰宅したまでは良かったのですが
見るとインナーフェンダーに何やら熱で溶けた様な跡が・・・
どうやらリアサスが抜け抜けになってしまい
路面の凸凹等のギャップでマフラーバンドが干渉していた様子！
しかし、このKSR110の純正リアサスはプリ調整無し超廉価版のため
プリ調整による初期沈みの調整がまったくできない代物で・・・(滝涙)
仕方がないので、さっそくwebikeさんにリアサスを注文しておきました♪
でもって、今回注文したのがコチラ⬇の“KITACO G235”と云うお品で・・・
お値段も手頃な上、純正チックながら待望のプリ調整ができるので
体重の違いによる初期セッティングを出せるのがうれしい限りです♪
ってな訳で、昨日土曜日の夕刻でした。
次男坊がKSR110で帰宅したところでさっそく交換作業に取り掛かることに!
時間的にも18時半を回っているので速攻で片付けたいと思います♪(笑) でもって、先ずはシートを外したら
そそくさと一体式のサイドカバー&テールカウルを取り外し
さらに後付けしていたリアサスガードも外したところで
一先ずリアサス上下の取り付けナットを緩めておきます。
次に、サイドスタンドのままジャッキをフレーム下部に掛けて
リアサスのテンションを抜いたところで
上下のボルトを抜いて純正リアサスを取り外しました。 ⬇
ちなみに、コチラ⬇が新旧リアサスの画像です。
もちろん上側のが今回装着するKITACO製です。(笑)
パッと見サスの自由長が異なる様に見えますが
アングルの影響でやや短く写ってしまいましたが、自由長はまったく同じです。(汗)
また、赤スプリング&プリ調整リングがいかにも高級そうに見えますが
じつは純正同様のメッキスプリングをクリアレッドに塗っただけの簡素なお品なので
正直なところ高級感は皆無です・・・(苦笑) ってな訳で、交換直後の画像がコチラ⬇で・・・
プリ調整はカバー等の外装やリアサスガードを装着した状態でもできるみたいですが
取り敢えずは外装類を取り外した現状のままでシートだけを取り付けたところで
着替えもしないで待っていた次男坊がさっそく試乗に出発！
ってな訳で近所を一回りして帰宅したので印象を聞いてみると
『多少リアの硬さは感じるけど、しっかりとダンパーが効いてリアの沈み込みも改善したみたい♪』
との事なので、しばらくはこのまま走って慣らしを済ませ
その時の状態で不満がある様なら再度プリ調整をしたいと思います。
まぁ、乗車1Gでの前後姿勢も以前の様な後ろ下がり感も無く
取り敢えずは前後の姿勢バランスも良い感じなので正直ホッと一安心です♪(笑) ってな訳で、取り外していた外装類をそそくさと取り付け・・・
⬇
リアサス交換作業は無事完了です♪
何とか夕飯までに交換ができて奥さんの機嫌も損なわずに済みました・・・ヨ♪(笑)
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現在インナーパイプ交換等の作業で岐阜にあるショップさんに出している
当方の愛車S4RSのフロントフォークですが
(アウターチューブの再アルマイトが1週間ほど掛かるため)
予定では来週半ばには出来上がってくると思うのですが・・・ ってな訳で、週末の土曜日は次男坊の“通勤スペシャル KSR110”の
タイヤを交換することにしました！
ちなみに、今日の天気予報は『雨』ですが
幸いにも今はまだ降っていないのでそそくさと交換作業に取り掛かりました♪(笑)
ってな訳で、いきなりですが前後タイヤを取り外したら・・・
先ずは、純正サイズのフロントタイヤから交換しました。
でもって、いつのも通りタイヤレバー2本使いで順調にビードを落としたら
そそくさとタイヤを取り外し・・・
⬇
簡易ホイールバランサーでホイール単体で一番重い個所をチェックしたら・・・
※フロントはバルブ位置より約120度ずれたところが一番重い箇所でした
この位置にタイヤの一番軽い箇所“軽点マーク”を合わせて組み付けました♪
⬇ ⬇
どのみちバランス取りはしないので大した違いはないと思いますが
まぁ、自己満足ってことで・・・(爆笑) さて、フロントタイヤが終わったところでリヤタイヤに取り掛かります。
でもって、フロント同様にビードを落としてそそくさとタイヤを外したら
こちらもフロント同様にホイールの一番重い箇所に
軽点マークを合わせて組み付けておきました・・・ヨ♪(笑)
ただ、純正サイズのフロントと違いリヤは2サイズアップの『120/80-12』なので
正直少し手間は掛かりましたが、特に問題もなく順調に交換できました♪
⬇
※リヤはバルブ位置より約90度の位置が一番重い箇所でした
⬇
⬇ ってな訳で、前後交換が終わったところで
汚れているホイールをキレイに磨いたら
さっそく行きつけのGSにお邪魔してビード出し&空気圧調整をして来ました。(苦笑)
⬇
でもって、念のためにタイヤのサイドウォールとトレッド面を
食器洗い用の中性洗剤でキレイに洗ってから車体に組み付けました。
もちろん、普段手の届き難いスイングアームの内側は
ご覧の通り入念にキレイにしておきました♪(笑)
ってな訳で、無事交換作業の終了で〜す！
⬇
ちなみに、フロント＆リヤのクリアランスですが
純正サイズ『100/90-12』のフロントはまったく問題ないとして・・・
2サイズアップした『120/80-12』のリヤタイヤは・・・
上記の画像からもお判りの様に
唯一チェーンケースとのクリアランスが約5mmと若干狭くなっていますが
特に問題はないと思いますヨ。
まぁ、万一タイヤが干渉する様であれば
樹脂製のチェーンケースを5mm程度カットしてあげればノープロブレム♪
・・・ですネ！(笑)
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仕事を終えて帰宅すると先日頼んでおいたタイヤが届いていました♪
パッと見、ナイロンベルトで縛っている梱包方法が気になりましたが
梱包を解いてみるとまったくの杞憂だったことが判りました・・・ヨ♪
でもって、さすがは通販に手慣れたショップさんですネ!!!
ご覧の通り梱包でタイヤのビードが潰れて変なクセが付かない様に
タイヤの内側には頑丈なプラ製の支えが入れてありました・・・ヨ！(感涙)
ってな訳で、さっそくタイヤを見てみると・・・
先ずはフロントタイヤのサイズは純正と同じく『100/90-12』で
製造週は『4915』の刻印から、昨年の49週＝12月下旬の製造みたいですネ。
また、サイドウォールには構造を示す刻印と
回転方向や最大空気圧、上限速度を示す記載もありました。
次男坊の通勤スペシャル“KSR110”はアクセル全開で時速100kmが精一杯なので
MAX130km/Hなら『ノ〜プロブレム♪』です・・・ネ！(笑)
ところで、タイヤのサイドウォールにはこれ見よがしに“Racing”の刻印が在って
手で触っただけで『めっちゃ柔らかい！』と判るほどソフト!!!(驚)
これなら、ドライ路面はもとより
雨で濡れた路面のペイントやマンホールも過剰に気にしなくても大丈夫かも？(笑)
でもって、お次はリヤタイヤですが
こちらは純正より2サイズアップの『120/80-12』で・・・
製造週は『1215』なので昨年の3月下旬みたいですね。
フロントに比べてちょっとお時間が経ってはいますが(滝汗)
お色もフロント同様に黒々してるしタイヤのトレッド面も遜色ないほど柔らかいので
特に気にする必要はなさそうです・・・(苦笑)
もちろん、リヤタイヤの構造もフロントと同じですが・・・
しかし、最大空気圧と上限速度の刻印はタイヤサイズの増大に伴い
かなり高い数値になっていました。(笑)
さてさて、おNEWタイヤでいつも気になる例の“ヒゲヒゲ”ですが
幸いにもトレッド面はある程度カットされていたのですが
サイドウォールには少々長めのおヒゲが生えていたので
1本1本指で摘みながらキレイにカットしておきました・・・ヨ♪(爆笑)
ってな訳で、今週末にさっそく交換する予定です♪(爆笑)
＜6月1日 追加記載＞
本日試しに簡易体重計で重さを測ってみました。
すると、純正サイズのフロントタイヤ『100/90-12』の3.1kgに対して
リヤタイヤは3.9kgでした。
やはり、純正から2サイズアップの『120/80-12』だと
0.8kgも重くなってしまいました・・・(汗)
ちなみに、重量増加の割合はと云うと約26％アップになります。
つまり、フロントタイヤの1/4カット分を
そのままリヤタイヤにくっ付けた計算で・・・(滝汗)
う〜ん！ きっと加速、悪くなるだろうなぁ・・・(苦笑)
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次男坊の通勤スペシャル“KSR110”のタイヤが決まりました！
でもって、やはり一番目の候補に挙げていた“DURO 1107A”が
お値段的にも、またサイズの選択肢もあって
先程、ネットで注文をしたところです。(笑)
ってな訳で、ゴム質の硬化でグリップもままならないばかりか
サイドウォールがヒビ割れ三昧の醜い状態のタイヤは・・・
※フロントタイヤ
※リヤタイヤ
何とか来週末にはおNEWに履き替えることができそうです・・・ネ♪(笑)
ちなみに、タイヤサイズですが
フロントタイヤは純正と同じ『100/90-12』を選択しましたが・・・
リヤタイヤはと云うと次男坊の強い要望で
2サイズアップの『120/80-12』をオーダーしておきました。
原チャ2種の限られたパワーのKSR110だけに
構造上どうしても重くなってしまう“バイアスタイヤ”で
しかも、2サイズアップは『加速の悪化につながるのでは？』と懸念しましたが
タイヤの幅が太くなることで走行時の安定感は確実にアップするので
まぁ、その点ではこれはこれで正解かも知れません・・・ネ。(苦笑)
しかしながら、幸いにもタイヤの外径は純正サイズとほとんど変わらず
また、スイングアームやチェーンラインとのクリアランスも充分なので
交換するのが正直待ち遠しいです・・・ヨ！(爆笑)
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