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今日は13時から三男坊が所属する吹奏楽団の練習で
旧北条・浅海公民館まで送って行くことになりました。
ってな訳で、TTのトランクにヘルメットとグローブを詰め込み
次男坊の運転で三男坊を送って行くことにして
当方はと云うと、昨日納車されたばかりのモンスター1100EVOの
おNEWタイヤの皮むきを兼ねて、次男坊よりも先に乗らして貰っちゃいました♪
さて、片道25km程の峠越えのワインディングをクネクネと走って
取り敢えず、7割方ですがタイヤの皮むきを終えたところで
いよいよ次男坊とライダーチェンジです！
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初めて“モンスター1100EVO”に乗ってみての感想はと云うと
当方の愛車“S4RS”と比べると、3000回転以下のトルクが少々細いのですが
それでも軽やかに回るエンジンと、純正マフラーが奏でるドカドカと云う排気音は
乗っていても退屈しないっていうか、空冷L型ツインってめっちゃ面白いですネ♪
ただし、それは時速60km以上で走った場合のことで
特に制限速度50kmで走る場合は、3速だと完全にトルク不足になって
ガシャガシャとノッキングにも似たメカノイズが煩くなるし
かと云って、2速だと逆に急かされている様な感じだし・・・
おそらくは、日本の排ガス規制に対応するために
3000回転以下の燃調をかなり絞った結果の悪影響に思えてなりません。(苦笑)
ってな訳で、ラピッドバイク・イージー等で
下の燃調を濃くすれば、かなり印象は良くなると思うのですが
次男坊の場合は、先日届いた“テルミニョーニ・キット”に付属のECUに交換すれば
トルクもかなりUPして、めっちゃ乗り易くなるハズ♬
さて、いつもなら五明の三叉路を右折して帰路に着くのですが
今日はちょっと遠回りをして、いつもの休憩ポイントでコーヒータイムです♪(笑)
でもって、バイクから降りた次男坊に率直な感想を聞いてみたところ・・・
『まだまだ乗り方が判らないけど、でもDUCATIってめっちゃおもしろいネ!!!』と
メチャメチャ嬉しそうに話してくれましたヨ♬(笑)
良かった、良かった!!!(爆笑)
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■次男坊のM1100EVO
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さて、次に気になる箇所は
例のごとく、低くて幅の広いあのハンドルバーです。
ステップともども『ポジションに影響する部分は安易に触らない方が良い』
と云う方も多いと思いますが
背が高くて手足の長い欧米に方にはベストポジションでも
背丈も普通で、短足&胴長のコッテコテの日本人の当方には
この異様なポジションはどうにも我慢できないので
(愛車S4RSは)
納車後に速攻でハンドルの両端をカットしてハンドル幅を詰めました・・・(苦笑)
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もちろん、それでもグリップ位置が低いのが我慢できず
いろいろと試行錯誤の結果
最終的には1.25インチ(約3cm)UPすると云う“ハンドルバー・ライザー”を
アメリカe-bayより個人輸入して対応しています。
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ところで、モンスター1100EVOの場合
ハンドルポストの仕様変更により
それまでのモンスター1100やモンスター1100Sとは異なり
幸いにも最初から約2cm(ほぼ1インチ程度)高く
また、約1.5cm手前になる様に設定されています♬
ってな訳で、ハンドルグリップの位置は一応及第点として
後は、ハンドルの両端を10〜15mm程度カットして詰めればOKかと・・・(苦笑)
また、足つき性もフロントはフォークの突き出しを増やせば良いし
リアはサスのプリロードを抜いて1G'の沈み込みを増やすか
あるいは、リアサスの取り付けホルダーをアフターパーツと換装すればOK♪
ちなみに、もっと廉価で済ませるには
1100EVO純正をモンスター696純正品に交換するだけで
簡単に20mm〜25mm程度は下がるので
これに交換して平ワッシャー等で微調整すれば、細かく対応することも可能です♪
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まぁ、常識的には10〜15mm程度でOKだと思いますが
詳しくは納車後に詳しく調べてみたいと思います。
取り敢えず、ポジションと低速域の普段使いが可能になれば
それだけで、見違えるくらい乗り易くなると思います♬
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画像下側がオラっちの愛車“S4RS”の純正ステップバーです。
『さすがはイタリア！ デザインが素晴らしい!!!』
と、最初は喜んでいましたが
雨天時に乗ると、ステップに乗せた足がいとも簡単に滑るのにはビックリ!!!(驚愕)
ってな訳で、あまりに危険なので(画像上側の)
モトクレイジーさんのステップバーに換装して乗っていました。
さて、モンスター1100EVOはと云いますと
多少は改善されてはいますが・・・
それでも、やっぱり雨の日はチョット怖い気がします。(滝汗)
とは云うものの、アフターパーツのバックステップは少々高額だし
先ずは、オラっちが行なった様に・・・
“ステップバー”単体を換装した方が良さそうです・・・ネ♬(苦笑)
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次男坊としては、初めての長期ローンのためちょっと心配しましたが
何事も無く無事OKとなったので、これで正式に購入手続きが進められます♪(笑)
さて、いよいよ登録待ちとなる次男坊の新しい愛車“モンスター1100EVO”ですが
インターネットでいろいろと検索すると
『3,000回転以下がまったく使えない!!!』と云うインプレを多く目にします。
そう云えば、当方が初めてモンスターS4RSに乗った時
3,000回転以上回しておかないと
まるでノッキングよろしく、ギクシャクして乗る事にならないサマに
ほとほと手を焼いたコトを思い出しました。(汗)
でもって、その時はアフターパーツの燃調コントローラーで
アイドリング〜中速域を多少濃くして 、トルクを増やすことで対処しましたが
モンスター1100EVOも昨今の排ガス規制に適合させるため
かなり薄くセッティングしてあるハズ・・・(滝汗)
まぁ、この辺りの燃調は“ラピッドバイクイージー”で対応できるので
納車後、さっそくリセッティングするとして
それよりも何よりも、かなり気になる箇所を見付けてしまいました・・・(滝汗)
それはズバリ“二次減速比”で、あまりにロング過ぎるコトです!!!
判り易い様に一覧表を添付しましたが
モンスター1100EVOはフロント15T/リア39Tなので
二次減速比は『2.60』となります。
ちなみに、1速〜6速までのギア比はモンスターシリーズはほとんど同じなので
ここでは敢えて取り上げていませんが
モンスター1100EVOよりも高出力を誇る、我が愛車S4RSはですら
フロント15T(同じですネ)/リア43T、二次減速比『2.87』で
モンスター1100EVOよりも、よりショート(加速型)になっています。 同じく最新のモンスター1200(水冷)はと云うと
フロント15T/リア41T、二次減速比『2.73』ですが
この3台の中で一番非力な空冷エンジンを搭載する1100EVOは
驚く無かれ!!! な、何と！ 二次減速比『2.60』です・・・(驚愕)
もちろん、排ガス規制の影響で低速域が希薄になっている影響は在るでしょうが
そもそも、モンスター1100EVOの “3,000回転以下スカスカ現象” の元凶は
恐らくこの二次減速比が、あまりにもロング(高速型)なためでしょう・・・ネ。
ってな訳で、一応対応策も考えてはいますが
販売終了した車両とはいえ、一応“新車”なのでメーカー保証が当然付いています。
果たして、勝手に交換しても良いかどうか確認する必要がありそうです。(苦笑)
でもって、その対応策がコチラ↓のお品で・・・
アフターパーツのフロントスプロケット/14Tです。
これで、二次減速比を『2.79』にまでショート(加速型)に振ることができます♬
車両の最高出力と最大トルクを考えると、モンスター1100EVOであれば
併せてリアスプロケットを41Tにして
二次減速比『2.93』辺りがベストだと思いますが
それだと最高速が厳しくなるので、対費用効果を考えると
やはり、フロントのみを14Tにするのが現実的でしょう・・・。
ってな訳で、納車されるまでに
一度ディーラーさんに確認しておこうと思っています。(笑)
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