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前回のツーリング🏍では暴風雨の中を走って帰ったため、愛車S4RSのドライブチェーンはすっかり油分が雨水☔で洗い流されカラッカラ状態で・・・😰
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取り敢えず、翌週洗車後にタップリとチェーングリスを目一杯吹き付けておきましたが、先週走った時にチェックするとイイ感じに油分が浸透した様子だったので、今日(飛び散り等もあるので)再メンテナンスすることにしました♪😜
さてさて、ドライブチェーンの清掃ですが以前は“チェーンクリーナー”を使っていましたが、クリーナーに含まれる溶剤がシール内のグリスを溶かし出す心配があるため、以後はエンジンオイルを薄く塗布したウエスで“拭き取る”方法でキレイにしています。😅
シールチェーンに直接エンジンオイルを塗布するのはNG❌ですが、ウエスに薄く塗布して拭き取る方法であれば何ら問題はありません。
もちろん細部まで拭き取ることは不可能ですが、ドライブチェーン内側の拭き取りにくい箇所は“不要になった歯ブラシ”等で掃除すればめっちゃキレイにできます。
まぁ、その分お時間もめっちゃ掛かりますが・・・💦
ところで、ツーリング翌週の作業ではいつもより多目に塗布しておいたため、余分なグリスがそこかしこに飛び散っていますが、ドライブチェーンはチェーングリスでしっかりとコーティングされています♪🤗
ってな訳で、エンジンオイルを塗布したウエスでドライブチェーンを1駒1駒根気良く拭き掃除して全体が一通りキレイになったところで、スプロケットカバーを取り外しFスプロケット周りに付着したグリスをキレイにしようとしたのですが・・・
ご覧の通りあまりにも汚れ方が酷いので、併せて“クラッチレリーズ”も取り外して清掃することにしました。😰
ちなみに、ロッドに付いている“黒くて丸い物体”は“レリーズシリンダー”をグリス汚れから守るためにDIY製作した市販のスポンジをカットしたものです♪😜
でもって、一通りキレイにしたところで“クラッチレリーズ”を組み付ける訳ですが、先ずはロッドの先端に“防水グリス”を適量塗布し、レリーズ本体もキレイにしたら・・・
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DIY製作の“汚れ防止スポンジ”をセットして組み付けておきました❣🤗
ちっぽけなスポンジですが、構造上Fスプロケットが撒き散らすグリス汚れや雨水を上手くガードしてくれるので、装着後はロッドのグリス汚れは皆無になりました🎶🤣
さてさて、掃除し残っていたRスプロケットも、グリス汚れを丁寧に拭き取ってキレイにしたところで・・・
“チェーングリス”を塗布しますが・・・
他に飛び散らない様に“新聞紙🗞”で養生したところで、①ドライブチェーン上部分 ②ドライブチェーン下部分 ③ドライブチェーン側面 に万遍無くに塗布しました🎶✌
特にドライブチェーン内側の、特にスプロケットと嵌合する“ローラー部分”にはチェーングリスがしっかり浸透する様に塗布して、最後にキレイなスポンジで余分なチェーングリスを拭き取って作業は終了♪😜 ちなみに、こちらの画像は清掃後のチェーングリスを塗布する前のものですが・・・
塗布後はドライブチェーン全体をチェーングリスが程良くコーティングした状態で、これなら走行後のグリスの飛散も最小限に抑えられそうです♪🤗
でもって、キレイになった“スプロケカバー”を装着したら、最後に飛び散ったグリスで汚れたRホイールをキレイに清掃して作業は完了❣
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一連の作業後に手でRタイヤを回してみると、適度な抵抗感を感じながらも軽快に回ってくれます🎶🤣
幸いにもドライブチェーンの“張り”も許容内なので、これでまたしばらくは安心して走れそうで〜す‼🤗🤗🤗
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○スプロケット＆チェーン・他
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昨年ポチっておいたDUCATI純正“ダンパー”です。
“FERRACCI製カーボンマフラー”に換装したことで、中低速域のトルクがかなりUPしたので、この機会に新品と交換することにしました♪✌
リアスプロケットに掛かる荷重やバックトルクを効果的に吸収するための“ダンパー”がが減ってくると、スプロケットが左右に振れて偏摩耗や最悪スプロケットのツメの破損を誘発することもあります。💦
ちなみに、チェック方法はスプロケットを両側から指で摘んで左右に動かした時、あまりにグラグラ動く様であればそろそろ交換時期なので新品に交換しましょう❣😜
さて、先ずは作業後のチェーンの張り調整を容易にするため、エキセントリックとスイングアームにマジックで“合わせ位置”を書き込んだところで・・・
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スイングアーム後部の“M14 ピンチボルト”を緩めて準備は完了♪🤗
スプロケット側のセンターナットのロックリングを取り外し、インパクトレンチでセンターナットを緩め、さらにエキセントリックを目一杯回してチェーンがしっかり弛んだところでスプロケットをハブごと取り外しました♪🤣
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でもって、ハブダンパーを固定しているナットを緩めて“ダンパー”を取り外したら・・・
ダンパーとスプロケットキャリアとの嵌合面をキレイに清掃&新しいダンパー側面のスチール製リングに薄くグリスを塗ってキャリアに挿入！✌
ちなみに、組み終えたのがこちらの画像です❣🤗
スプロケットのツメ部分に付着していたグリス汚れもキレイに落としたし、ダンパーのネジ山にはカジり防止の“コパーペースト”を適量塗布して組み付けておきました🎶✌ でもって、元通り組み付けたらセンターナットを規定トルクで締め、さらにロックリングをセット&結束バンドでしっかり固定❗
チェーン調整用エキセントリックを回して作業前と同じ位置に合わせ、ピンチボルト2本を交互に均等に締めたところで最後にチェーンケースを装着し直して作業は完了❣✌
これで、またしばらくは安心して乗れます・・・ヨ‼🤣🤣🤣
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長く心酔してきたAFAMでしたが、ここ最近の製品管理のあまりの酷さ
(1100evo用にオーダーした製品の加工精度が悪くて途中で引っ掛かって上手く入らない！)
に失望していたこのタイミングに
偶然にも“STMスプロケットキャリア”をめっちゃ廉価で入手できた事もあって
ついに“AFAM”に見切りを付けることにしました。
まぁ、AFAMを辞めて“XAM”さんのスプロケットを購入すれば良いだけなのですが
『おフランス🇫🇷からイタリー🇮🇹にするのもイイかも・・・ネ！』って事で♪(爆笑)
ってな訳で、昨日土曜日にさっそく交換しておきました。
(以下、その作業内容です。)
先ずは、センターナットのリングをロックしている結束バンド
(下側の赤色矢印)をカットしてロックリングを取り外し
続いて、ハブダンパーを固定している5本のM14ナット
(上側の赤色矢印)を軽く緩めておいたところで・・・ チェーンカバーは無い方が作業がし易いので
チェーンカバーを固定しているボルトを緩めて一先ずカバーを取り外しておきます。
リアホイールを回してスポーク位置を上手く合わせれば
マフラー側から真っ直ぐ工具を差し込んで作業できるのでめっちゃ助かります♪(笑) (赤色○印のボルト2本
続いて、エキセントリック式のチェーン調整カムを留めている
スイングアーム後端の2本のM14ボルト(白色矢印)を緩めてから
専用工具のレンチをカムの凹部分(黄色矢印)に掛けて
ドライブチェーンを目一杯緩めておきます。
ちなみに、作業終了後のチェーンの張り調整がし易い様に
いつもの様に事前にテープを貼って合わせ位置を記しておきました・・・ヨ♪(爆笑) スプロケットの丁数が変わると役に立ちませんが
今回の様にシステムが変わってもスプロケットの丁数が同じならノ〜プロブレム！
でもって、センターナットをインパクトレンチで緩めて
ハブダンパーごと取り外したところで
内部に充填されているグリスが不足していないかをチェックしておきました。
雨水等が染み込んだと思われる水滴で濡れていたので
モリブデングリスを充填した上から防水グリスをタップリ塗っていたのですが
その甲斐あって今回は水の侵入も見られず良い状態が保てていたのでひと安心♪
さてさて、取り外したスプロケットから“ハブダンパー”を分離したところで
ダンパーのスチール製外輪にグリスを薄〜く塗ってサビ防止を施しておきます。
と同時にスプロケットキャリアに挿入し易くなるので一石二鳥です！
でもって、グリスを塗り終えたハブダンパーを
スプロケットをセットした“スプロケットキャリア”と組み合わせたところで
キャリアにスプロケットを固定する5本のM10ナットを適度に締めてから
スプロケットにチェーンを上手く噛み合わせて車体に装着し直したところで・・・
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取り敢えず、キャリアが動かない様にセンターナットを手締めしておきました。
続いて、事前に緩めておいたハブダンパー固定ナットとスプロケット固定ナットを
規定トルクで本締めしたところで・・・
チェーン調整の位置マークを元通りに合わせら(気持ち張り気味に調整しました)
調整カムを固定しているM12ボルトを交互に均等な力で締めておきました。
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と同時に、チェーンカバーも元通り組み付けたら 最後にセンターナットを規定トルク＜156N・m＞で本締めし
ロックリングを装着してから結束バンドでリングをロックして作業は完了です♪
※画像は前回作業した時のものです。(苦笑)
今回の作業でついついやってしまう間違いと云うか“作業のポイント”は
この“ハブダンパー固定ナット”(赤色矢印)の扱いです。
ご周知の様に、スプロケットキャリアからハブダンパーを取り外すには
この固定ナットを緩めておいた方が外し易いので事前に緩めておきますが
(緩めるタイミングはセンターシャフトから外すまでに行なえばOK♪) 締める時のタイミングはすごく重要です✌
まぁ、一般的と云うか作業の流れ的にはチェーン調整等のひと通りの作業をし終えて
最後にこの固定ナットを本締めする方が作業効率が良いのですが・・・
じつはココに『大きな落とし穴』があります!!!
ちなみに、下の画像は次男坊のモンスター1100evoのスプロケットを
クイックチェンジ用にカスタムしたときのものですが・・・
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構造的にハブダンパーには斜めの力が掛かり易いため
先にチェーン調整を行なうとハブダンパーには進行方向に引っ張る方向の力が加わり
これが抵抗となって見掛け上はしっかり締まっている様に見えても
じつは確実に締められていない可能性もある・・・からです。 以前、バイクショップでプロの作業を見ていた時
一瞬作業の流れが止まった様に感じたため気になってお聞きした事があったのですが
(その理由は上記の通りで)
何とも理にかなった作業手順に心から感銘を受けました⁉
可能性としてはかなり低い確率だと思うし
たかだかサンデーメカニックの“日常整備”にそこまで気を使うことは無い
というご意見もあると思いますが、されど“愛車整備”！
自らの命を愛車に乗せて走るからには
やはり『慎重且つ確実な作業手順』は絶対に必要かと・・・(笑) |
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愛車S4RSの現状のスプロケット周りです。
以前からずっとAFAMのスプロケットが大好きで
特にハードアルマイトの独特なお色が好きでたまりません!!!(爆笑)
と云っても、新品はお高いし他にも手を加えたい箇所があったので
取り敢えず普及品の“JT製”で我慢していましたが・・・
その後、ヤフ◯クに長期在庫品のAFAMスプロケットキャリアが
めっちゃ廉価で出品されているのを知りさっそく購入。
その結果、“AFAMスプロケット&JTスプロケットキャリア”の組合わせとなり・・・
その後も、次男坊との共有車のTT8NのパーツをeBayで調達していたため
S4RSに装着できるパーツを継続的にチェックしていたところ
今度は“AFAMスプロケットキャリアキット”を見つけてまたまた速攻で購入！
ついに心酔のAFAMで“スプロケット&スプロケットキャリア”を統一できました♪
さらに、またまたeBayで新品同様のAFAMスプロケットキャリアが出品されていて
しかも、お色がブラック色だったこともあってはたまた速攻で購入。
現在の“ブラック色スプロケットキャリア”と
“ハードアルマイトスプロケット”の組み合わせで取り敢えず落ち着いていました。
次男坊のモンスター1100evoに装着するにあたり
新品のAFAMスプロケットをオーダーしたまでは良かったのですが
届いたお品の製品精度の何ともお粗末な事といったらほんと酷い状態でした！
『最近のAFAMは品質管理(精度管理を含めて)にやや問題アリ！』と云う話は
当方も耳にしてはいましたが
フランス本国へ発注後おそらくは人件費のお安い中国辺りで追加工したのでしょうが
その間2ヶ月待ってやっと届いたお品は
ご覧の通り加工精度がまったくなっていないお粗末な製品のために
装着できずに途中で浮いてしまっている有様で・・・(激怒)
発注先のPLOTさんに連絡をすると・・・
『追加工するとしても再度フランス本国に送り返してからの加工になるので(また中国辺りの工場に送られれば同じ結果になる可能性大)、ご返金で対欧いたします。』
・・・とのことで、今度はAFAM全盛時に“アファムJAPAN”として営業されていた
現在の“XAM”さんにオーダーしたため、更に待つ事1ヶ月！
ってな訳で、結局のところ丸3ヶ月待たされてしまいましたが
でも、やっと届いたスプロケットはと云うと加工精度も文句無し!!!
仕上げのアルマイトも“カシマコート”特有の濃い目のブロンズ色で
さすがはJAPAN製品ですネ♪ 仕上がりも精度も超一級品!!!(感涙)
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⬇ でもって、スプロケット事件をすっかり忘れていた先日のこと
偶然のぞいた“UP garage”のUSEDパーツに
“STM クイックリリーススプロケットキット”がある事を知り
また『1諭吉以下』というお値段のお安さもあって速攻で購入してしまいました！
まぁ、『お値段がお値段なので結構キズや傷みがあるのでは・・・』
と思っていましたが・・・ ところがドッコイ！
届いたお品をキレイにしてあげると驚くことに使用頻度が僅少の極上美品♪(感涙) ただし、付属のスプロケットは状態が悪くそのまま使用することができないため
さっそく“525チェーン用 42T”のプロケットを購入した次第です。
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ってな訳で、『三度目の正直』成らぬ『四度目の正直』となりましたが(苦笑)
これを機会に永らく心酔していたAFAMとお別れして
“STM”に鞍替えする事にしちゃいます。(苦笑)
これまでに“JT➡AFAM(ブロンズ色)➡AFAM(ブラック色)”と変遷しましたが
『買っては売り、売ってはまた買って』を繰り返し何とも勿体無いお話ながら
幸いにも収支的にはこれまでの購入価格とトントンで来ているし
取り敢えず、持ち出しがない内にどうやら落ち着けそうです・・・ヨ♪(爆笑) |
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ヤフ◯クでGETした“AELLA製スプロケットカバー＜レーシングタイプ＞”です。
現在販売されている製品は『シルバー』『ポリッシュ』『チタン』の3色だけで
この『ブラック色アルマイト仕様』のお品は現在絶版のレア商品ですが
幸いにも比較的廉価で入手できたと喜んでいます♪(笑)
じつは、愛車S4RSには同じくAELLA製の
レーシングタイプのスプロケットカバーを装着していましたが・・・
先日、STM製スリッパークラッチに換装した事で今まで装着していた
AELLA製クラッチカバー＜レーシングタイプ/ポリッシュ仕様＞を取り外して
スクーデリアメカニカ製のブラック色アルマイト仕様に換装したことで・・・
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クラッチ側は“ブラック色のパーツ”がイイ感じのアクセントになって
上手くバランスが取れていると思えるのですが・・・
ところが反対のスプロケット側は“ウォーターポンプガード”や
“リアスプロケットキャリアカバー”がブラック色アルマイト仕様のため
その中間にある“スプロケットカバー”も
ブラック色で統一した方が拠りしっくりする様に思えたので
ついついポチってしまいました・・・(苦笑)
※交換前
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※交換後
また、スプロケットカバーに付属していた専用ボルト(低頭ボルト)では
頭が少し出っ張ってしまうため、ステンレス製の“極低頭ボルト”と併せて
“ラバーワッシャー”も購入しておきました・・・ヨ♪(笑)
※M6x12 極低頭ボルト
※M5 ラバーワッシャー
でもって、先ずはラバーワッシャーの外径が小さくなる様に
彫刻刀の丸刀で切り込んでから極低頭ボルトにセットすれば・・・
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取り外してもボルトからラバーワッシャーが勝手に外れることも無く
また、極低頭ボルトをL型レンチで締め付ける時に
このラバーが弾力性のあるロック剤代わりになることで
ついついオーバートルクで頭の六角を舐めがちになるだけにめっちゃ好都合♪(笑)
でもって、このラバーワッシャーを使ってスプロケットカバーを取り付けると
極低頭ボルトの頭がちょうど良い位置で収まると云う訳で〜す♪(感涙)
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ってな訳で、不要になったスプロケットカバーはと云うと
現在ヤフ◯クに出品して新しいオーナーさん探しをしていま〜す！
手前味噌ですが、専用ステンレス製“低頭”キャップボルトも付属しているし
かなりの美品なのでお値打ち商品だと思うのですが・・・
どうぞよろしくお願いいたしま〜〜〜す♪(爆笑) |
