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明日の22日(日)は倶楽部の定例ツーリングなので
『おNEWタイヤの皮剥きも出来るし、ちょうど良いかも♪』
ってな訳で、10：00amちょっと過ぎから
さっそく長男坊の愛車DUKE200のタイヤ交換に取り掛かりました。 じつは、当方の愛車S4RSに続いて先週は奥さんのスクーター
そして今回が長男坊のDUKE200と3連続なので
正直なところ昔“手組み”していた時のコツをしっかり思い出しました♪
でもって、タイヤレバー2本使いでそそくさとビード落としが出来る様になったし
(20年振りだった前回は身体と感覚がチグハグで気持ち悪かったのですが)
結束バンドを使うよりも簡単＆迅速に作業できるまで復調しました・・・ヨ♪(感涙)
ってな訳で、いきなりですがリヤタイヤを外したら
いつもの様にホイール単体でバランスのチェックです！
⬇
すると、DUKE200のリヤホイール単体では
エアバルブから90度反時計回りに戻した位置が一番重いことが判明！
(上記画像で下側に貼っているマスキングテープの切れ端が一番重い個所です)
う〜ん、一般的には『エアバルブが一番重い位置』と云われていますが
当てにならない事がお判りだと思います。(苦笑)
ちなみに当方の愛車S4RSに履かせている“ハイパーモタード純正鍛造ホイール”は
エアバルブの位置が一番重く(静バランスで5g程度)になっていましたヨ♪
さすがに鋳造と違って鍛造ホイールは
軽量かつバランス的にも優れていることを再認識させられました・・・(苦笑)
さてさて、今回履かせる“ミシュラン パイロットストリート”には
タイヤの一番軽い位置を示す“黄色い○印＝軽点マーク”は記されていません・・・
この場合はタイヤの内側を見て
ナイロンベルトの重なっている個所と180度反対の位置を仮想の軽点マークとして
ホイールの一番重い位置と合わせるのですが
あいにくミシュランはこの重ねられている個所の判別も付き難いので・・・(滝汗)
でもって、こういう場合は適当に合わせて組めばOK♪(大爆笑)
ってな訳で、リヤタイヤの組み付けが終わったところでお次はフロントタイヤです♪
でもって、リヤタイヤ同様にタイヤレバーでタイヤのビードを落としたら
そそくさとタイヤを外し・・・
⬇
念のためにフロントホイールも単体で静バランスをチェックしておきましたが
リヤホイール同様にエアバルブの位置＝一番重い位置ではありませんでした・・・
ご覧の様にフロントホイールもエアバルブから反時計回りに約90度ずれています。
※ディスク板の軽目穴から位置を示すマスキングテープが見えていますネ
ってな訳で、フロント＆リヤホイールの一番重い位置をメモしたら
(次回のタイヤ交換時に役立つので・・・(笑))
フロントタイヤも適当な位置でホイールに組み付けておきました。(爆笑)
でもって、先日交換した当方の愛車S4RSや奥さんのスクーター
はたまた今回のDUKE200の古タイヤの合計6本の処分がてらに
行きつけのGSで序でに前後2本のビード出しもしちゃいました・・・ヨ♪
(ちなみに、このGSでは古タイヤ1本300円で処分してくれます)
足踏みポンプだと膝が笑っちゃうくらい踏んでもビードはなかなか出ないのですが
さすがにGSだと“パン！ パン！”って一気にビードが出ちゃいます!!!(感嘆)
いやぁ、めっちゃ楽ちんで〜す♬(大爆笑)
ってな訳で、急いで帰宅したところで
先ずは、ホイールを組み付ける前にタイヤに付いている保護ワックスを
洗剤できれいに洗い落としておきましょうネ！
※保護ワックスでサイドウォールが白っぽくなっています・・・(汗)
でもって、キレイに洗ったら天日干しで乾かしている間に
時間的にちょうどお昼なので、ここでしばし休憩タイム♪(笑)
さてさて、満腹になって落ち着いたところでホイールバランスを取り直しました。
バイクの場合は“静バランス”をきっちり取っておけば
走行時にタイヤの振れが発生することも無く安心です・・・ネ♪
まぁ、どちらにしてもタイヤが摩耗してくるとバランスは崩れるので
『気休めでしか無い』と云うご意見もあるみたいですが
当方は『きっちりバランス取る派』であるのは勿論のこと
『バランスウエイトもホイール同色で塗っておく派』・・・です♪(爆笑)
⬇
※リヤタイヤ 20g ⬅ 交換前 40g
※フロントタイヤ 20g ⬅ 交換前 20g 変わらず
ってな訳で、バランスが取れたところで
せっかくホイールを外したので、普段キレイにできないところをクリーニング♪
特にスイングアームの内側は飛び散ったチェーンオイルで汚れていたので
これでまた気持ちよく乗れそうです！(笑)
でもって、すっかりキレイになったところで
ホイールベアリングのオイルシールには防水グリスをたっぷりグリスアップ♪
そして、元通りに組み付ければ・・・
⬇
いやぁ、めっちゃイイ感じになっちゃいました・・・ヨ♪(感涙)
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○タイヤ
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仕事を終えて帰宅すると、先日注文していたタイヤが届いていました♪
でもって、着替えもそこそこにさっそく梱包を解いて
タイヤの製造週をチェックしてみたところ・・・
⬇
※フロントタイヤ
※リヤタイヤ
フロントタイヤは『0816』の刻印により今年の8週目＝2月下旬頃
リヤタイヤは『3615』だったので昨年の36週目＝9月下旬頃
に製造されたことが判ります・・・ネ。
お値段がお安かったのでてっきり長期在庫の処分価格と疑っていましたが
どうやら杞憂だったみたいです・・・(苦笑)
ってな訳で、ちょっと安心したところで
新品タイヤに付いている例の“ヒゲヒゲ”がどうしても好きになれないので
さっそく薄手のニッパーを取り出し1本1本手作業でカットしておきました！
でもって、費やした時間はきっちり約1時間!!!
一心不乱で作業に没頭できました・・・ヨ。(笑)
⬇
いやぁ、その甲斐あってめっちゃスッキリしました・・・ネ♪(爆笑)
ところで、過去当方が履かせた“ミシュラン パイロットロード3”は
確かスペインが製造国だったと記憶しているのですが
この“パイロット ストリート”はどうやらタイ王国で製造されているみたいですね。
そう云えば、愛車S4RSに装着したフロント＆リヤスプロケットもタイ王国だったし
(先日愛車に履かせた“ピレリ エンジェルST”は中国で製造されていましたが・・・)
※JTリヤスプロケット&スプロケットキャリア
※JTフロントスプロケット
※ピレリ エンジェルST
正直、製造国が気にならないと云ったらウソになりますが
どんな製品でも製造を任せている工場がグローバル化している昨今では
製造された工場の所在国よりも
タイヤメーカーが定めた基準に準じた製造がキッチリなされているかどうかの方が
一等重要に思うのですが・・・
どちらにしてもあとはユーザーが信じるしかありませんネ。(苦笑)
ってな訳で、今週末の土曜日に・・・
頑張って“手組み”で交換予定で〜す♪(爆笑)
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長男坊の愛車DUKE200の次期タイヤがやっと決まりました！
本当は、もっと早い時期に交換する予定だったのですが
長男坊の仕事の都合でほとんど乗れず
定例ツーリングにもなかなか参加出来なかったし・・・
まぁ、何よりも酷評の純正MRFが雨の日以外ならそこそこグリップしてたので
そんなこんなで以後ずっと放置プレーのままでした・・・(滝汗)
ってな訳で、ちょっと遅い気もしますが(苦笑)
長男坊とあれこれ相談した結果
主な使用目的をツーリングに特化させた方が良いとの判断で
今回は、『ミシュラン・パイロットストリート＜ラジアル＞』に決めました♪
※以下、PSで表記
※注意：同サイズ・同タイヤパターンで＜バイアス＞も有り
ミシュランタイヤ！
当方が愛車S4RSで前に履いていたパイロットロード3同様に
ラジアルらしからぬしなやかなトレッドで路面をがっちり掴みながら
柔らかいサイドウォールでショックを上手く吸収することで得られる
あのミシュラン特有のカドの取れたまろやかな乗り味はめっちゃ秀逸♪
さらに、タイヤサイド一杯まで刻まれたタイヤパターンは
今も根強い人気を誇るパイロットロード2にも似ているし
ミシュランお得意の100％シリカと相まって不意の雨でも安心して走れそうです！
※ミシュラン・パイロットストリート＜ラジアル＞
じつは、今回のタイヤ選びで他にも候補に挙げていたのが・・・
①IRC RX-02
②DUNLOP アローマックスGT601
③DUNLOP GPR-300
・・・でした。
ちなみに、敢えて避けた訳では決して無いのですが
“BSタイヤ”は今回チョイスしていません・・・(笑)
さてさて、今回のタイヤ選択で一番留意したのがDUKE200とのマッチングで
特に200ccと云う排気量を考えると
やはりタイヤの重さからくる“パワーロス”が一番の気掛かりで
そのために今回はなるべく重量の軽いタイヤを選ぶことで限られたパワーを
タイヤに喰われたくないって云うか・・・(苦笑)
ってな訳で、色々と比較検討してみたところ
●限られたパワーとトルクを上手く活かせるタイヤ
●主な使用目的がツーリングなので雨天走行を含めてオールマイティーなタイヤ
●でも、グリップ力もそこそこは欲しいしライフだって気になるし・・・
・・・そんなわがままに過不足無く答えてくれているのがこのPSでした♪(笑)
特にDUKE200は中間排気量では珍しくラジアルタイヤが採用されています。
また、フロント:110/70R17(Hレンジ)＆リヤ：150/60R17(同じくHレンジ)と
特にリヤタイヤは少々オーバーサイズとも思えるサイズながら
フロント：WP倒立フォーク、リヤ：WPサスペンションと云う
兄貴分のDUKE390とまったく同じ足回りとシャーシが採用されているお陰で
(200ccという排気量ゆえに絶対的なパワーに躊躇することなく)
早い段階からアクセルを大きく開けて走れるのが
このDUKE200の一番の魅力だと思っています。
ただし、リヤサスが直押しでリンク機構を持たない(しかも車高調整も無い)ために
タイヤサイズや扁平率の違いによる姿勢変化は走りに大きく影響するだろうし
何と云ってもラジアルタイヤありきでセットアップされた足回りには
やはりラジアルタイヤを組んだ方が無難という判断です。
正直、グリップ力が売りのRX-02とGT601も捨て難かったのですが
やはりタイヤサイズが140/70-17とワンサイズ狭くなるのに加えて
60扁平➡70扁平によるタイヤ外径アップおよびバイアス構造により
取り敢えず今回のタイヤ選びの候補からは消去した次第です。
※IRC RX-02＜バイアス＞
※DUNLOP GT601＜バイアス＞
でもって、その結果ラジアル構造のPSとGPR-300が残ったのですが
※GPR-300＜ラジアル＞
一番の判断材料である『タイヤ重量』を知るために調べに調べた結果・・・
フロントタイヤ ➡ PS：3.96kg ＞ GPR-300：3.80kg
リヤタイヤ ➡ PS：5.27kg ＜ GPR-300：5.50kg
・・・ってな訳で、重量が軽い方がパワーロスが少ないだろうとの判断から
拠りトータル重量の軽い“ミシュランPS＜ラジアル＞”に決定しちゃいました♪(笑)
※PS＜ラジアル＞
ちなみに、バイアス構造のRX-02やGT601を含めた個々のタイヤ重量は・・・
◾フロントタイヤ◾ ※すべて110/70-17(Hレンジ)
GT601：3.60kg ＜ GPR-300：3.80kg ＜ PS：3.96kg ＜ RX-02：4.00kg
◾リヤタイヤ◾ ※RX-02とGT601は140/70-17(スピードはすべてHレンジ)
PS：5.27kg ＜ GPR-300：5.50kg ＜ GT601：6.20kg ＜ RX-02：6.62kg
※さすがにリヤはラジアルだとワンサイズ上でもかなり軽いですネ♪
・・・でした。
最後に、今回は主な使用目的を“ツーリング使い“として
『グリップそこそこ、雨天もそこそこ、タイヤ重量(パワーロス)最優先』
で判断しましたが
(グリップ最優先なら断然GPR-300がタイヤ重量も軽いし良いですネ)
もちろんそれぞれのタイヤに長所や短所があるので
個々の使用目的にあわせて選ぶのも“タイヤ選びの楽しみの一つ”だと思います♪
＜あとがき＞
ラジアルとバイアスではタイヤ構造の違いから
特にリヤタイヤではPSとRX-02では最大1.35㎏の開きがありました！(驚愕）
これって、純正のクソ重いホイールを外品の鍛造アルミに変えた位の重量差ですヨ。
でもって、兄貴分のDUKE390ならいざ知らず
限られたパワーしかないDUKE200でこの1㎏の違いはかなりのモノで
特に加速したときの速度の伸びに期待ができそうです・・・ネ♪
って云うか、純正MRFタイヤの重量が不明ですが
まぁ、交換後に簡易体重計に乗っけて測ってみれば一目瞭然ですネ♪(苦笑）
(※同じラジアル同士なので然程の違いはないかも知れませんが・・・）
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