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昨日土曜日のことですが、今朝は今までで1番の冷え込みで最低気温は4度❗
ってな訳で、『こんな日は愛犬🐶とたわむれているのが1番だよネ♪🤗』と思ってはいても・・・ ポッカポカの部屋にいて窓から差し込んでくる日射しを見ていると、『やっぱり、お山を走って来ようかなぁ・・・』と思い初め、またまた今日も走りに来ちゃいました‼✌
でもって、いつものペースで走っていると対向車🚗がパッシングをしてくれたので、『例の場所で張り込み中かな？』と制限速度まで落として走っていても何ら変わりはないし・・・
と、ちょっと不思議に思いながらも大きなコーナーを抜けた時、ちょっと先の休憩ポイントに1台のパトカー🚔が鎮座しているではあ〜りませんか‼😵
でもって、『何かあったんですか？』とお聞きしてみたところ『地元の中学校のマラソン大会🏃の真っ最中で、ドライバーさんに注意喚起をしています』とのこと。
さすがに、此処彼処にパトカー🚓や白バイが出ている状態ではいつものペースで走れる訳も無く、そそくさと切り上げていつもの様に缶コーヒーを飲みながら長めの休憩を取っていたのですが・・・・・・😅
何気に点検窓を見てみると、ご覧の通り“クランクケース内結露現象”が僅かながら発生していました！😰
先週オイル交換したばかりだし新品オイルなら水分吸収能力は高いハズですが、じつは自宅を出発する前に“ウレタンスポンジ”をラジエターから取り外していた(水温とエンジンの調子の関連性を再確認するため)のが災いした様子で・・・😰
さすがにお山の、しかも日影が続くエリアでは『只今の気温5度』と電光掲示板に出ている位冷え込みが厳しい中、ラジエター塞ぎ無しでは水温は69度が精一杯と云う有り様で、この時ばかりはラジエターを塞いでいたウレタンスポンジを外して来たことをめっちゃ後悔しました！😓
この状態を何度も繰り返していると、去年の様な“クランクケース内結露”でエンジンオイルは乳白色になってしまうハズ‼
ってな訳で、早々に帰宅してさっそくウレタンスポンジを元通りに組み付けておきました♪🤗
じつは、帰宅途中でちょっとした渋滞に引っ掛ってしまったのですが、この時水温が92度まで上がり、約10分ほどノロノロ運転だったことが幸いしてか、帰宅した時には例の結露症状はすっかり消え去っていました❣✌
ちなみに、下の画像は昨年のモノですが、結露によって生じるエンジンオイル内の水分が多くなってくると、点検窓にはちょっとやそっとでは消えない位の“乳化物”が付着してしまうし、オイルだってご覧の通りかなりの水滴💧が見受けられる程になっています・・・😰😰😰
※去年の参照画像①
※去年の参照画像②
ってな訳で、本日の収穫です♪😜
『水温が低いとやっぱりトルク感が無くなっていたし、これからの季節は“オイルクーラー&ラジエター塞ぎ”は絶対必要‼』
だと再認識しちゃいました・・・ヨ。🤗
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○オイル交換・他
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昨日は洗車🚿とWax掛け、Yahoo！カーナビリモコンの台座の再装着で1日が終わってしまっていたので、今日の日曜日は朝からのピーかん照り☀に誘われていつものお山⛰へ走りに向かいました！✌
・・・ところが、お天気の良さとは裏腹にめっちゃ寒い⛄と云うか、放射冷却の影響で電光掲示板には『現在の気温8度』と表示がありました‼😰
まぁ、それでもせっかく来たので、いつものコースを2往復しちゃいましたヨ♪🤗
でもって、帰宅したところでエンジンオイルを交換しておく事にしました。
確か前回の交換が12月10日(日)だったので、ちょうど1年経った＜走行距離で約4,000km＞訳ですネ♪😜 ってな訳で、そそくさとアンダーカウルを取り外し、オイル交換作業に取り掛かりました！✌
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赤茶色に汚れてはいますがオイル粘度もしっかりしているので、この状態であればもうしばらくは大丈夫だと思いますが、先日走った時に僅かでしたが点検窓に曇りが発生していた(その時1回ポッキリでしたが)ので良いタイミングだと思います♪😜
でもって、この状態のままエンジンオイルの滴💧が垂れなくなるのを待つ間に、オイルフィルターを先にキレイにしておきました♪🤗 ちなみに、愛車S4RSには“PCレーシング FLOオイルフィルター＜品番PCS5＞”と云う製品を装着しています。
でもって、純正フィルターともっとも違う点は市販品が不燃布布やペーパーを使用しているのに対して、FLOフィルターは医療用に開発されたステンレス製ネットを使用している点です。
もちろん、ろ過性能も非常に高く紙製のフィルターに比べて約1/3に当たる35ミクロンのスラッジまで取り除くことが可能！✌
ただし、ろ過能力が3倍と云うことは当然汚れ方も3倍になると云うことなので、純正よりも早いタイミングでオイル交換やフィルター清掃を行なう必要があります・・・ネ！😅
ってな訳で、パーツクリーナーを吹き付けて汚れたオイルや微細なスラッジをキレイに落としたところで・・・ ⬇
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アルミ製のボディにステンレス製のフィルター部を元通り組み付け、さらに新しいオイルを淵まで目一杯注いでから装着しておきました・・・ヨ♪✌
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ちなみに、今回使用するエンジンオイルですが・・・
前回同様に今回も“パワーシント4T 10W50”を入れることにしちゃいました♪🤗
このオイル、ご存知の方も多いと思いますがKTM純正指定の“化学合成OIL”で、BIGシングルやツインエンジンとの相性が抜群に良いうえに、何と云ってもお値段がめっちゃ良心的で(それでも以前よりは値上がりしましたが)、コスパに優れたお気に入りのオイルです♪✌✌✌ あっ、そうそう❗
ドレンボルト🔩のアルミ製ワッシャーですが、今回は新品に交換しておきました。
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まぁ、多少オーバートルク気味に締め付けてあげればもう1度使うこともできますが、前回再使用しているので今回はもちろん新品です！🤗 ってな訳で、点検窓に刻んである2本のラインの間になる様にオイルを注ぎ入れたところで、1度エンジンを掛けてオイルを循環させます。
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でもって、1分ほど経ったとことでエンジンを切りオイルのレベルを再度チェックしますが、上のラインの少し下位でOK🙆としました♪🤗
どうしても『オイルが足らないとNGだし・・・😰』と心配になって、ついつい上のライン一杯まで入れたくなりますが、エンジンを切った状態で上のラインに合わせるのは完全に入れ過ぎです。
マニュアルでは『エンジンが完全に冷えた状態で行います。』と在る様に、エンジンオイルが完全にオイルパンに落ち切った状態で上のラインまでなので、エンジン停止後のこのタイミングだと確実に多過ぎてNGです‼
入れ過ぎは弊害ばかりで良いことなど何も無いため、規定量入れる場合よりも充分な注意が必要です・・・ネ❣✌ |
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外はあいにくの雨ですが
この機会に愛車S4RSに“MAGTAN”を装着したいと思います♪
でもって、先ずはディスク板のセンター出しと
キャリパーとのクリアランスがきっちり出ているかを再度確認したら・・・ さっそく、フロントホイールのバランス取りから作業開始です！
ちなみに、幸いにもホイール単体ではほぼウエイト無しの精度が出ていましたが
ディスク板やタイヤを装着した状態ではどうしてもバランスが崩れてしまいます。
ってな訳で、簡易バランサーでチェックしたところ
フロントは“15g”でOKでしたが・・・ ブラック色のホイールにウエイト地肌のシルバーでは余りに味気無いので ホイール色と同じくブラック色に筆塗りしておきました♪(笑)
でもって、フロントタイヤをそそくさと取り付けたら
ディスク板が新品なのでブレーキキャリパーのパッドも新品に交換します。
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ちなみに、今回装着するパッドがコチラ⬇の“プロジェクトμ”のお品で
“ECO SPORTS Revo PAD”と云うストリート用の普及版のパッドです。
ってな訳で、取り付ける前にお決まりの“面取り”を行ない
さらに、鳴き防止の“パッドグリス”を塗布して組み付けました。
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でもって、あれこれ作業をしている内にウエイトを塗った塗料が乾いたので
ホイールを組み付ける前に貼り付けておきました・・・ヨ♪(笑)
ってな訳で、フロントホイールを元通りに組み付けたら
最後にブレーキキャリパーを取り付けて作業は終了♪
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さすがにタイヤをはじめディスク板やパッドまでが新品では
きっちりとした“慣らし”が必要なので、雨が上がって走れる様になったら
丁寧に“ブレーキの熱入れ”と“タイヤの皮剥き”を行ないたいと思いま〜す！(大爆笑) さてさて、いきなりですがDUCATI純正の“リアシャフト”です。
“片持ち式(プロアーム)”でバランス取りを行なうには必要不可欠なので
以前、ヤフ◯クに廉価で出品されていたのをGETしておいたお品です。(笑)
ご覧の通りシャフト両端に軽圧入したカラーに穴を開けていますので
ここに鉄の棒などを通せば簡単にバランス取りが行なえます♪(爆笑) でもって、そそくさとバランスを取ったら・・・
※以前は鉄の棒を通していましたが、“簡易ホイールバランサー”を購入してからは軽圧入のカラーを取り外して画像の様にバランサー専用カラーを挿入して作業しています。 ちなみに、リアホイールも偶然にもバランスウエイトの重さが“15g”で
フロントホイールとまったく同じでした♪
もちろん、フロント同様にブラック色に筆塗りして貼り付けるつもりです♪(笑) ってな訳で、ちょうどお昼になったので
塗料が乾くまでの時間を利用して昼食&小休憩♪
昼食後、塗料も乾いたのでさっそくリアホイールに貼り付け
そそくさと組み付けたら センターナットのロックリングを嵌めてから結束バンドで緩み留めを施し
外していたタンデムステップやマフラーを元通りに組み付けて作業は完了♪(笑) ⬇ じつは、事前情報でリアホイールは“ポン付け可能”と在ったため
仮装着はしていませんでしたが
スイングアーム等とのクリアランスも問題無く
センターもきっちり出ていました・・・ヨ！(安堵)
フロントも良い感じで仕上げることができたし・・・
愛車S4RS“2017仕様”・・・ついに完成で〜〜〜す♪(大満足)
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ウォーターポンプシールの交換も無事終わり、今日はいよいよ試走です！
3週間振りに愛車S4RSに乗れるので
正直めっちゃテンションが上がっていま〜す♪(笑)
サイドカバーとアンダーカウルは取っ払った状態ですが
とにかく一刻も早く乗りたいので・・・(爆笑)
でもって、1時間ほど走ったところで小休憩です。
久々の峠走りですが純正オーリンズリアサスはオーバーホールのため
現在は代用でS4純正装備の“ザックス製リアサス”を装着していますが・・・
⬇
※プリロードはS4標準の25mmでセット
バネレートが多少低い(感覚では95Nmm辺り？)ので多少リア下がり感があって
いつもの走りとはかなり感覚が違います・・・(滝汗) でもって、下周りを覗いて見たところ
ドレンボルトやオイルフィルターからのオイル漏れも無い様だし・・・
ウォーターポンプハウジングや
クランクケースカバーからの滲み漏れもありません・・・ネ♪(感涙)
さらに1時間しっかり走って(あくまでツーリングペースですが・・・)
帰宅後にチェンジアームのオイルシールの点検をしました。
どうやらオイル滲みも無く大丈夫な様です♪(安堵) さてさて、オイル点検窓の状態はと云うと・・・
依然として例の“乳化物”が付着していますが
この時期はどうしても水温が上がらない(走行時で65度〜69度)ので
仕方が無いですね。
でも、エンジンオイルはと云うと・・・ うん♪
リザーバータンクのラジエター液に変化は無いし・・・
※走行前日
⬇
※本日走行後
エンジンオイルもキレイな状態だったので
どうやらウォーターポンプシール不良は無事修理出来たみたいです！(安堵) ⬇
ってな訳で、わずか100km程しか走っていませんが
昨日フラッシング用に入れた“カストロール POWER1 10w-40”は
一先ず元の4L缶に戻してお払い箱に・・・
(※次男坊のKSR110のエンジンオイルとして使い回す予定です♪)
ご覧の通り容器の底にも“例の乳化物”は認められません・・・ネ♪(感涙)
・・・が、クランクケースカバー内にハミ出た液体ガスケットが
剥がれ落ちたらしく大きいのが2つ残っています。(汗)
⬇
でもって、前回の長男坊の愛車DUKE200オイル交換で残っていた
“パワーシント 5w-40”に入れ直しておきました♪
ってな訳で、純正オーリンズリアサスのオーバーホールも済んだことだし
来週は自家塗装中のコイルスプリングに換装して“仕切り直し”です！
いやぁ、お天気が気になります・・・ネ。(笑)
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突然のウォーターポンプシール不良によりこの3週間まったく愛車S4RSに乗れず
ずっと補修用の純正パーツの手配とか
FLOオイルフィルターやオイルクーラー等の清掃に勤しんでいましたが
今日帰宅するとAmazonで注文していたエンジンオイルが届いていました♪
そうです！
誰もが1度は耳にした事があるBIGネーム“Castrol(カストロール)”のエンジンオイル
『POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L』
です♪
何と！ 4L缶を1.7Kで購入できたので
今度の土曜日に愛車S4RSのウォーターポンプシールを交換したら
さっそくラジエター液が混入してしまったエンジン内の
フラッシング用に使いたいと思っています。
下手なフラッシング剤よりも廉価だし
しかもBIGブランドのエンジンオイルなので品質もしっかりしているし
遠慮無しに使えるコスパ最高のバイク用オイルです・・・ネ♪(大感謝)
でもって、取り敢えず近場を30分ほど試走したら全部抜いて
1回分ほど残している“パワーシント”に入れ替える予定にしています。
⬇
まぁ、カストロールの10w-40に対してパワーシントは5w-40なので
これからの時期には最適なオイル粘度だし
貧乏性なので『購入金額が高い➡より高級？➡二者択一ならお高い方を・・・』
ってな訳で、このカストロールをフラッシング用に選んだ次第です。(苦笑)
※カストロールを愛用のオーナーさん、ごめんなさい！(陳謝)
う〜ん♪
今週末の土曜日はめちゃめちゃ忙しくなりそうです・・・ヨ!!!(爆笑)
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