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スプリングの“ねじり応力”を(ほぼ)ゼロにすることで
路面追従性の著しい向上など
素晴らしい効果を発揮する“スプリング・リテーナー＜試作品＞”です。
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スラストニードルベアリングが“ねじり応力”をすべて吸収するため
ロックナットを一つの単体使用でもナットが緩んだりしないかを
その後も継続チェックしていましたがまったく問題がないことを再確認できたので
そろそろ愛車S4RSにも“完成品”を装着したいと思います。
でもって、こちらが試行錯誤して完成させた“完成品”です♪
※ブラック色アルマイト加工で質感もGOOD♪
※ブルー色の小袋が防水グリスです
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ただ装着するだけなら簡単な構造で良かったのですが
走行中のチリやホコリ、雨水・洗車時の水の影響を受けに難い様に
外リブと内リブでニードルベアリングと軌道ワッシャーを
優し〜く包み込む様な構造にしました・・・ヨ♪(笑)
もちろん、グリスは“防水グリス”なので、たっぷり塗布して組み付けておけば
水の侵入によるサビの発生も未然に防ぐことができます！
尚、内リブにはスプリングが左右に動かない様にする大切な役割もあります♪ また、装着時に違和感が無い様になるべくコンパクトな構造にしたかったので
ご覧の通りスプリングの直径よりも一回り小さく製作しています。
これなら、見た目にもスッキリしていて良い感じでは無いでしょうか♪(笑)
但し、そのまま取り付けてしまうと外リブがスプリングに干渉してしまうため
スラストニードルベアリングの効果が発揮できなくなるため
そこで外リブの淵の高さを微調整して
厚み1mmの“軌道ワッシャー”が0.3mm程度わずかに出っ張る様にしました♪(笑) ※1mm厚の軌道ワッシャー“W装着”もアリ・・・ですネ。
ってな訳で、いつもの様に脚立とタイダウンベルトで車体後部を釣り上げたら
そそくさとリアサスを取り外し・・・
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不要の純正フロントディスク板のセンターホールを利用し
知人のファクトリーの油圧プレスを拝借してスプリングを取り外しました。
じつは、偶然発見したディスク板のセンターホールを使うこの方法が
めっちゃ安全&確実で
しかも作業が早〜い点もうれしい限りです♪(爆笑) でもって、“試作品”から“完成品”に無事交換したところで
スプリングの初期プリロードを標準の11mmから2mm増やした
13mm(スプリング長で157mm）に合わせて組み付けておきました。
“スプリング・リテーナー”の副産物というか
装着後でも簡単にアジャストナットを回すことができる様になるのですが
先に合わせておいた方が楽チンなので・・・(爆笑） ってな訳で、そそくさと装着すれば作業は終了！
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まぁ、アジャストナットの単体使用で1,000km以上走行しても
緩みはまったく生じなかったので問題無いとは思うのですが
今後も継続的にチェックしておきたいので
ブラック色のマジックで印を付けておきました。（笑）
すでにご購入いただいて装着しているライダーの方が居らっしゃるので
今後も“スプリング・リテーナー”が正常に機能しているかのチェックは
継続して行ないたいと思っていま〜す♪ |
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