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今年最後の1泊ツーリングでの事です。
“道の駅あさじ”で休憩していると、『フロントブレーキがキーキー鳴いて鬱陶しい‼』・・・と長男坊が困まり顔で言ってきました。
おそらく、走行中に石粒などが挟まってパッドの端面をささくれ立ててしまったのだと思いますが、『帰るまで我慢するしか無い。まぁ、軽傷なら走っている内にパッドが減って消えるかも・・・』と伝える位しか出来ません・・・😰 さてさて、ツーリングから帰った翌日は幸いにも公休で仕事はお休み✌
ってな訳で、さっそく長男坊の愛車200DUKEのブレーキキャリパー“BYBRE”を取り外してパッドの状態を見てみると、やはり推測通りパッドの一部分が“ささくれ立って”いました❗
さすがに、“ささくれ”がこれだけ大きいと少々走った位では取れないので、やはり本格的に“パッドの面取り”が必要ですネ‼ でもって、さっそくパッドを取り外して面取り作業に取り掛かりました。
あっ、そうそう！
パッドの組み付け方向が判ら無くならない様に、“➡(矢印)”を卦書いておきましたヨ😄 ってな訳で、平ヤスリで丁寧に面取りしてからパーツクリーナーでキレイに洗浄&脱脂をしておきました。✌
もちろん、パッド抑えとパッドピンも清掃&脱脂後に“抑え”にはパッドグリスを、“ピン”にネジ部分にはアンチシーズを適量塗布しておきました。😘
ちなみに、BYBREのピストンって“アルミ製”で、しかも強固で堅牢な“ハードアルマイト仕様”だったのですネ❣
さすがは、bremboの小排気量版“BYBRE”だけのことはあります✌ でもって、キャリパー本体もキレイにクリーニングをすませたところで、パッドの組み付け前にパッドグリスの塗布作業に取り掛かったのですが、整備性が良かったのでピストンの端面に直接パッドグリスを塗布しちゃいました😄
パッドの小さなキャリパーに指で塗ると、ほとんど全面に塗ることになるので、こうしてピストン側に直接塗布するのも“アリ”ですネ✌ ってな訳で、元通りに組み付けて作業は完了❣
さっそく物は試しに“押し引き”してみたところ、例の“キーキー鳴き”はすっかり影を潜めていました✌
めでたし、メデタシ🎉 |
○メンテナンス
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長男坊の愛車DUKE200ですが先々週一緒に走った時
休憩後にセルで掛からなくなり、仕方なく“押し掛け”することに・・・(滝汗)
ってな訳で、“台湾YUASA”のバッテリーですが
4年振りに新車装着のモノからを新品交換することにしました。
でもって、ネットショッピングでさっそく購入♪
“補充済みタイプ”はいつのお品かが判らないのでいつもの様に“液入れ”を注文。
もちろん、液入れタイプなので電解液注入後1時間ほど寝かせた後に
充電器の“オプティメート4”で一晩掛けてしっかり初期充電を行ないました♪ ⬇
でもって、完全に満充電になったことを確認したところで
(テスターで13.5Vを表示)
そそくさと交換作業に取り掛かります。
でもって、タンデムシート➡メインシートの順に取り外したら
バッテリーの「−」➡「＋」の順番にハーネスを外し・・・
バッテリーを交換したら、今度は取り付けは外した時とは逆に
「＋」➡「−」の順で装着すればOK♪
でもって、最後にもう一度チェックしてシートを元通りに組み付ければ作業は完了！
いやぁ、これでまた4年間は安心して乗れます・・・ネ♪(爆笑)
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いきなりですが、高知のディーラーでの初回点検時にオイル交換をしてから
ちょうど2年半が過ぎました・・・(汗)
まぁ、普通だったら『めっちゃヤバい・・・』ってなるところですが
オイル交換以後は仕事の都合でほとんど乗ることができず
何せ、初回点検から1,000kmも走ってなかったので放置プレーしていましたが
さすがに3シーズンをまたぐのはNGだと思いオイル交換をすることにしました。(笑)
ってな訳で、暖機運転に出掛けた長男坊の帰宅を待って
さっそくアンダーカバーを取り外し先ずはオイルフィルターの交換です。
フィルターカバーはM8のボルト2本で固定されているだけですが
固着していたのでプラハンで軽く衝撃を与えて取り外しました。
また、フィルター本体はラジオペンチで摘んで引っ張れば簡単に外れます。 ⬇
次にクランクケース左側面にある“ドレンボルト”を外したのですが
200DUKEでは『M18』と云う、何とも中途半端なサイズの工具が必要となるため
急場凌ぎで今回は“モンキーレンチ”で慎重に取り外すことにしました。(苦笑)
でもって、ドレンプラグを取り外すとストレーナーが現われるので
マイナス状のつまみ部分をラジペンで摘んで引き抜きましたが
ストレーナーは思いのほかキレイな状態でした・・・ヨ♪ ⬇
さてさて、オイルがキレイに抜け切るまでの時間を利用して
その間にクランクケース右側に戻ってオイルフィルターが入っていた内部を
パーツクリーナーでキレイに掃除しておきます。
⬇
でもって、キレイになったところで
さっそくおNEWのオイルフィルターを装着する訳ですが
当方は新品のオイルフィルターには新しいオイルをたっぷり塗布し
また、奥のOリングにも指でオイルを塗ってから取り付けました。
⬇
フィルター本体はオイル吸着性の良い濾紙で作られているので
そのまま装着してもOKなのですが・・・まぁ、いつものクセですね。(苦笑) ちなみに、コチラ⬇が取り外したドレンボルト、ストレーナー
&オイルフィルターカバーです。
指で触ったり摘んだりしたところ
幸いにも硬化やヒビ割れ等もなくOリングの状態はかなり良かったので
今回はパーツクリーナーで脱脂洗浄して再利用することにしました。
ってな訳で、新車納車時にサービスで頂いた“オイルフィルター・サービスキット”は
開封しただけで使わず仕舞い！
しかし、“オイルフィルター”だけは別途予備で頂いていたモノを使用しました♪(笑) でもって、肝心のエンジンオイルはと云うと
初回点検で入れていた“MOTUL 300V”から
今回はKTM純正指定の“MOTOREX POWER SYNT 10W50”に変更しちゃいます♪
ちなみに、この“MOTOREX POWER SYNT”はMOTUL 300V同様に
100%化学合成されたものですが
高回転を多用するバイクとの相性が特に良いとのこと♪
日本ではデイトナさんが代理店となっています。 ってな訳で、取り敢えずマニュアル通り“1.5L”入れたところで
近所を一回りしてオイル量とオイル漏れを併せてチェック！
※左側の目盛りが“L表示”ですがちょうど4Lボトルの残量が2.5Lになっています。
⬇
でもって特にオイルも漏れていない様子で問題無いみたいだし
また、オイルも規定量きっちり入っていることを確認したところで
そそくさと取り外していたアンダーカバーを取り付けて作業は終了♪
⬇
う〜ん！
これでまた気持ち良〜く乗れます・・・ネ♫(爆笑) |
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