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今日、月曜日は公休のため仕事はお休み♪
ってな訳で、次男坊の愛車“モンスター1100EVOをこっそり借りて
いつもの山岳ワインディングを走って来ることにしました！
その目的は、昨日交換したテルミニョーニ・マフラーの効果を知るためです。(笑)
でもって、いつのも休憩ポイントに着くまで
いろいろな速度で走ってみた感じを箇条書きでまとめてみると・・・
⚫︎純正マフラーではスタート時のトルクが細く頼り無かったが、マフラー交換後は少しトルクが増えた感じで(S4RSと比較しても)違和感が無かった。
⚫︎今までは3,000回転を境にギクシャク感が顕著に現れて、時速50km以下だと2速メインの走りだったのが、2,500回転まで有効使用できる様になった！
それに伴い3速固定での守備範囲が広がったので、ツーリングでは重宝しそう♬
⚫︎アクセルを急閉した時のマフラーからのパンパン音がほとんどしなくなった！
ってな訳で、純正ECUのままでも高評価となった1100EVOですが
休憩を挟んで“バッフル”を取り外して走ってみたところ・・・
ウルサイ！
とにかくアイドリングから爆音で、周囲の人が振り向くほど・・・(汗)
ってな訳で、一応は走ってみましたが先行するクルマに追い付くと
100パーセントに近い確率で先を譲っていただけるほどの音量と迫力です!!!(滝汗)
でもって、早々にUターンして急いでバッフルを再装着♪(安堵)
さて、次は排気デバイスのキャンセルですが
簡易的にサーボモーター側のワイヤーを外して試走してみました。
※メーターにFIエラーが表示されるので、5分程度しか試走しませんでした。
↓
でもって、その結果はと云うと・・・
さらに下のトルクが増えて、ムチムチっとした感じになりました♪
おそらくは、アイドリングからの排気抵抗が減って燃調が薄くなったため
ECUが“濃くなる様に補正”したためだと思います。
ただ、アイドリングの回転数が少し下がってしまうのが
チョット気になるところですが・・・
ってな訳で、方向性が判ったところでそそくさとワイヤーを元通り取り付けて
(メーターのFIエラー表示が消えたのを確認したら)
すかさず、もう今走ってきた道をもう一度同じ様に走ってきました。
でもって、やっぱりトルク感は排気デバイスが作動しない方が好印象に感じます。
まぁ、テルミに付属のレーシングECUに交換すれば
さらにトルクが増えてパワー感も増すと思いますが
未だ慣れていない次男坊が乗るには
現状の“テルミ&純正ECU&排気デバイス有り”仕様が、正解の様に思えます。(苦笑)
ってな訳で、もう少し1100EVOにも慣れて
コーナー立ち上がり早くから、アクセルを大きく開けれる様になったら
次は排気デバイス・キャンセラーを購入して・・・
“テルミ&純正ECU&排気デバイスキャンセル”にステップUPです・・・ネ♪(爆笑)
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◯マフラー・
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ハンドルポジションの調整が済んだところで
まだ夕刻まで時間があるので、続いてマフラー交換作業に取り掛かりました。
でもって、今回取り付けるマフラーはDUCATI定番の“テルミニョーニ”です!!!
でもって、“テルミニョーニ”なので専用のECUほか
エアクリBOXの蓋やエアクリ本体も付属していますが
次男坊と相談した結果、純正ECUのままで
取り敢えずはマフラー本体のみ交換して様子を見ることにします。
理由は、まだ乗り始めたばかりだし
仮に今の状況で下からのトルク＆パワーがUPしても
今以上にアクセルを開ける事が出来ないだろうし
結果的に今よりも乗り難くなると判断したからです。(苦笑)
しかし、アイドリング時の騒音対策と排ガス対策のために取り付けられた
(としか思えない)“排気デバイス”は
モーター側のワイヤーを外して、作動しない様にしたいと思っています。
(試しにワイヤーを外してみたら、メーターにFIエラー表示が出たので、外しっ放しにするには“キャンセラー”等が必要ですが・・・)
※あくまでも個人的な解釈ですが、アイドリング時〜低速域の排気音の騒音対策を考えると・・・
⭕️マフラーの口径を絞れば排気音を小さくする事が出来るので『騒音対策』が出来る
⭕️併せて、燃調も薄く出来るため『排ガス規制対策』にも有効
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しかし、それではアクセルを開けた時にパワーが出ないのでNG✖️
⇩
⭕️エキパイ内にバタフライを設けて、これを開閉すれば解決できる♪
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『排気デバイス』の採用
・・・と云うメーカー側の都合が汲み取れます。(苦笑)
※気になるのは『バタフライを全開固定したままだとさらに燃調が薄くなって、アイドリング状態からパンパンと音がする』と云う方も居れば、反対に『トルクが太ってアイドリングでもスタート出来る様になった』と云う方も居ます。
幸いにも1100EVOでは、排気デバイスのバタフライを閉じるサーボモーターは、シートを開ければ簡単に作業できるので、『ワイヤーのタイコの着脱＆実走』で判断したいと思います。
さてさて、前置きが長くなりましたがさっそく交換作業です♪
とは云っても、エキパイのステンレスバンドを緩めて
M8キャップボルト1本外せばOKなのですが・・・(苦笑)
↓
ってな訳で、ポン付けで交換できるためアッと云う間に作業は終了♪
でもって、そのまま付けたのでは面白くないので・・・
ブラックアルマイトが美しい“キャップボルトホルダー”を介して
取り付けておきました・・・ヨ！(笑)
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