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長男坊の200DUKUの装着が終わったところで
続いて、次男坊の愛車“モンスター1100EVO”にも
定番の内圧コントロールバルブを装着したいと思います！
でもって、コチラがそのお品で・・・
高品位パーツでお馴染みの
“AELLA製内圧コントロールバルブ”で〜す♪
じつは、車両購入に併せて準備していたお品なのですが
取り付けが少々面倒だったので、ずっと放置プレーだった次第で・・・(滝汗)
ってな訳で、さっそく装着に取り掛かりましょうネ♪
さて、純正でも内圧コントロールバルブが装備されていますが
今回拠り効果の高いアフターパーツのお品に換装します。
でもって、純正のお品はと云うと
エンジン後部の少々交換作業が思いやられるとても狭い場所に在るので・・・
先ずはマフラーを取り外し
排気コントロールバルブが鎮座するエキパイ集合部をフリーにしたら・・・
↓ フレームとエンジンの僅かな隙間を滑らす様な感じで
後ろバンクのエキパイのジョイントパイプを取り外します。
すると、何とか手が入るスペースができるので
さっそく強化プラ製の内装剥がしを使って純正品を取り外します。
本体はクランクケースに軽圧入されているだけなので
接合面に内装剥がしの先端を押し当てながら上下にこじれば
少しづつ抜けてきますヨ♪
さて、さっそく取り外したお品を見てみると・・・
いかがでしょうか？
まるで、2ストのリードバルブの様にカーボン製？の
薄い板状のモノが取り付けられているのがお判りだと思います。
でもって、純正品の場合はと云うと
この“ワンウェイバルブ”に固着等の異常が発生した場合
完全に塞いでしまうとブローバイガスが抜けず
エンジンのガスケットやオイルシール抜けて走行不能もあり得るため
万一のことを考えて
リードバルブガイドのブリッジに直径2mm程の穴が開けられています。
ところが、アフターパーツはと云うと逆方向(負圧側)は完全に塞いでしまうため
定期的なチェックや清掃作業等のメンテナンスを要しますが
純正よりも拠り効果が体感できる仕様になっています。
さて、ちょっと横道に逸れてしまいましたが
さっそく装着に取り掛かりましょう・・・ネ♪(苦笑)
でもって、先ずはAELLA製内圧バルブの2段重ねOリングに
シリコングリスを適量塗って圧入し易い様に準備したら
指先で強く押し込む様に押さえると“スポッ”と心地良い感触で挿入できます♪
ところが、この位置だと内圧バルブ抜け防止用の押えのパーツが
“AELLA”の印字を覆ってしまうため
再度装着し直しておきました・・・ヨ！(苦笑)
でもって、純正ボルトにカジリ防止の“アンチシーズ”を塗布してから
そそくさと取り付けておきました♪
もちろん、ブローバイホースも元通りに差し込んでキッチリ装着しました。
ってな訳で、内圧バルブ本体の換装が終わったところで
取り外した逆の手順でジョイントパイプ&エキパイ集合部を取り付けたら
最後にマフラーを取り付けてから、ホースバンドでキッチリ固定！
でもって、最後に締め忘れがないかもう一度チェックして換装作業は完了です♬
ってな訳で、改めてAELLA製内圧コントロールバルブを見てみると・・・
あ、は、は・・・(汗)
ご覧の通り覗き込んで敢えて見ようとしなければ
外からではチョット見した位ではその存在には気付きません・・・(滝汗)
まぁ、機能パーツなので見た目よりも効果の方が大事なのは判りますが
結構お高いパーツなので
もうチョット主張してくれると嬉しいのですが・・・(苦笑)
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◯燃調・吸気系・
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次男坊の愛車“モンスター1100EVO”には
純正指定されている定番ブランドの“テルミニョーニ”を装着しています。
また、テルミニョーニ・マフラーには
他にも専用エアクリBOXの蓋やエアクリ本体、専用ECUがセットになっています。
従って、このキットに含まれるすべてのパーツを装着すると
一般的にはかなり性能が上がるとされていますが
だからと云って、まったく問題が無いと云う訳では在りません。
普段からBIGバイクの強大なパワーとトルクに
慣れ親しんでいるライダーなら未だしも
ライディングするのが、つい先日大型バイクの免許を取ったばかりの次男坊では
今すぐは、ちょっと無理っぽい気がします・・・(苦笑)
ってな訳で、今しばらくは・・・
①マフラーをテルミニョーニに変えた状態で・・・
②エアクリBOXの蓋＆エアクリを付属のパーツに交換
③排ガス規制の影響でトルク感のない低速域の燃調を補正
・・・して乗るのが妥当と云う結論に達しました！(笑)
さて、週初めの公休日に当方が乗った印象では
純正マフラーの時よりも低速域が多少使える様になって
2,500回転強までなら何とか許容してくれました。
ただし、燃調が薄いのは確かで線の細いトルク感は以前と変わっていません。
ってな訳で、落とし所としては・・・
定番のテルミでマフラーのカスタムを楽しみながら
あまりにリーン方向に振られ、トルク感をまったく感じない低速域を
アフターパーツの“ラピッドバイク・イージー”で燃調補正！
・・・がBESTだと思います。(笑)
つまり、ラピッドバイク・イージーが関与する
“アクセル開度20パーセント付近まで”を積極的に補正することで
純正ではまったくもって線の細い3,000回転以下のトルク感を
愛車“S4RS”同様にモチモチっとした感じに変更できれば
(2,000回転強〜2,500回転が通常使用できるので)
ツーリングや市街地走行で重宝するのはもちろんとして
鬼門の燃費だって20km/L以上を狙えるハズ♬
さてさて、前置きが長くなりましたが、さっそく作業に取り掛かりましよう♪(苦笑)
ってな訳で、まずはシートを取り外したら
ガソリンタンクを覆っているカバー類をすべての剥がして、タンクを丸裸にします。
じつは、明日のツーリングに備えて満タンにしていたので
タンクのガソリンを携帯缶に抜いておきました。
O2センサーにラピッドバイクを介入させるためにカプラーを探し出します。
ちなみに、2本在るラピッドバイクのハーネスの内
“赤いテープ”が巻いてある方がフロント側、巻いてない方がリア側となります。
↓
また、ブラックの細いリード線はボディアースしますが
併せて充電器の“専用ハーネス”も取りつけるため
今回はバッテリーのマイナス端子につないでおきました。(笑)
ってな訳で、最後にラピッドバイク本体をつなぎ
正常に機能するかさっそくIGオンで通電状態を確認したところ・・・
無事、グリーンのLEDが点灯したので接続に問題はないみたいです・・・ネ♪
でもって、さっそくエンジンを掛けてラピッドバイクの作動をチェック！
アイドリング状態でしばらくするとグリーンランプがフラッシュ点灯し始めます。
すかさず右側のダイヤルを回して
初期設定の『燃調プラス2』から『0』にしてブリッピングしてみると
アクセルの付きが多少遅れる感じで、回転の上がり方もやや遅い感じ・・・
ところが、もう一度初期設定の『プラス2』に戻してみたところ
ブリッピングではアクセルに即反応するばかりか、エンジンの回転も瞬時に上がり
まるでレーシングマシンの様にアクセルの付き＆エンジンの回り方が激変しました!!!
しかし、一番驚いたのはトルク感で
モチモチっとした粘る様な、しかし回転の上昇が決して遅い訳ではなく
上手く表現できませんが、とにかくこのトルク感はかなり期待が持てますヨ♬(驚)
じつは、愛車“S4RS”でも同様の変化を得ることができましたが
モンスター1100EVOでは、エンジンの印象がかなり豹変するので
正直、『ラピッドバイク・イージー、恐るべし!!!』です♬(感涙)
ってな訳で、ラピッドバイク本体はシート下のデッドスペースに収めるとして
ハーネスが動かない様に結束バンドで固定。
併せて、エアクリBOXの蓋＆エアクリ本体を
テルミ・キットに付属のパーツと交換して取り付けておきました。
↓
でもって、外していた外装類を元通りに取り付けたら
もう一度エンジンを始動させて正常に機能することを再確認。
最後に汚れてしまった外装をキレイにWAX掛けして一連の作業は完了♬
さぁ、明日は雨で順延となってしまった“定例ツーリング”で〜す!!!(爆笑)
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