トヨタ アクア Crossover （CVT・NHP10H）（7/19）

前回の試乗ではパワー不足を感じて残念だった「アクア」、２回目。

＜アクアとCrossoverについて＞

２０１１年１２月　アクア発売

２０１４年１２月　１回目のマイナーチェンジ　「X-URBAN」追加

２０１７年０６月　２回目のマイナーチェンジ

２０１７年０７月　X-URBANに代わって「Ｃｒｏｓｓｏｖｅｒ」追加設定

Ｘ−アーバンは、大径タイヤやルーフモールなどを装備した、

アクアのクロスオーバーＳＵＶ的モデル。（ＳＵＶまではいかないか）

今回試乗したＣｒｏｓｓｏｖｅｒは、その名称変更＆マイナーチェンジ版。

フェンダーアーチが樹脂モールで縁取られて、３ナンバー化。（全幅１７１５ｍｍ）

クロスオーバーといっても４ＷＤではなく、ＦＦのみ。（アクア自体、４ＷＤの設定が無い）

２度のＭＣを経て、ライバルに負けない 立派な顔つきになったアクアちゃん

ＡＱＵＡ Crossover （1.5直4＋モーター CVT FF） ※今回試乗

2,059,560円（トップグレードの「Ｇ」と同価格）

全長4060×全幅1715×全高1500mm WB：2550mm 1100kg TCR：5.4m 地上高：170mm

185/60R16タイヤ＆16×6Jアルミホイール

ＡＱＵＡ G ※参考

全長4050×全幅1695×全高1455mm WB：2550mm 1090kg TCR：4.8m 地上高140mm

185/60R15タイヤ＆15×5.5Jスチールホイール（樹脂フルキャップ）

Crossoverの最小回転半径が大きいのは、タイヤの違いによるもの

カタログ燃費は 34.4km/lで、どちらも同じ

コンパクトカーのアクアが３ナンバーってのは面白い

国産車では珍しいかも？

標準アクアより、全高が４５ｍｍ高い。最低地上高は３０ｍｍ高い。

全高の ４５から３０を引いた ＋１５ｍｍは、ルーフモールの出っ張り分かな？

最低地上高のうち、大径タイヤ半径分が＋１０ｍｍ。残りの２０ｍｍは何だ？

サスが専用なのか？ トヨタのサイト見たけどタイヤ以外の違いが書かれてないんだよー。

一寸気になったのは、レスオプションで 標準モデルのサイズのタイヤも選べるところ。

タイヤ直径の違いぐらいじゃメーター誤差は出ないのかね。

１５インチ→約６０３ｍｍ　１６インチ→約６２８ｍｍ

っつーか、１５１２０円安いからってちっこいタイヤ選ぶ人いるのかな？

最小回転半径は４．８ｍに減るけど。

こちらは標準モデル

ＭＣの度に テールがホンダのライバルに似てきてるような。

※ちなみに、ライバルのＭＣと アクア２回目のＭＣは、同年同月

ＭＣ前（中期型・２０１４〜２０１６）のリアビュー

リフレクターがバンパー部ではないのが判別点。

ＭＣ後でも、ＧＲグレードはこのコンビネーションランプを使用している。

（2014.12撮影）

こっくぴっと

・運転してみて・

・プラス３０ｍｍの地上高を意識させられるかってーと、そうでもなかった。

大径タイヤによる大らかさというか あたりの柔らかさみたいのは少し感じた。

・電動パワステのフィールが良い。意外に重め。

・静粛性は、良くはないかな。音が入ってくる。

・ワイパーレバー動作でコラムに反響音・Ａピラー根元カタカタ音

・アクアで面白いのは、ヴィッツとプラットフォームを共用するコンパクトカーでありながら、どこか２０系・３０系プリウスを思い起こさせるドライブフィールがあるところ。←褒め言葉
ハイブリッド専用車の専用車たるゆえんだろか？

・前回試乗時に感じたパワー不足はどこへやらってかんじで、アクセルを踏み込めば

２０系プリウスのようにしっかり加速してくれた。安心しましたよ、わたしゃ。

ベタ踏みするシーンはそうそうないとは思うけど、

高速道路の合流加速・登坂など ここ一番の時のマージンっつーか余裕はほしいのよ。

前回試乗時は大人４名乗車、今回は大人２名乗車。

小さいエンジンのクルマは 重量増の影響を受けやすいのかもしれない。

セールスマンはこのモデル（Crossover）は売れないとおっしゃっていたが、

遊び心があって 前回試乗したＧＲ ＳＰＯＲＴとともに好みのアクアちゃんであった。

＜トヨタ１．５ＨＶのエンジン＋モーター諸元＞（グレード抜粋）※運転したことのあるもの

１０プリウス ：1NZ-FXE＋2CM 72＋33ps 11.7＋35.7kgf・m 減速比3.905

２０プリウス ：1NZ-FXE＋3CM 76＋68ps 11.3＋40.8kgf・m 減速比4.113

アクア/ヴィッツ/カローラ：1NZ-FXE＋1LM 74＋61ps 11.3＋17.2kgf・m 減速比3.190

シエンタ ：1NZ-FXE＋2LM 74＋61ps 11.3＋17.2kgf・m 減速比3.791

アクア・ヴィッツ・カローラは ２０系プリウス同等の加速感、

車重が３車より約300kg重くて減速比が違うシエンタだけは２名乗車でも苦しげだった。

４．２インチカラーＴＦＴマルチインフォメーションディスプレイ

試乗時燃費：15.5km/l

ほんの数ｋｍの走行の間に何回かムチ入れられもしたのに、

立派な数値をたたき出すアクアちゃん