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元カノの愛車…の新型に乗ってみようシリーズ（元カノに乗ってみよう、ではない）
初代のレビュー（2014.6）
これがまぁ、とんでもない出来のクルマだった。もちつけもちつけ。
Ｎ−ＢＯＸは、初代が２０１１年１２月に発売され、大ヒット。
２代目は２０１７年９月の発売。
外観は初代と大きく変わることなく、守りに入ったキープコンセプトに思えたのだが、
初代用に開発されたプラットフォームをまた新しくするという気合いの入ったものだった。
それにより大幅な軽量化（初代は１ｔに近かったから -50kgぐらい？）、
加えてパワートレイン等にも改良がなされた。
Custom G・Lターボ HondaSENSING ベンチシート仕様 (660cc直3ターボ CVT FF)
1,895,400円
全長3395×全幅1475×全高1790mm WB：2520mm 930kg 最小回転半径：4.7m
165/55R15 75Vタイヤ＆アルミホイール（ブラック塗装＋切削） グレードは、標準・カスタムともに
ベンチシート仕様・助手席スーパースライド仕様・スロープ（初代Ｎ−ＢＯＸ＋後継？）仕様
それぞれでＮＡ/ターボ・ＦＦ/４ＷＤが選べる。
カスタムの顔は、初代に比べると中庸な印象。 メッキの翼みたいなファミリーフェイスも、個性というよりむしろ無個性なかんじ。
だけど アクが強くないぶん、受け入れやすくもある。
９灯式ＬＥＤヘッドライトは、ホンダの上位車種を思わせる意匠。
Ｆウインカーはシーケンシャルタイプ。粒の数が少ないので、流れてる感は控えめ。
（2013.5撮影）
お城好きの自分には響くものがある、立体的造形のインパネまわり オーソドックスだった初代から大きく変わった部分
懸念したアウトホイールメーター越しの前方視界、これが全然悪くない。
（ボンネットは視点から少し見えたんだったかなぁ、忘れちゃった）
ボトムグレード「Ｇ」以外は運転席ハイトアジャスターが付く。
着座視点が初代よりかなり高くなった気がしたのは、
調整によって座面がたまたま高い位置にあったからかもしれない。
シフトレバーは一般的な形のもの。（初代に乗った時は本革だったけど…ウレタン？）
ゲートが絶壁ではないので、Ｄの下のＬポジションにもいくらか入れやすそう。
しかも、ターボ車にはパドルシフト（７スピードモード）が付いている。
エンジンスタート/ストップスイッチは、ボタン全体が照明のタイプにばーじょんあーっぷ！
トヨタ車のスイッチは なんでインジケーターランプまで廃止してしまったんだろう。
物入れ・物置が 写真に見える範囲内だけでもあちこちに
たーくさんあって（セールスが説明しながら自分で笑ってた）、
小学生の時に妹とやった お菓子隠して見つけたら食べてもいいよゲームが
またできそうなレベル。
カスタムは黒内装。標準タイプのベージュ内装も魅力的。 アウトホイールメーター
初代と違って、常時点灯ではないのかな？ 試乗時燃費：14.5km/l
メーターナセル内 左側に配置される４．２インチインフォディスプレーはとても見やすい。 カメラが認識した標識マーク（速度・追越禁止・一時停止・進入禁止）もここに表示される。
進入禁止マークが点いてもブレーキがかかるわけではなく天下一品にも入れるとのこと。
・運転してみて・
乗りこんだ時点で 内装・シート・インパネ・スイッチ類の質感の高さに既に驚いてたけど、
走らせてみたらもっと驚いた。まるで普通車、というか そこそこの普通車よりもっと上。
懐の深いミドルクラス並みの上質な乗り心地。セールスにそれを伝えたら、
“ステップワゴンを買おうと見に来たお客さんが Ｎ−ＢＯＸに乗ってみたら
これでいいじゃないということになって結局後者を買った”という話をしてくれた。
それが全然大げさに感じないほど、メチャいいのよ この２代目は。記憶が確かならば、
初代Ｎボは、良いは良いんだけど 抜きん出てるってほどじゃなかったんだよなぁ。
ホンダ乗ってる人はＮボ、ダイハツならタント、スズキならスペーシアどうぞってかんじで。
２代目は、軽のライバル丸ごと吹っ飛びそうなぐらいのインパクトがあった。
エンジンは、知らないで乗ったら ターボと気づかなかったかも。
ガツンと踏んでも、昔のカプチーノやＡＺ−１で味わったような
ドカーンとくる加速感は全然ないし、最近の同社Ｓ６６０と比較しても大人しめだったなぁ。
（この３車はどれもＭＴだったから、今回のＣＶＴとでは比較しにくいけど）
カタログ燃費は25.0km/lで、ＮＡの27.0km/lとそんなに変わらないから、
全域でまんべんなくアシストするようなタイプなんだろうな。
ターボのデメリットは、オイル交換サイクルが早いことぐらいかしら？
・その他・
・アイドリングストップシステムの再始動は速い。スターターが回ったと思ったとたん
エンジンがかかってるので、車内にいるぶんには安っぽい音を聴かなくてすむ。
・アダプティブクルーズコントロール、２５ｋｍ/ｈ未満で解除されるので追突注意。
昔は普通のクルコンでも贅沢装備だったから、軽にＡＣＣが付いてること自体すごいけど。 ・ウインカーリレー音、コンパクトカーによくあるタコタコ音じゃなく 雰囲気を作り出してる。
・燃料タンク容量が、初代３５Ｌ→２代目２７Ｌに減っているのは残念。
・フューエルリッドオープナー（給油口を開けるレバー）は無い。
運転席ドアパネルにある集中ドアロックスイッチにて解除→リッドを押して開ける仕組み。 ・ライトスイッチは、スモールの次がＡＵＴＯ。（ＯＦＦの次がＡＵＴＯは好みじゃないのでＯＫ）
・オートリトラミラー（ドアミラー自動格納）、ＡＣＣでラジオとか聴いた後にスイッチ切る時、
ＡＣＣ→ＯＮになってからのＯＦＦから、いちいちミラー開いちゃうのかね？
・今回乗ったベンチシート仕様のシートバックは、アームレストを境に分けられていて、
両席ともサイドサポートの張り出しがちゃんとある。アームレストにはポケットは無し。 ・後席は、大きくスライドできて、中央部にアームレストもあって快適。
ただ 一番後ろまで下げると、後続車に突っ込まれた時のダメージがコワいな。
軽にするか普通車にするか となると、唯一気になるのがこういう部分。
・縦に長いリアコンビランプは、似た外観の初代との判別がしやすい箇所。
高速道路のＰＡで 夜に車内で休んでた時にね、隣にいたＮボが
発進していったのを見て 初代に比べてやけにナローに感じたんだよね。
標準タイプ
（一般道にて・2019.7.28撮影）
灯体デザインは、テールが上部点灯・ストップが下部点灯。
前顔は 丸目ポジションランプがアクセントになっていて好みなんだけど、
後ろ顔は テールだけ点灯の状態（指で隠してみてネ）だと ちとファニーで弱いかなぁ…
というのは標準タイプの話で、カスタムは テール縦細長ライン発光・ストップ上部点灯。
ついでに言うと ウインカーもバックランプもオールＬＥＤになるというすごさ。
前顔も後ろ顔も、標準とはまた印象が違うと思う。早く夜に見てみたーい。
・まとめ・
初代も同じように売れてたかもしれないけど、中身はかなり進化してると感じた。
価格は、初代より約２０万円ぐらい高くなったのかな？ でも、２００万円におさまってればＯＫと思えるほどの出来の良さだったのも事実。
普通車（登録車）含めて 日本で一番売れている車種なのも納得。 |
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