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現在 関東マツダがやっている、太っ腹な１日モニターキャンペーン。
抽選じゃありません。Ｗｅｂで予約（ちょー簡単・最短前々日）すれば、必ず乗れます。
デミオ、アクセラ、アテンザ、ＣＸ−３、ＣＸ−５、そして新型ロードスターも！
（※ただし、期間中１回限りなので、乗り比べることはできません。
あと、ロードスターだけは７月までの予約うまっちゃってます。
７月１日０時から ８月分の予約開始。乗りたい人は急げ〜！）
自分は 前々からマツダのディーゼルに興味があったので、
搭載車の中から「ＣＸ−３」を選びました。
（トヨタのハイブリッドにマツダ２Ｌエンジンを合体させたアクセラにも乗ってみたかった） 京葉道路（（ひさしぶりに乗ったら２００→２５０円に値上げされてた…）→
千葉東金道路（７９０円）と乗り継いで、目指すは「かっぱ寿司 東金店」！（なんで？）
大不評だった（らしい）マツダコネクトの
ハンガリー製ナビソフトは、日本製に代わったそうだ。 ３段階調節のシートヒーターが付くなんて、贅沢ですなー。
これ、見やすくて いいわ。
マジェスタみたいな、ヘッドアップディスプレイ。
クルコン設定速度（１１５ｋｍ/ｈまでできた）も表示される
かっぱ寿司 東金店に到着〜！
うねったラインといい、マスクといい、マツダのデザインには有機的造形美があるにゃ
（対極はホンダかな、Ｓ６６０とか… あっちはわかりやすいカッコ良さ）
ＣＸ−３：約６７０ｍｍ プログレ君：約６３０ｍｍ
ＴＯＹＯ・プロクセスＲ４０Ａ（ライン装着用タイヤ）
サイドサポートが張り出していて、しっかりホールドしてくれるフロントシート。
でも、デ○にはキツいかも。。
リアガラスの薄さは、２４０系カルディナを思い出した
“長時間はカンベン”な後席の狭さ。
ヘッドスペースもニールームも余裕なし。
ホンダのヴェゼルにお客さんとられちゃうぞー！
車幅灯（シグネチャーＬＥＤランプ）、カッコいいね！
ＬＥＤフォグ、ちっさ！かっぱ寿司で昼食、東京へ戻ります！
（ほんとは、お隣の山武市に ちょっとした用事がありました。
九十九里浜・片貝海岸の海水浴場で目の保養… っていうのは冗談ですが。
７月１日からみたいなんで、そっちはまたあらためて^^ ）
８．６３リッター入りましたー、軽油１１５円×８．６３で ９９２円でーす… ってオーイ！
東京⇔千葉・東金往復して、千円札でお釣りくるんかい！！
（うちのプログレ君だったら 約３千円ぐらいかな）
まぁ、バカ高い（と思う）高速代３９４０円は別にかかってますが…。
京葉道と首都高で渋滞にはまりましたが、
見事 ２０．９ｋｍ/ｌ（燃費計なので多少誤差あり）達成。あっぱれ、スカイアクティブ。
（約１７０ｋｍ走行したのに、右下の残量ゲージが１セグメントも減ってない^^;
燃料入れずに返してもバレなかったかしらーん？（笑） ）
【気に入ったところ】
・エクステリアデザイン最高（日本車屈指だと思う）
・プリウスほどではないが、燃費良し（軽油の価格を考えると 財布に優しい）
・ターボが効いている時は、それなりにパワフル
・コーナリングの安定感・直進性の良さ
・ディーゼルのガラガラ音は、室内からはほとんど気にならない（トラックの１０分の１ぐらい？）
・チルトに加えて、テレスコピック調整までそなえるステアリング
・エンジンブレーキかける時、パドルシフトが便利（シフトレバーでの操作だとイマイチ）
・ドアミラー、鏡面が大きくて見やすい
・ヘッドアップディスプレイが見やすい（メーターのほうの速度計視認性はいまひとつ？）
・レーダーで前車追従するクルーズコントロール（ＭＲＣＣ）
・走行中に死角に他車がいると、ドアミラー鏡面上部にオレンジのランプが点灯（ＢＳＭ）
・フラフラ蛇行して車線を踏むと、音で警告してくれる（ＬＤＷＳ）
【うーん…だったところ】
・スペックから想像していたほどの発進トルクがない（ターボラグがある）
・乗り心地は良くも悪くもない（あまり上質なダンパーじゃないのかな？）
・ステアリングフィールも良くも悪くもない（電動にしてはスッキリ感なく、若干反力を感じる）
・モジュール化されたオーディオ・ナビは やっぱり使いにくい（今聴いてる放送局表示が無い）
・ヘッドライトスイッチ・エアコン風量スイッチ、１クリック目が「ＡＵＴＯ」なのは好みではない
・フロントシートのサイドサポートの張り出しは、もう少し控えめなほうが良かった
・サイドガラス枠の下側が高い位置にあり、顔を出しにくい＆枠に右ヒジをかけにくい（レクサスＩＳ的？）
・ウエストラインが高いエクステリアデザインの影響から、後方/後方側面視界が良くない
・１クラス上のＣＸ−５に比べると、価格に割高感がある
・アームレストがなく、ペットボトルを立てて置いておくとしょっちゅうヒジ打ち食らわせてしまう
・アイドリングストップから復帰する時、１回だけエンストっぽくなって始動が遅れたことがあった
・空調外気導入、なぜかディーゼル臭い
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戻った後、ＣＸ−５（ＸＤ Ｌ Package・ＦＦ・６ＡＴ・KE2FW）にも 一寸試乗させてもらいました。
ただ、アクセル踏み込んでも、暴力的とか怪物とか表現したくなるほどの加速感ではなかった。
マツダはん、今日は楽しませてくれてありがとう！
＜諸元＞
ＣＸ−３：1.5Lディーゼルターボ 105PS 27.5kgf・m 1260kg 4275×1765×1550mm 5.3m
ＣＸ−５：2.2Lディーゼルツインターボ 175PS 42.8kgf・m 1570kg 4540×1840×1705mm 5.5m
＜価格＞
ＣＸ−３：２８０．８万円（税込・オプション除く）
ＣＸ−５：３２６．１６万円（税込・オプション除く） どっちを選ぶ？と聞かれたら。。
ＣＸ−３は、後席が狭いのと、プログレ/クラウンセダンに慣れてると
走りの質感が物足りない… から、ＣＸ−５かな。
ＣＸ−５も 車幅を１．８ｍぐらいにおさえてほしかったけど、
マツダは輸出中心だから どうしても売りたい国向けの設計になっちゃうよね…。
東南アジア向け日本車のサイズ見て（いいなぁ）って思ってるぐらいだから、
どんどん 欧米・ロシア・中国向けのクルマとは 理想がズレていきますわな。。
自分の理想は、４．５ｍ×１．７ｍ。（まさに、プログレのサイズ）
Ｐ．Ｓ．
うちは、今でこそトヨタ車２台（プログレ・クラウンセダン）だが、
その前は サバンナＲＸ−３→初代ＦＦカペラ→ランティスセダンＶ６ と
約３５年乗り継いできたマツダ党。（ル・マンは７１７Ｃの頃から応援してた^^ ）
マツダ車のステアリングを握る機会はたまにしかないが、
走りの楽しさ（ズムズム感）に過剰に期待してしまって
結果的にガッカリしてしまうことが ここのところは多い。
（初代ロードスターなんかは、動かした瞬間に良さがわかったけど…。）
でも、試乗で横に座ったセールスマンと話をしていても楽しかった、
クルマ好きなんだなってのが伝わってきて。
（開発者もそうだよね。１０年ぐらい前だったかな、
ＴＶ番組「プロジェクトＸ」（ＲＸ−８がとりあげられた）に出てた
ロータリーエンジンのエンジニア田島誠司さんとか。
その頃 トヨタの開発映像（車種は失念）も見たけど、
まず「お客様のために」って言葉が出てきて、
“自分がこういうのをつくりたいんじゃ！”ってのを感じなかった。
現在は カーガイな社長に変わったから、多少違うかもしれないけどね。
プログレは そういうトヨタにしては異質なこだわりがあって、気に入って乗ってる。）
ロードスター以後 しばらく新型車は出ないとのことだけど、
次は ロータリーのコンパクトセダンなんてどうでしょ？
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車インプレ(マツダ)
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評論家陣から走りの評価が高かったので、乗ってみたかった ２代目デミオ。
期待しすぎたか、（このクラスの日本車にしては…ちょこっと楽しいかな）程度だった。。
パワステは この後期型から電動になったと聞いてるけど、軽くて中立ブラブラ気味。
チューニングは悪くない(ヴィッツとかより楽しく感じられる)けど、
前期型のほうも試してみたいところ。
ベージュ内装のキャンバストップだったらまた印象は違うだろうが、
乗り心地や居住性などを含めて総合的に見ると、自分は日産ティーダが一番良く感じる。
あ、比べるんだったら マーチか。まぁ、小型ハッチバックの中でってことで。
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あーあ。もっとずむずむ感があるかと思ってたのに、全然普通でガッカリ。 |
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デカくみえるけど、５ナンバーサイズ。 |
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商用派生ではない、ヒンジドアのセダン的ＦＲミニバン。 |
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