Raccoのぶーぶーブログ

クラちゃん★ おめめ交換＜その２＞（ヘッドランプユニット脱着）（5/12・15）

＜その１＞（ＦウインカーとＦグリル脱着）からの続きです

※本文中では、取外しと取付（脱着）を併記

ヘッドランプユニットの取外し

１．ヘッドランプレベリングモータのカプラを（ツメを押しつつ引き）外し、車両側と切り離す

写真：左ユニットを上から見たところ

※レベライザーは左右共通部品のため、カプラのツメの位置が 左は上 右は下にある

写真：右ユニットを下から見たところ（別パーツで撮影）

２．ヘッドランプバルブのカプラを外す

３．クリアランスランプソケット（ポジションランプ部）もしくはカプラを外す

４．ヘッドランプユニットのＭ６ボルト（１０ｍｍソケット）２ヶ所を外す

ヘッドライト上部内側

ヘッドライト左右端部

５．ヘッドランプユニットのＭ６スクリューを外す

（ヘッドライト上部外側）

※注意！　４で外したボルトと違い、十字が切られたタッピングスクリューなので、

ソケットレンチ等で締めると力が入り過ぎてブラケットがバカになり、ビスがナメてしまう

取付時は、プラスドライバー３番で慎重に締め込み、反発を感じたところで止める

ボルトと車体の間にある黒いプラ部品が折れてしまっていたので、この際に交換

（ヘッドライト脱着時でないと外せないため）

５３２４５−４３０１０ ヘッドランプブラケット

左右共通 税別２８０円 ４個購入（うち、締め過ぎで２個バカにした）

※モデル中途の２０１６０７を境に ５３２４５−４３０２０（水ヨケみたいな突起が無い）に

変更になっているので、折れたままでも大丈夫なのかも？

ヘッドランプブラケットの外し方

下で拡がっている部分をつまみつつ、押し上げる

６．ヘッドランプユニットは、１ヶ所突起（内側下部）があり、

ブラケットを介して車体に嵌っている

ここの嵌合がキツめなので、強めの力で引っ張って ヘッドランプユニットを外す

（バンパー傷つき防止として バンパー上部に養生テープ等を貼って保護しておくとよい）

何回か脱着を試していたら、右側ユニットが

ブラケットごと車体から外れるようになってしまった。

ブラケットのツメ４つを引きおこして嵌め直したが、ダメ。

車体の鉄板が僅かに抜く側にヨレてしまったのかもしれない。

ユルユルスポスポではないので大丈夫とは思うが、いちおうブラケットを交換。

５３２７１−４３０１０ ヘッドランプマウンティングブラケット

左右共通 税別４３０円 予備含め２個購入

バラバラ

バラバラ

中古購入したヘッドランプユニット（ＧＢＳ１２用）の出番です。むふっ♪

※脱着時には、ヘッドランプ左右ユニットの裏側にそれぞれ２個付いている

通気口キャップ・内部スポンジの紛失に注意（単品での販売は無い）

旧

リフレクターメッキがくすみ気味

新

新、といっても中古だけど、リフレクターメッキの状態は良いみたい

車検（５/１６）前日に、なんとか交換できた〜

（光軸調整をしないといけないので、間に合わせる必要があった）

車検時、光軸調整機構・レベライザーともに正常に動作したのでひと安心。（中古なので）

加入していたメンテナンスパック（車検付き）の項目に光軸調整も含まれていたので、

８千円以上するらしいのが無料（な気がするだけ？）になって助かった。

ライト調整というと以前は１〜３千円ぐらいだったけど、値上げの原因には

最近の車種だとエンジンルーム内のカバーを外したりとか

調整以外の作業が増える事もあるようです。工賃は一律だもんなぁ。

＜光軸調整の仕方＞（ディーラーに聞いた）

上下調整（下部ネジ）：（向かって）締め込むと下へ

左右調整（上部ネジ）：（向かって）締め込むと左へ

※下部ネジを上からドライバーを使って回す場合、逆になる

＜GXS12 CROWN ヘッドランプバルブのカンデラ値のデータ＞

・2016.03.10　LED ベロフDBA2012

左：↓5←0　34000cd　右：↓5←0　30000cd

・2019.01.30　LED ベロフDBA2112

左：↓4→28　36000cd　右：↓0→6　34000cd

・2019.01.30　純正ハロゲン

左：↓2→12　14000cd　右：↑2←0　16000cd

・2019.05.16　LED ベロフDBA2112（今回）

左：↓10←0　37000cd　右：↓10←0　40000cd

リフレクターのリフレッシュ効果が出たかな？

クラちゃん★ おめめ交換＜その１＞（ＦウインカーとＦグリル脱着）（5/12・15）

２０１０年１０月 プログレ「緑のおめめに交換」作業から約８年半。

今回は、ＧＸＳ１２クラウンのヘッドライト交換にチャレンジ。

プログレでは 前期型→後期型ユニットへのカスタムだったが、

今回のクラウンは 右目リフレクター劣化（バルブ周辺の虹色変色）による

左右の光り方の違い↓を発見したので それを直すのが目的。

クラウンのヘッドライトユニット脱着は、単体でできるプログレと違い、

フロントウインカーユニットとフロントグリルを外してからでないとできない。

作業日：５/１２（１回目）　５/１５（２回目・小部品交換取付後再作業）

※本文中では、取外しと取付（脱着）を併記

フロントウインカーユニットの取外し

（バンパー傷つき防止として バンパー上部に養生テープ等を貼って保護しておくとよい）

１．ボンネットを開け、上部の黒タッピングビスを外す

２．フロントターンシグナルランプＡＳＳＹを前側へ少し押し出す

３．レンズを手のひらで前側へずらすように押し出して、ＡＳＳＹを外す

嵌合がかたくて外れない場合は、ＡＳＳＹを軽くたたく

レンズ後部を拳側面で軽くたたく・ＡＳＳＹ内側後部を内張りはがし等で軽くたたくetc.

※ヘッドランプに強く接触させないよう（ヘッドランプガラスを傷めないよう）に注意

後部の上下ツメ２つは、嵌合はかたくないので簡単に外れる。

かたくてなかなか外れないのは、前側下部（ヘッドランプ端部）に挿入されている突起。

突起が挿入されている角度は、ほぼ真っ直ぐ。

外してビックリ。ＡＳＳＹ内側後部上下のタッピングビスが付いてない！

（２０１６/２、ＬＥＤウインカーバルブに交換した時に締め忘れたかな？

６ヶ所のツメとガスケットで閉じられているおかげで侵水等なかったようで良かった…）

８１２７９−２４０１０ ＳＣＲＥＷ 左右共通 税別９０円 ２本購入

４．ソケットプラグＡＳＳＹ（バルブ部）もしくはカプラーを外して、車両側と分離させる

※取付時は、外す時のような力はいらない。通気口フタの紛失に注意。

フロントグリルの取外し

１．グリル上部のラジエータロワーエアデフレクタを外す

クリップ（８個・９０４６７−０７１１７ ＣＬＩＰ）を、ピンをつついて押し下げてから抜く

（取付時は、ピンを上側へ少し引き出してクリップを挿し込み ピンをパチンと嵌めこむ）

２．フロントグリルのタッピングビス（３ヶ所）を外す

４．左右端部ラジエータグリルブラケットに留まっている黒い突起を外側に押して、

フロントグリルを引き抜く

グリル下部にも大きなツメ（ラジエータグリルブラケットＬＷＲ）が１つがあるので、

外れにくい場合はそこも確認

この黒突起のプラ部品はほんとに弱くて、すぐ折れちゃう！

外した時に２個とも破損。

フロントグリル取付時、受け側（ヘッドランプ端部）にクリップを付けてからやったら、

ストックしてあった３個も破損。劣化していない新品でも バキバキ折れる。

９０４６７−１７００８ Ｆ/グリル クリップ 左右共通 税別９０円 予備含め４個購入

受け側ではなくグリル側に（カチッと嵌るまで）付けてから

そーっと押し込んで、ようやく成功。

※ある程度の力で嵌合できていれば、

クリップの一部破損（小さい傘みたいな部分とか）程度は大丈夫

＜その２＞（ヘッドランプユニット脱着）に続きます

クラちゃん★ お友達の納車記念オフ会（２/２５）

ＧＸＳ１２クラウンセダンのお仲間が 乗り換えで新しいクルマになったので、

２０１７年７月に集まった時と同じ面子４人で 千葉に集まりました。

まずは、２０１７年夏の写真から。（千葉みなと）

ＧＸＳ１２クラウンセダン スーパーデラックスＧパッケージ

４台とも、グレードまで同じ

暑い日だったのを思い出します。

４台それぞれの違い（タイヤなど）を、乗り比べしたりしました。

そして ２０１９年２月、約１９ヶ月ぶりに同じメンバーで集合（蘇我）

一番右の日産グロリアが、乗り換えされたオーナーさん。

その横のアリオンのオーナーさんは、まだクラウンにも乗っています。

グロリア グランツーリスモアルティマ（Ｙ３２・前期型）

Ｖ６ ３Ｌターボ

試乗させてもらいました！

ＶＱターボエンジンのＹ３３系を運転するのは、ＪＹ３３レパード以来 約９年ぶり。

レパードの時の記憶よりも、走りがとても楽しくて、

ＶＱ３Ｌターボエンジンもパワフルでした。

集合場所のオートバックスそが店にて

サイゼリヤ ハーバーシティ蘇我店で食事

選べるランチ、５００円。安い！

鶏肉のオーブン焼き（バルサミコ甘酢ソース）

この後、自分は用事があったため 早退して市川へ。

他の３人は、千葉フォルニア（袖ヶ浦の景色がキレイな場所）へ。

楽しい一日でした。

ガスト中山店（市川市）

北海道ソフトのいちごサンデー（期間限定）

往路（渋滞あり）

復路（渋滞なし）

クラちゃん★ ＧＸＳ１２クラウンセダン １Ｇ−ＦＥマフラーレス音テスト（10/14）

今後のワンオフマフラー製作の参考にするため、

クラちゃん（１Ｇ−ＦＥ ＶＶＴ−ｉエンジン）マフラーレス状態の

排気音量・音色の確認をすべく、横浜市の貸ガレージに行ってきました。

貸工具

ガレージジャッキとリジッドラック（ウマ）も貸してもらえました。

平場スペースを１時間借りました。

リアのジャッキアップポイントは、後輪車軸のデフの下です。

デフ右側には オイル交換用ボルト？の突起があるので、そこを避けて あてがいました。

TA-GXS12クラウンセダンには、消音器が３つあります。

そのうちの出口側１つが含まれるリアピース部を外しました。

フランジ部分のボルトは ガッチガチに固着していて緩みません。

ラスペネを吹いて丸一日漬けておくという方法も聞きましたが、

今回はバーナーで炙る＆５−５６を吹くという方法で外しました。

自分がやっているように書いていますが、作業は

マフラーについてお詳しい ９/２９の焼肉でお会いした方がやって下さいました。

（バーナーで炙るという手法自体全く知らなかった）

エキゾーストテールパイプASSY 取外し

（17430-70780）

タイコ奥のパイプは 後輪車軸を上へ避ける形でうねっています。

フランジ（結合部）と ガスケット（リング）

右：リアピース フランジ部のボルト

左：マフラーアース固定部のボルト

音出しテスト！

エンジン始動→１０００〜２０００〜３０００回転→４０００回転ぐらいからの空吹かし３回

１回目吹かすところで一瞬ブツっと音が途切れてます…

音レベルが急に上がったからかな？

音量については、爆音とまではいかないものの、かなり大きくなりました。7車室内にも容赦なく透過してきて こもり、体調が悪い日には乗りたくないレベル。

音だけでなく、低速トルクも抜けると思われるので、

リアピースレス状態での走行は現実的でない気がしました。

リアのタイコだけでかなりの消音がされていることもわかりました。

こちらは、プログレ（１ＪＺ−ＧＥエンジン）社外マフラーの音ですが、

比べると やはり音質音色が違いますね…。

ＶＶＴ−ｉになってからの１Ｇ−ＦＥは エンジン音は硬質でかなり気に入っているのですが、排気音は１ＪＺ−ＧＥのほうが好みです。

ワンオフマフラー製作時には、低速トルクを犠牲にすることなく 程良くサウンドを楽しめるものができたら良いな と思いました。（製作時期の予定は未定）

アルファベットの３ケタ初めて見た！

ガレージ向かいのキャベツ畑^^

バーミヤン鴨居店に移動して、ランチ

軽めに、チャーハン

おいしかった♪

往きに見かけた、Ｒ３５ ＧＴ−Ｒ

帰りに見かけた、Ｗ２２１ベンツＳクラスの個人タクシー

ボディに文字がほとんど入ってない^^

クラちゃん★ 笠間市（友部）までドライブ（10/9）

所用で、茨城県笠間市（水戸の近く）まで行ってきました。

一般道で、往復２４０ｋｍ・８時間の旅でした。

東武・浅草駅

東京スカイツリー

小浮気？ ちょい浮気？

お！ スーパーカー屋さん？

「カスミ」フードスクエア友部店

お！ ７０カローラ！

カローラのおじいちゃまとおしゃべり

エアコン無し！ 重ステ！

年式は昭和５０年代後半、走行３２万キロのワンオーナー車だそう。

お元気で！

ＫＡＳＵＭＩ

東京→笠間市

帰路

モノタロウ！

モノタロウ・笠間ディストリビューションセンター（２０１７年２月竣工）

宇佐美 出光・土浦北ＧＳ

Ｒ６・かすみがうら市

デニーズ似のファミレス「ジョイフル」

Ｒ６・牛久市

レッドブル新製品「オーガニックス」カラーのＭＩＮＩ

Ｒ６・松戸市にて

おまけ

2010.10.14

環七（江戸川区）のセブンイレブンで休憩

東京⇔笠間市

６月に付けた座面カバー、少し擦れてきたかなー

おつかれサマンサ！